推 visa9527: 我覺得不是客運不這樣走，是這樣走賺不到錢 01/23 16:09
→ sinohara: 台74有幾個問題 首先就是那個中清路交流道 01/23 16:10
推 visa9527: 假設多年後洲際球場附近開發成功變成人潮熱點的話 01/23 16:35
→ visa9527: 也許會有車這樣走從球場前面下去載客再循中清路上去 01/23 16:35
→ visa9527: 不然現在沿線撿客已經是必要的了 01/23 16:36
推 peaceever: 以國光來說，朝馬水湳票價比較便宜 01/23 16:56
→ peaceever: 交通條件可以選擇的話，火車站毫無吸引力 01/23 16:57
→ acergame5: 朝馬 水湳都不想撈的話 可以唷 01/23 17:17
推 treasuredady: 前提是比較快當然可以 01/23 19:10
→ treasuredady: 但也要考慮到放棄交流道附近的賺錢需求 01/23 19:10
推 nagerlin32: 先把水湳轉運中心蓋好吧～ 01/23 19:15
噓 iele: 朝馬水湳是大站，結案 01/23 20:56
推 busgoer: 現在朝馬水湳上下客人數已經超過台中車站 01/23 21:41
→ busgoer: 去看一下國光臺中站現在商店街空櫃多少就能看出端倪 01/23 21:41
其實我自己是從小都在朝馬搭車 不太瞭解台中車站那邊的載客狀況 但近年因為台中
車站翻新 屯區人口也持續成長 才在想也許會出現單載台中車站的旅客也獲利性夠的班次
未來三種班次都並存的話 1.朝馬/水湳出發 2.台中車站出發 3.台中車站出發經朝馬/水湳
就會希望班次2可以走原文討論的路線了 我認為會比較快 也存在多種方案供乘客選擇
※ 編輯: souken107ttc (123.110.62.235), 01/23/2018 22:23:29
※ 編輯: souken107ttc (123.110.62.235), 01/23/2018 22:24:12
推 kutkin: 台中車站離交流道太遠 01/23 22:27
推 busgoer: 2的走法現況就是會賠死，離峰時段火車站+中山站個位數乘 01/23 23:04
→ busgoer: 客是常態，都是靠朝馬水湳來補完全車 01/23 23:04
→ busgoer: 也已經有朝馬水湳發的區間班次，發文前可以多去走走看看 01/23 23:05
推 shun01: 如果是走中清交流道-台74-崇德路進市區? 01/24 02:38
推 seeback: 大里太平人表示：哭哭 01/24 09:06
噓 SCANIA168: 國道客運沒有虧損補貼，任何東西都必須完全以現實考量 01/24 12:25
→ SCANIA168: 。又不像市區公車/公路客運還有補助路線 01/24 12:25
推 ultratimes: 南下的話其實可以從南屯/王田上交流道 01/24 18:32
噓 busgoer: 走王田的統聯1621經營得多辛苦 01/24 18:36
推 mattc123456c: 比如統聯1621 台中-高雄 01/24 18:38
→ mattc123456c: 不過統聯應該想改朝馬上 01/24 18:39
推 ultratimes: 統聯想朝馬上是因為想在朝馬再撈一票 01/24 19:05
→ ultratimes: 如果朝馬不准載客，統聯還會想從中港上嗎？ 01/24 19:05
→ Lxr: 住台中車站附近要長途旅行選火車也可以… 01/24 19:52
推 cses87241: 我覺得1621是自己放棄彰化市區的市場的，沒繞進彰化車 01/24 19:52
→ cses87241: 站其實會讓在地人搭乘的意願降低很多 01/24 19:53
→ cses87241: 另外1621其實搭乘率是普通，因為有到台中車站，而1610 01/24 19:53
→ cses87241: 沒有，因此就只能利用這點來吸引乘客 01/24 19:53
推 ultratimes: 1610 主要是北高吧 01/24 20:34
推 cses87241: 其實1610中北也有一定的數量 01/24 22:42
→ cses87241: 打錯，是高中 01/24 22:42
推 busgoer: 1621繞進彰化車站，會流掉更多臺中的客人 01/24 23:00
推 cses87241: 不過我覺得台中已經有許多競爭，彰化一但進去是壟斷的 01/24 23:59
→ cses87241: =而且彰化市的人口也比台中一堆區都還多人 01/24 23:59
→ cses87241: 然後還可增設彰師大下客站，延台1接原路線到台中車站 01/25 00:01
原來南下還有走南屯/王田的路線!!
※ 編輯: souken107ttc (123.110.62.235), 01/25/2018 00:49:12
推 phrtsai2016: 很久沒看到有討論點的討論了，給個推！ 01/25 01:02
→ busgoer: 彰化市人口多又如何，需求還是比臺中低 01/25 09:05
→ SCANIA168: 在國道客運的領域中，人口未必等於需求 01/25 10:10
→ Littlechozy: 火車站附近還有鐵路分客源，水湳朝馬沒鐵路差很多 01/25 16:39
推 cses87241: 但是沒有嘗試就說沒有市場跟需求，這個只是推論未必準 01/25 21:26
→ cses87241: 確，一堆人認為彰化南下沒市場，但卻沒有宣傳跟實驗， 01/25 21:27
→ cses87241: 如何能知道是真的沒市場還是只是宣傳不力呢? 相信彰化 01/25 21:27
→ cses87241: 人應該還不知道統聯在彰化有往高雄的班次，也很多不知 01/25 21:27
→ cses87241: 道北上的在車站跟交流道都有車，但南下只有在交流道呢 01/25 21:28
→ SCANIA168: 國道客運是沒有虧損補貼的，且經營環境早已大不如前 01/25 21:49
推 busgoer: 有市場的話早就自己去彰化交流道搭乘了啦 01/25 23:23
→ busgoer: 當現在沒網路還要去書局買手冊來翻？ 01/25 23:23
→ busgoer: 就算真的不知道好了，台鐵南下對號車有賣得很好嗎？ 01/25 23:24
→ busgoer: 幾乎全部車班都知道西部幹線對號車彰化-潮州這段爽爽做 01/25 23:25
→ busgoer: 從早年沒網路就知道去交流道附近找野雞車，到現在會退步 01/25 23:26
→ busgoer: 到不會去交流道找客運站點，真是神奇 01/25 23:26
推 cses87241: 如果家住的比較遠的應該不會跑到交流道搭乘，就算知道 01/26 00:51
→ cses87241: 也只會利用其他交通工具，要硬扯年代我也覺得神奇 01/26 00:51
→ SCANIA168: 幫幫忙，若有足夠又穩定的需求，人家早就開了啦 01/26 06:01
推 busgoer: 要硬扯住比較遠更神奇，看看統聯彰交站門口的員林客運站 01/26 08:21
→ busgoer: 牌，直達多少地方？ 01/26 08:21
推 cses87241: 彰化不是只有員客，也有很多是彰客的，那邊就只有鹿港 01/26 18:02
→ cses87241: 的有到，其他的根本就只有到火車站 01/26 18:03
→ cses87241: 繞到火車站彰客員客基本上都近，要說客源應該也不少 01/26 18:03
推 busgoer: 老話一句，會搭的早就去彰化交流道，再笨跑到統聯彰化站 01/26 21:14
→ busgoer: 去問也會得到這個資訊，平面路段耗油耗時，業者自有衡量 01/26 21:14
→ SCANIA168: 人口是一回事，但往北跟往南的需求量、需求結構完全不 01/27 11:12
→ SCANIA168: 一樣，根本不能放在一起比啦= = 01/27 11:12
→ SCANIA168: 雲林、嘉義都同時有往北跟往南的路線，看一下它們的班 01/27 11:17
→ SCANIA168: 次跟營運狀況差多少 01/27 11:17
→ SCANIA168: 我再提一個東西，若客運業者申請一條僅週五六日營運的 01/27 11:23
→ SCANIA168: 新路線。麻煩各位認真思考這個狀況下，公總(或主管機關 01/27 11:23
→ SCANIA168: )是否核准營運？ 01/27 11:23
→ kutkin: 五六日可以呀 但是業者自己要想車從哪生 01/27 11:32
→ kutkin: 五六日到處都要車 跑這沒比較好賺就沒了 01/27 11:32