Re: [情報] 236將轉型為幹線公車

[LoveWin7 (WIN 7再戰10年)]

※ 引述《Odakyu (冴える蛇)》之銘言：
: https://i.imgur.com/sH6BCSC.jpg
: 公告貼出來了
: 那個日子部分還刻意留空等到真正日期下來
: 感覺236正與區都會合併 木柵 - 興隆路 - 新體少一條好用路線
: 而且在公館的下行著席機會會減少TAT

真正符合羅斯福幹線的應該是251/252/660吧??

236又沒經過捷運景美站


236要當幹線的話應該叫興隆幹線還差不多


251/252/660當羅斯福幹線的話至少班距不會比現在還少



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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 123.193.64.178
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Bus/M.1521362510.A.9F3.html
推 phrtsai2016: 老實說我覺得６４８、８４９、６４４，比你說的那些
→ phrtsai2016: 更適合當羅斯福幹線
推 shter: 這個問題就跟 212 比 232 適合忠孝東路一樣
和平幹線的爭議也蠻大的


644/648/660/849其實跟251一樣，並沒有完全走整條羅斯福路


真正完全走整條羅斯福路的只有252，以252的路線型態來說是最適合當羅斯福幹線的




※ 編輯: LoveWin7 (123.193.64.178), 03/18/2018 17:10:51
→ fly721021: 公家單位的想法總是很特別
→ hicker: 樓上正解
→ hicker: 簡言之 現在的幹線公車 班距達標是首要考量
→ hicker: 有沒有整條路踏破 並非重點
→ hicker: 我也是好不容易才逼我自己接受公運處的這個想法....
不過252沒有跨到新北市，而且252明明有到木柵，為什麼252班距卻開這麼少??


另外251要改為羅斯福幹線其實也可行，251景美-木柵這一段的運量有達到當幹線的標準


※ 編輯: LoveWin7 (123.193.64.178), 03/18/2018 17:18:53
→ hicker: 公運處是只看班距 運量幾乎是不看的....
→ hicker: 雖說運量與班距是有因果關係啦....
我認為欣欣客運只想好好經營236，所以公運處只選236當羅斯福幹線


其實251的運量也不差，只是251的班距算太長了


欣欣客運根本沒有心經營


※ 編輯: LoveWin7 (123.193.64.178), 03/18/2018 17:26:16
推 hicker: 要說沒有心經營 這話好像有點重....
→ hicker: 251如果以現在的班距運作 導出的結果是運量不差
→ hicker: 這樣是表示供需平衡 但假若加密班距 班次增加 供給量增加
→ hicker: 則既有需求量對於這增加的供給量 是否會供過於求??
其實木柵地區的公車8成都是欣欣客運，只是木柵地區的公車班距都偏長


※ 編輯: LoveWin7 (123.193.64.178), 03/18/2018 17:32:40
推 chihchuan: 251平日蠻好等，假日班距就有點長
→ chihchuan: 不過疑問的是，為何羅斯福路需要幹線公車啊？
推 kutkin: 獨佔路線就是不爽不要搭....
→ kutkin: 班距長OK呀....時刻表弄出來...唉
我少說了一條，630算是欣欣客運當中班距最密的公車路線


而251只有兩區段跟236重複

師大分部-台北車站、萬福橋-台新工廠


而251的考試院-萬福橋這區間，也算是經過木柵地區人口最多的地方，沒當幹線實在有點可惜


※ 編輯: LoveWin7 (123.193.64.178), 03/18/2018 17:51:40
推 hunng5: 說到236 251兩條
→ hunng5: http://t.cn/RnqcewB
推 lancerjump: 推樓上連結，藍色欣欣突然想起滿滿回憶XD
推 lancerjump: 印象中前置引擎車款還有一台更舊的版本，前面掛牌空
→ lancerjump: 間很小，號碼跟起迄站都小到不行，但印象不深刻就是了
→ Odakyu: 前引擎車還真沒碰過 不過以前藍色車很有印象
→ Odakyu: 而且那時候區間車與正線顯示差異很小
推 NEOPLAN: 藍皮欣欣前置引擎車有裕隆、BF50及早期的DBR500
→ Odakyu: 好像大家都對欣欣的前引擎車「印象深刻」
→ Odakyu: 那其他業者的前引擎車怎麼沒那麼有名？
推 NEOPLAN: 還有賓士的OF1313
推 lancerjump: https://goo.gl/qdg1kC
→ lancerjump: 感覺是hino1989這台，印象深是因為第一次搭到覺的挺特
→ lancerjump: 別，長的不太一樣哈哈
推 toulu: 其實欣欣算是臺灣很早採用後置引擎的公司，有ISUZU,FUSO
→ toulu: 但後來又回來用前置引擎，1990年才重新再買後置引擎
→ TsBC: 90年代HINO很多車,EAK4出沒幾年就來RK174,不到5年換又LRK系
→ TsBC: 列,到三期的ERK我認為是口碑最好的,但現在最虛的四五期RK8J
→ TsBC: 賣了10年還卻沒換
推 naruto1010: 路線不是由公運處指定，是由業者提出後經過評選
推 hicker: 所以八縱八橫的路網其實是業者提出的??
推 naruto1010: 路網構想是公運處提的，但業者要不要用既有路線去申請
→ naruto1010: 轉型是看業者是否有提出申請，並經評選擇條件最優者
→ naruto1010: 而不是直接指定業者的特定路線就直接升格。
→ naruto1010: 236變成羅斯福路幹線主要就是欣欣只提這一條路線申請
推 hicker: 所以公運處在規劃時 也有過無法集齊16條的心理準備??
→ naruto1010: 當然，你看看信義內湖幹線就知道了，以既有路線來講
→ naruto1010: 符合條件的綠16，大都會似乎沒有提出申請需求。
→ naruto1010: 後來選擇的方案就是把信義內湖改成承德幹線納進去
推 Metro123Star: 對欸，信義內湖幹線就這樣消失了
推 shun01: 849跟648的班次有少到不夠當幹線?
→ Odakyu: 他們不歸北市管不能當幹線公車
推 WeAntiTVBS: 648還是台北市管 849是從原公路客運移撥為新北市公車
→ WeAntiTVBS: 但是648的班距與車輛調配等跟幹線公車標準有一定差距