[新聞] 南港轉運站 將成北台最大轉運站

[Stan6003 (巨猩)]

〈台北都會〉南港轉運站 將成北台最大轉運站
2018-01-06

http://m.ltn.com.tw/news/local/paper/1166207



〔記者黃建豪／台北報導〕台北市南港轉運站作為台鐵、高鐵、捷運三鐵共構的交通節點
，若南港商三特公辦都更案、南港轉運站ＢＯＴ招商順利，台北市政府期許將來成為串接
台灣東、西部的轉運樞紐，目標二○三六年達到每天近七萬旅次，超越每天六．六萬旅次
的台北轉運站，發展為北台灣最大轉運站。副市長林欽榮表示，七、八年後，南港轉運站
將與台北車站平起平坐。

公共運輸處副處長尚錦堂表示，目前台北市的三個主要客運轉運站，台北、圓山及市府轉
運站，每天搭乘逾十萬人次，已經滿載，所以南港將發展出第四大轉運站體，預估大量轉
運人潮會轉移至此，加上蘇花改要趕在明年通車，將伴隨產生不小的客運需求。
2036年旅次將超越台北轉運站

目前各轉運站路線，台北轉運站主要提供長途的全路線轉運，圓山與市府轉運站以短途開
往宜蘭、基隆、桃園、新北市及林口的路線為主，相較於位處台北市西區的台北轉運站，
東區的南港轉運站將以發展全路線為目標，還得肩負起開往宜蘭、花蓮、台東新國道客運
路線的任務。

按照公運處規劃，南港轉運站將分為西站、東站及商三特，共三個轉運站區，有各自的路
線目標，西站的客運開往桃基新北地區；商三特的客運開往新竹以南地區；東站客運則開
往宜花東地區，配合高鐵、台鐵，未來東西部旅客將在南港銜接，因此目標二○三六年每
天轉運六．八萬旅次，將超過台北轉運站。

林欽榮更指出，南港站不僅將是東區門戶計畫的核心，未來將直接對接基隆，另外配合蘇
花改通車，來自宜蘭、花蓮、台東的台鐵旅客都得在南港轉乘，且高鐵每站起點都會是南
港站，也就是國家廊道的起點，將讓「未來每一班台鐵，每一班高鐵，都從南港發車」。


http://img.ltn.com.tw/2018/new/jan/6/images/bigPic/600_125.jpg
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南港跟10年前比真的差很多
從附圖來看2036年南港轉運站將超過現在台北轉運站的旅次
但對士林北投和新店中和來說
到南港似乎有點太遠
能否達到這數字我是有疑問的

從乘車空間來看圓山真的效率頗高的

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推 hunng5: 要有效分流才是重點吧？
推 Odakyu: 基隆都快死亡了 人口一直外流
推 shun01: 呵呵...
推 kutkin: 大沒有用，效率好才是重點
推 porkrung: 這麼厲害的東區門戶卻一條幹線公車也沒有，整個黑人問號
推 nagerlin32: 永和我都覺得遠
推 you1111: 一直覺得西部路線應該會下行天宮中央新村之類的載客 只靠
→ you1111: 南港一定不夠
→ you1111: 最慘的狀況就是直行忠孝東路到新生上建國(或再轉松江路到
→ you1111: 行天宮再上圓山這樣)
→ you1111: 覺得可以試著在行天宮設上下客站 行天宮還沒有長途路線
→ you1111: 然後國3的路線下大坪林
→ biglarge: 為什麼日統進不了轉運站
→ shun01: 位置巧妙避開了轉運站...
推 kutkin: 日統是不想進，不是進不了
推 busgoer: 日統當年很多操作，目的很明顯
推 mattc123456c: 現在嘗到苦果了
推 fussstk: 日統少了很多客源
推 fussstk: 當初沒有進轉運站，還認為省一筆費用
推 mackywei: 這是拿2036的南港比現在的台北嗎？基準不同吧？
推 neon7134: 只希望不要又變成百貨商場附設轉運站了
→ valkyrie3812: 最怕京站第二
推 magic940058: 京站月台數的48應該有很多還是不能用吧？
→ magic940058: 還是都解決了?
推 eric0925a: 京站不可能全啟用 車會塞成一團
推 jasonsby: 應該想想能吸引哪邊的旅客吧？
→ jasonsby: 除非強迫將路線通通轉移至此
推 shun01: 不可能變成京站第二吧！
→ shun01: 京站又不是蚊子館
→ moriyaorange: 京站是設計不良好嗎，天才小釣手
推 hunng5: 轉運站結合百貨購物中心，真的蠻好的
推 cheng1990: 京站的商場比轉運站本體大不知道多少，超爛
推 tomcl: 京站蠻成功的阿
推 mattc123456c: 但是以公路客運轉運站來說是大失敗
推 Yelnats28: 京站是百貨成功（因為位置真好）但沒發揮預計的轉運功
→ Yelnats28: 能 導致後續要花更多時間金錢來收爛攤子
推 s955163: 台北轉運站根本就大失敗
推 shun01: 京站的問題是把不適合的(走重慶北路的)路線也塞進來了
推 CORSA: 京站真正問題不在月台數 而是車道設計過狹與沒有整備待命區
→ CORSA: 電扶梯過小過陡以及樓層共用廁所完全沒有考量無障礙
→ CORSA: 用最簡單的話來說 就是根本拿自小客停車場的邏輯而設計的
→ ciswww: 車道抓得很邊緣這點同意，不過政府應該有審圖?
→ ciswww: 至於電扶梯坡度不是標準規格嗎? 無障礙廁所在平面無法
推 shun01: 京站以前，估計政府在這方面也沒啥經驗...
推 visa9527: 京站算是第一個大型聯開巴士轉運站，也確認出一堆問題
→ visa9527: 南港最大的教訓就是把巴士站放到一樓了不再上樓
→ visa9527: 當年台灣人總有個習慣是一樓一定不能當停車跟上下車空間
→ visa9527: 要在一樓停的都要設計在建築物外，聯開一樓一定要擺店面
→ visa9527: 中崙也是跑到地下室去設站，但京站設樓上好歹有市民高架
→ visa9527: 的作用，也不能說它是沒有意義
→ visa9527: 南港轉運站離國一三五交流道都很近，這是它的優勢
→ visa9527: 如果還要繞市區那才是自廢武功...應該加強宣傳這點
→ visa9527: 省下繞市區的時間來吸引旅客使用，不要再繞繞繞了
→ visa9527: 至於士林北投新店中永和本來就不在南港的守備範圍吧
推 YellowWolf: 京站就是設計不良
推 sleepyrat: 京站的車站與商場樓層根本是兩個世界
推 Dawei1165: 京站的商場很成功 轉運站就很呵呵了
推 you1111: 我也希望南港能直接上國道別繞市區也別下任何一個交流道
→ you1111: 但問題是市中心的人會逆走到南港搭車嗎qq
推 visa9527: 南港本來就是以東部運輸為主力，西部路線是留給東部旅客
→ visa9527: 以及東邊居民(宜花東，內湖汐止基隆)轉乘用的
→ visa9527: 但我猜最後會玩串聯遊戲吧，就像圓山經南港到宜蘭一樣
→ visa9527: 南港就反過來下圓山那邊載客再往西部走
→ visa9527: 也就是東區轉運站跟北區轉運站的車班會連在一起搭配
推 CORSA: 回ciswww大 政府審圖?!公務人員跟一般民眾一樣大概認為自小
→ CORSA: 客車可以走就過關了吧 看看有多少車道以及公車停車格根本是
→ CORSA: 讓大客車看得到用不到的~硬用鐵定超線又要挨罰的...
→ CORSA: 另回you1111大 市中心會不會逆走到南港搭車就看南港的路線
→ CORSA: 選擇多寡、班次多寡、票價是否有優惠划算等因素做考量~
→ CORSA: 就像住五股泰山的人是會選擇到林口搭還是到台北車站搭車?!
→ dantes1013: 歪樓問，印象中，是不是還有一個南港展覽館轉運站?
推 coffeemilk: 再歪樓問，試著查過其他地區轉運站，可是查不到運量數
→ coffeemilk: 據，有哪裡可以查得到的？？？