→ tananadishow: 車上的動太轉乘資訊跟機捷剛上路時有的比 03/20 09:51
→ mykuririn: 居然是232改 為甚麼不是600 03/20 10:18
→ Odakyu: 600都快滅亡了 03/20 10:20
→ hicker: 樓上還困在 幹線公車需踏破整條路 的思維裡.... 03/20 10:21
→ hicker: 但就說現在的幹線公車 只看班距 不看是否貫穿整條路 03/20 10:21
→ gishileh: 其實74 282也可以改 不過沒有愛>< 03/20 10:37
推 gishileh: SORRY 看錯 74有改幹線 03/20 10:43
推 kimchimars: 轉乘資訊設計真的很慘，浪費空間，顏色也不適當 03/20 11:01
推 Metro123Star: 聽說信義內湖幹線直接被和諧掉 03/20 11:05
→ Metro123Star: 74應該要延長到內科，過個大直橋 03/20 11:06
推 naruto1010: 信義內湖是沒業者願意申請 不是和諧 03/20 11:07
推 WeAntiTVBS: 以前的忠孝幹線好像也只到松山路附近而已 03/20 11:12
→ WeAntiTVBS: (大有/公車處時期) 03/20 11:12
推 hunng5: 永春後面還有270 藍25可以撐吧 03/20 11:15
→ Odakyu: 對 到松山商職 而且與504重複 03/20 11:18
推 boa000: 拿266做承德幹線一整個就是黑人問號？ 03/20 11:41
→ boa000: 承德幹線明明就756比較適合 03/20 11:42
推 visa9527: 232作為忠孝幹線的問題還是存在，市政府那邊只有單向 03/20 11:54
→ visa9527: 除非台北市政府覺得自己週邊那段都不是重點路段了 03/20 11:54
→ visa9527: 要是一過基隆路就不重要的話，299也可以拼一下啊 03/20 11:55
推 nagerlin32: 756要轉型成承德幹線,個人覺得可以乾脆跟紅27合併 03/20 12:11
→ nagerlin32: 1.756+紅27的班距應該足以應付幹線公車要求的班距 03/20 12:12
→ nagerlin32: 2.紅27的客源可以完全轉移到幹線公車上 03/20 12:12
→ nagerlin32: 只是這個辦法缺點也很多,ex營運成本變高,捷運站到淡大 03/20 12:13
→ nagerlin32: 就要走到對面搭 03/20 12:13
推 nagerlin32: 會選擇266轉型為承德幹線,主因應該是要讓每區都有幹線 03/20 12:15
→ nagerlin32: 公車經過!!?? 03/20 12:15
→ nagerlin32: (是說756也有經過北投區就對了 03/20 12:16
推 naruto1010: 再次提醒~ 幹線公車不是公運處直接"指派"路線 03/20 12:41
→ naruto1010: 承德路廊據了解是只有大南266有申請並評選後定案 03/20 12:42
→ naruto1010: 其他路廊也是一樣。 03/20 12:43
→ TsBC: 所以每條幹線都四不像還有重疊的,卻硬要掛路名幹線,蠻無腦 03/20 13:01
→ TsBC: 的 03/20 13:01
推 TsBC: 我從北車要搭去兒童新樂園,只有756,而且承德幹線不能搭@@ 03/20 13:03
→ Odakyu: 北市所謂的幹線=核心區間要走，邊緣區間沒差 03/20 13:09
→ nagerlin32: 哦抱歉XD 謝鳴人大提醒 03/20 13:12
推 TsBC: 就是我要用路名來編類捷運,但路線又要跳脫路名框架這樣XD 03/20 13:18
推 visa9527: 問題是台北市政府只講了那是幹線卻沒定義核心區間 03/20 13:29
→ visa9527: 舊幹線公車至少是整條路跑了 80% 以上了甚至只有頭尾端 03/20 13:29
→ visa9527: 改繞其他地方，新的幹線公車整個四不像沒錯 03/20 13:30
→ visa9527: 這使得幹線公車識別度變的很低，失去掛名幹線的意義 03/20 13:31
→ visa9527: 掛幹線的作用是 "我要去的地方在XX路上，那就搭XX幹線" 03/20 13:32
→ visa9527: 降低旅客按號碼索驥公車路線是否符合自己需求的麻煩 03/20 13:33
推 TsBC: 幹線有定義區間喔!但區間非整段,用意就是要利用現有路線來 03/20 13:34
→ TsBC: 改 03/20 13:34
→ visa9527: 現在變成是掛名來給轉乘優惠用而已，反而不便民 03/20 13:34
→ hicker: 也不是掛名 而是直接改名 03/20 13:41
→ hicker: 轉乘優惠也只是順便藉此來做推廣 最終目標還是全面適用 03/20 13:42
→ hicker: 但所謂的幹線卻沒有貫穿整條路 會落人口實也完全不意外 03/20 13:42
→ hicker: 畢竟 前版的幹線公車就是貫穿整條路 並也已實施應有20年了 03/20 13:43
→ hicker: 所謂的幹線公車就是要貫穿整條路 已是台北公車的基本常識 03/20 13:44
推 d3osef: 也沒辦法 北市這次的幹線公車很明顯就是要求班距標準 03/20 13:50
→ hicker: 要求班距是一回事 跟是否貫穿並不衝突 03/20 13:51
→ d3osef: 其他就任各家業者自由發揮 業者在發車密度的考量下 03/20 13:52
→ hicker: 但若基本概念就是要拿既有路線改制 跟班距密集加起來 03/20 13:52
→ d3osef: 結果就是現在這個狀況 班距標準直接影響成本 怎麼會沒衝突 03/20 13:52
→ hicker: 是否貫穿就變成可能會無法達到的目標.... 03/20 13:52
→ d3osef: 一切都是成本考量 直白點就是這樣 又不是每條都是307 03/20 13:53
→ d3osef: 基本概念不是改不改制 是讓業者自由申請 這又回到成本問題 03/20 13:54
→ hicker: 簡言之就是 班距密集 既有路線改制 貫穿整條路 最多三取二 03/20 13:54
→ d3osef: 業者不太可能為了個政策突然設計一個發車密度這麼高的新 03/20 13:55
→ d3osef: 路線 03/20 13:55
→ hicker: 既有路線改制(X) 業者自由申請(O) 這交集又更小了 03/20 13:55
→ d3osef: 反正 我覺得從成本來思考 現在的結果其實非常合理 03/20 13:56
→ hicker: 即便有三項都符合的 但業者沒拿來申請 也是空話 03/20 13:56
推 d3osef: 沒錯 市府制度選擇開放業者自由申請就會是這個結果了 03/20 14:00
→ d3osef: 但我覺得貫穿整條路不重要了 新常識叫幹線公車轉乘也有優 03/20 14:01
→ d3osef: 惠XD 滿好的一件事 支持~~ 03/20 14:01
噓 neon7134: 噓高雄 以棋盤式道路自傲 卻生不出像樣的幹線公車 03/20 14:16
推 visa9527: 其實這種幹線公車就不該以路名冠名，不然很容易誤導 03/20 14:40
推 d3osef: 不然有更好的辦法嗎? 我倒覺得 只要有優惠 乘客自然就會去 03/20 14:43
→ d3osef: 研究是怎麼一回事 03/20 14:44
推 visa9527: 當初公告徵選的範圍其實也有沒達成的啊，像忠孝幹線徵求 03/20 14:45
→ d3osef: 稍微整理了一下 新開放的11條 僅有650基隆路幹線的現行 03/20 14:45
→ visa9527: 的是東至昆陽，結果 232連後山埤都掃不到，市政府跟永春 03/20 14:45
→ visa9527: 還只有跑半邊而已，跟當初的要求也差太多了 03/20 14:46
→ d3osef: 班距已經達到幹線公車水準 其他目前全為尖峰7-10 03/20 14:46
→ d3osef: 能怎麼辦 開放業者自由申請就是這樣的結果唄... 03/20 14:47
推 visa9527: 15也沒到和平幹線西端起點的重慶南路 03/20 14:49
→ visa9527: 除非市政府之後重整幹線公車路網規定這些公車開到位 03/20 14:50
推 d3osef: 然後目前這11條 266的配車最多 表示要達到規定班距所需 03/20 14:56
→ d3osef: 增加的配車和人力也是最多 03/20 14:57
推 taimali: 其實可以拿有走完整條幹線的公車增班就好啦 03/20 15:00
→ taimali: 我覺得幹線應該就是要以有走完整條路為優先 03/20 15:02
→ taimali: 而不是只有走三分之二，然後就直接冠上幹線公車 03/20 15:03
推 d3osef: No... 業者可不這麼想 增班很簡單啊 但營收上得來嗎 03/20 15:14
→ d3osef: 開一班虧一班 何必? 03/20 15:15
推 d3osef: 又對了一下資料 這11條幹線中營運狀況最差的是棕9 03/20 15:30
→ d3osef: 2016年每公里營收是46.76 不過至少對比2015年有成長 03/20 15:31
→ d3osef: 220雖然每公里營收有51.63的水準(2016年) 但對比2015年 03/20 15:32
推 chihchuan: 同意Ts大 03/20 15:33
→ chihchuan: 忠孝幹線超瞎 03/20 15:33
→ chihchuan: 就直接掛原號碼有差嗎== 03/20 15:34
→ d3osef: 少了約4.35% 今年加入幹線後的營運表現會比較不樂觀... 03/20 15:34
→ chihchuan: 信義新幹線還被改兩次 03/20 15:34
→ d3osef: 其實就是幹線這兩字顧人怨啦 說白了 市府其實可以換個詞? 03/20 15:36
→ d3osef: 但現在也太晚了 03/20 15:36
推 chihchuan: 永春、後山埤跟昆陽明明有需求不知道為何是232被選 03/20 15:36
推 visa9527: 哪裡晚?新北市也選了一堆公車當主線行駛給轉乘優惠 03/20 15:37
→ visa9527: 但一不撤焉號二不掛幹線，難道民眾會因此不搭嗎? 03/20 15:38
→ visa9527: 尤其資訊化時代，難道沒人跟市長講輸入數字查找比輸入幹 03/20 15:39
推 d3osef: 說不定只有232申請啊@@ 市政府搞不好也很無奈 03/20 15:39
→ visa9527: 線文字查找對乘客是方便的嗎 ? 03/20 15:39
→ visa9527: 這個制度的問!根源就在於開來給業者申請而不是自己規劃 03/20 15:39
推 chihchuan: 說是公車間轉乘優惠就好，弄幹線名稱還要改東改西超無 03/20 15:39
→ chihchuan: 意義 03/20 15:39
→ d3osef: 取名上確實是可以再考量一下 但目前個人沒什麼想法... 03/20 15:40
→ visa9527: 像台中以前用 TTJ 一樣很有辨識度又不會混淆跑完整條路 03/20 15:41
→ d3osef: 我指的晚是去年七月幹線政策就上路第一波了 現在要改反而 03/20 15:41
→ visa9527: 簡單說，市政府想引導乘客從一車直達變成幹支轉乘 03/20 15:42
→ visa9527: 所以只想給選定的幹線優惠，但幹線又開的四不像 03/20 15:42
→ d3osef: 更四不像 但我倒是覺得 如同前面所提 只要有優惠 乘客自然 03/20 15:42
→ visa9527: 如果所有公車都給轉乘優惠，市政府就無法引導乘客去轉 03/20 15:42
→ d3osef: 就會去研究 就當陣痛期吧 03/20 15:42
推 chihchuan: 重點就是幹線公車唯一的差別就班距跟轉乘優惠，何必大 03/20 15:43
→ chihchuan: 費周章改一堆公車編號順便誤導民眾？ 03/20 15:43
→ hicker: 公車互轉優惠只是剛開始啦 最終目標還是全面實施 03/20 15:43
→ visa9527: 它想要乘客搭乘的公車，就達不到集客到幹線的政策目的 03/20 15:43
→ visa9527: 像新北市維持原號但提供特定路線轉乘優惠是最好的辦法 03/20 15:43
→ hicker: 看看現在 已經多少條有互轉優惠了 但排在後面的更多 03/20 15:43
→ visa9527: 民眾不用重新去認識改號的公車路線但知道轉哪號有特價 03/20 15:44
→ hicker: 之後也不用去記 因為全都有 03/20 15:44
推 chihchuan: 唯一的理由大概是幹線公車可以拿來當政績說嘴，公車轉 03/20 15:45
→ chihchuan: 乘優惠沒啥新聞度 03/20 15:45
→ visa9527: 市政府黑暗面的想法就是讓同路線上沒優惠的公車載客變少 03/20 15:45
→ visa9527: 這樣將來就可以用搭乘人數少為理由砍線了 03/20 15:45
→ hicker: 原罪就是幹線二字 選我正解 03/20 15:46
→ visa9527: 祭出這個優惠，民眾要轉車就會自然選有半價的 03/20 15:46
→ hicker: 也只是逐步推動的過渡期而已 03/20 15:46
→ visa9527: 而不是像現在哪班先來就搭哪班，假設多線都有到同目的地 03/20 15:47
→ visa9527: 全面轉乘優惠要給也會在市政府砍光礙眼路線之後 03/20 15:47
→ hicker: 現在還要看哪條有優惠 但之後就免了 03/20 15:47
推 d3osef: 這倒同意 何必堅持用幹線名... 班距和優惠有就可以了 03/20 15:48
→ hicker: 礙眼路線比如說呢?? 03/20 15:48
→ visa9527: 這幾年跟幹線平行又沒掛幹線的公車就自求多福吧 03/20 15:48
推 chihchuan: 真心不懂捷運環狀線還要10年，現在動公車幹嘛== 03/20 15:48
→ hicker: 差價也連一瓶鋁箔包都不到.... 03/20 15:48
推 visa9527: 有了南京幹線後，為了有效減少南京東路公車太多的問題 03/20 15:50
→ hicker: 所以大砍306 03/20 15:50
→ visa9527: 就可以叫 306區縮短行駛區間，砍掉南京三民以西啦 03/20 15:51
推 d3osef: 礙眼路線大概是欣欣的568之類的吧.. 03/20 15:51
→ hicker: 307也請比照辦理 台北車站以東全砍(誤) 03/20 15:51
→ visa9527: 當然此舉最後結果可能把往小巨蛋乘客逼在松山就轉捷運了 03/20 15:51
→ visa9527: 不過對市政府而言目的就達到了，南京東路不再有貪食蛇 03/20 15:52
推 kimchimars: 和平幹線感覺至少要叫「和平東」幹線 03/20 16:05
推 mykuririn: 212班次跟232差不多 涵蓋更多也是沒改 03/20 16:12
推 d3osef: 不要為難大有啦XDD 03/20 16:15
推 boa000: 306 307都縮短行駛區間應該一大票會跳腳吧，原本可能只要 03/20 16:22
→ boa000: 一段票的車程會變成2—3段或是4段票 03/20 16:22
推 d3osef: 其實306區當南京幹線滿適合的 現有班距已經是幹線水準 03/20 16:28
→ d3osef: 大概就差在全程線是與三重客運聯營吧 增班不好喬 忠孝幹線 03/20 16:29
→ d3osef: 不是299出線可能也是這個原因 03/20 16:29
推 visa9527: 嚴格來說棕9有服務到南京東路六段，選它還是較好 03/20 16:37
推 neighbor29: 212直很難除非要砍掉212正跟藍25不然車不夠 03/20 16:43
→ WeAntiTVBS: 212直...超過忠孝東路六段後基本就人煙稀少了 03/20 16:43
推 neighbor29: 299可能就卡在沒辦法聯營跟三重能不能全部低底盤 03/20 16:46
→ you1111: 其實現在假日306區有時很難等 支持306區過松山農會就折返 03/20 16:46
→ you1111: 回舊莊 達成捷運化的班次 03/20 16:47
推 d3osef: 棕9每公里營收其實弱了一點 希望加入幹線後能維持成長 03/20 16:50
→ Odakyu: 大有司機不夠脫班的問題早就惡名昭彰 即使車夠但人不夠啊 03/20 17:16
推 hunng5: 其實299到是可以分家 三重299改忠孝幹線，延到昆陽，大都 03/20 18:48
→ hunng5: 會299繼續松職站發車，有差的就是松山段而已 03/20 18:48
→ WeAntiTVBS: 我記得 棕9最初的闢駛目的是讓內湖市區(德安百貨一帶) 03/20 18:52
→ WeAntiTVBS: 的乘客可以到木柵線南京東路站轉乘捷運 不過現在內湖 03/20 18:52
→ WeAntiTVBS: 棕線捷運已經完工 加上路線拉長到南京西路折返 接駁的 03/20 18:53
→ WeAntiTVBS: 意義降低，也是力求轉型的重要原因 03/20 18:53
→ WeAntiTVBS: 同一時期通車的棕10主打快速到達南京東路周邊 但是初 03/20 18:54
→ WeAntiTVBS: 期設站數太少是一主因 後來公車處將起點拉到大湖山莊 03/20 18:55
→ WeAntiTVBS: 街才慢慢做起來 後來在公車處瘦身政策下釋出給東南 03/20 18:55
→ WeAntiTVBS: 客運行駛，也調整動線繞駛園區街至今... 03/20 18:56
→ WeAntiTVBS: 棕9從原本的中巴 到後來的大巴 再到南京新幹線低地板 03/20 18:56
→ WeAntiTVBS: 後來就改成現在的成運福田油電車+少量大宇行駛至今... 03/20 18:57
推 yenansg: 承德幹線到不了台北車站太可惜 03/20 19:11
推 nektsu2: 南京幹線沒到塔城街、迪化街很可惜... 03/20 22:47
推 Kukuler: 覺得232 15 236最...哈哈哈 03/21 00:27
推 Metro123Star: 我覺得沒走完其實不應該叫幹線，但可以全部改號區 03/21 08:25
→ Metro123Star: 像是4開頭一直不用就可以拿來用，和9開頭一樣加框 03/21 08:25
→ hicker: 但4是華人認為不吉利的數字 連車牌都把4拿掉了.... 03/21 09:00
推 naruto1010: 沒走完全程不能叫做幹線的作法反而會把自己綁死，要 03/21 09:01
→ naruto1010: 不要看看中山與和平兩條初代幹線的下場？ 03/21 09:01
→ hicker: 那就不要稱幹線公車呀 03/21 09:06
→ hicker: 稱捷運化公車都還可以 03/21 09:08
推 visa9527: 的確不該叫幹線公車，台中 TTJ也頂多說"線"而不是"幹線" 03/21 09:18
推 Js1233: 同意應該叫捷運化公車 03/21 09:30
→ qqert2589: 基隆市往七堵的公車都是4開頭的也沒什麼特別忌諱的 03/21 10:19
推 d3osef: 何必堅持要幹線名字 北市府這樣才是綁死自己 03/21 11:13
推 chingi: 贊同應當將幹線公車重新編號 可以用英文字母開頭加數字 03/21 11:13
推 visa9527: 幹線編號確實比較好，也方便外國人使用 03/21 13:02
噓 Metro123Star: 不管4的問題 用就對了 03/21 13:24
推 Metro123Star: 現在路線幾乎都避4 編號都要不夠用了 03/21 13:25
→ Metro123Star: 3開頭也可以用啦 把3xx全部改號弄掉 03/21 13:25
推 Odakyu: 還有很多空號可以用 空號最多是二位以下區段 03/21 13:26
→ Metro123Star: 我覺得台北的公車編號也該重整一下…1、3、4開頭使 03/21 13:27
→ Metro123Star: 用率超低 03/21 13:27
→ Metro123Star: 1xx綁觀光路線真的很有事… 03/21 13:28
→ Metro123Star: 其他國家的公車都優先使用小數字，就雙北…… 03/21 13:28
推 visa9527: 不會啊，原本台北聯營公車就有定義各數字開頭代表意義 03/21 13:28
→ Metro123Star: 其他城市 03/21 13:28
→ visa9527: 沒必要落入小數字優先使用謎思因為都三碼居多記憶力相同 03/21 13:29
→ Metro123Star: 我知道有規則，但是三段票路線太少以致於空號過多 03/21 13:30
→ Metro123Star: 觀光路線也不多，1xx一樣大量空號 03/21 13:30
→ Metro123Star: 兩碼以下的確可以回收使用 03/21 13:30
→ Metro123Star: 要不然就全部都用三碼編號，只有幹線用兩碼以下 03/21 13:30
推 visa9527: 基隆的編碼規則一致性倒是很好，區域小好整理 03/21 13:31
推 shaveii: 說真的現在又有月票了，乾脆直接全面開放公車轉乘優惠就 03/21 18:39
→ shaveii: 好，改這麼多路線也是要花成本吧 03/21 18:39
推 short0909: 推基隆的編碼方式 03/21 23:09
→ short0909: 不過因為公車集中往一個區域中心才能夠這樣用的Y 03/21 23:10
→ hicker: 基隆就單純的基隆車站中心的放射性路網 以方向來編沒問題 03/21 23:13
→ hicker: 但台北可沒這樣單純.... 03/21 23:13
→ windty: 高雄城市街道 公車沒發展起來真的絕對很可惜 03/22 02:25
推 visa9527: 其實號碼只是方便記憶跟查找，只要首碼能區分類別即可 03/22 09:04
→ visa9527: 像看到 9 開頭就知道是快速公車，有轉乘優惠 03/22 09:04
→ visa9527: 幹線應該要編號，既然 1 的觀光路線沒啥在用就都編 1 吧 03/22 09:05
→ hicker: 數字只有10個也不太夠用 那就直接用英文開頭吧 03/22 09:06
推 visa9527: 觀光公車免改號，也給轉乘優惠鼓勵大家搭觀光公車不開車 03/22 09:07
→ visa9527: 英文的話要避開已經用在捷運接駁公車開頭的那些字母 03/22 09:07
→ hicker: 觀光公車T開頭 捷運化公車M開頭 03/22 09:08
→ visa9527: 至於 232快 605快 這種好像國外反而是習慣在後面加X 03/22 09:08
→ hicker: 快速公車就F開頭囉....但跟新北新巴撞號了 03/22 09:09
推 Odakyu: E也可以啊 Express 03/22 09:55
推 Metro123Star: M開頭市民小巴用掉了 03/22 11:50
→ Metro123Star: 1開頭不含花季等臨時路線，但含100空號有94個 03/22 11:52
→ Metro123Star: 3開頭空號有91個，兩位數以下空62個 03/22 11:53
推 Metro123Star: 其實捷運接駁公車也沒有必要繼續編顏色開頭了，因 03/22 11:55
→ Metro123Star: 為未來公車都是接駁捷運和幹線為主 03/22 11:55
→ hicker: 市民小巴可以併入小型公車了 03/22 12:06
→ hicker: 但話說小型公車也不見得都用小車....有點名不符實 03/22 12:07
→ hicker: 英文可以繼續用S開頭 但意義該從Small改成Suburb郊區公車 03/22 12:09
→ hicker: 捷運接駁公車也整個重編 不分顏色通通改成C開頭Conncetion 03/22 12:11
→ hicker: Connection 03/22 12:16
→ andy810625: 其實9開頭後來也被新北市亂搞，958~962表示... 03/22 15:23
→ andy810625: 市民小巴跟小字頭都有固配大車的例子，名不符實無誤XD 03/22 15:26
推 Metro123Star: 我覺得捷運接駁分類直接廢除，併入一般公車路線 03/22 20:05
推 shun01: 9開頭被亂搞的難道不該改紫X? 03/23 12:10
→ TsBC: 機捷那四條不是首例~902/903改成慢速公車已經很久了 03/23 13:06
→ TsBC: 先導很多沒走快速~信義快與大度洲美也是9開頭與非9路線並存 03/23 13:11
推 shun01: 903走民權相對來說有一點快速的感覺沒錯，以前常去東湖看 03/24 01:09
→ shun01: 過敏，如果不到昆陽轉車的話確實是到南京東路轉903最快(可 03/24 01:09
→ shun01: 惜班次少) 03/24 01:09
→ shun01: 至於902...它是後來改線以後才不像快速公車的 03/24 01:09
推 boa000: 印象中903剛開線的時候本來就沒有走快速道路，他是採跳蛙 03/24 03:58
→ boa000: 式只停部分大站，應該是反應不如預期才改為站站停的方式 03/24 03:58
推 boa000: 關於903有一個想法不知可不可行？就是跟同公司的294併線 03/24 04:05
→ boa000: 為一條，番號沿用903改為兩段票收費，頭末發車時間不變， 03/24 04:05
→ boa000: 發車間隔增班為三級發車級距，不曉得這樣是否有搞頭？ 03/24 04:05
→ boa000: 分段緩衝區設在三民國小—忠孝敦花或是—和平高中 03/24 04:09
推 WeAntiTVBS: 903早年不只一家行駛 902早年也是兩家行駛 03/24 04:17
→ WeAntiTVBS: 後來才改成欣欣(903) 指南(902)單獨經營 03/24 04:18
推 toulu: 902是光華指南，同一集團，但光華不知何故退出 03/24 23:14
推 shun01: 不是快速公車，但是是最快的開法沒錯(棕10沒進東湖路) 03/25 01:19
推 jay121133: 我覺得改成幹線公車比較好記 新北市路線很多 每搭一次 03/25 20:22
→ jay121133: 都要想一下那是不是有轉乘優惠的公車 03/25 20:23
推 WeAntiTVBS: 改幹線好記是好記 但是也挑戰原路線番號使用者習慣 03/26 02:08
推 boa000: 285改敦花確實班次變更多了，像以前有時候假日尤其是晚間 03/26 13:02
→ boa000: 都要等10幾20分鐘，現在大概頂多等個10來分 03/26 13:02