→ hinoerk: 三寶那麼多不急踩煞車是要撞上去嗎? 04/21 20:22
推 ng860310: 台灣交通跟日本怎麼比? ヽ( ・∀・)ノ 04/21 20:32
噓 SCANIA168: 為何不提兩國的交通狀況、制度、薪資福利、工作條件等 04/21 20:48
→ SCANIA168: 方面差異？ 04/21 20:48
→ Gauss: 急踩油門=開車暴力，輕踩油門=搖車 04/21 21:34
→ Gauss: 這就是鯛民 04/21 21:34
推 gigihh: 台灣公車比起十幾年前好很多了 04/21 21:51
推 a880338: 三寶多沒辦法 04/21 22:05
推 JoshHoward5: 三樓講到重點 04/21 22:09
推 d2241400: 麻煩站在前面看路況吧，大車開在市區路況差是很恐怖的 04/21 22:25
推 bus77116: 同樣都在台灣，不同駕駛踩油門放離合的技術還是差很多 04/21 23:19
→ bus77116: ，另外停車前鬆煞車也對舒適度影響很大 04/21 23:19
→ KingChang711: 自己要檢討為什麼其他國家沒有刁民 04/22 01:22
→ furtwangler: 三寶造成急煞車多可以理解，但是重踩油門呢？ 04/22 08:21
→ furtwangler: 很常有沒位置坐的老人家在急起步的情形下站不穩 04/22 08:21
推 chewie: 訓練教育問題吧 04/22 08:54
→ TsBC: 也只有日本比較細心,歐美跟中國韓國開車踩放油門照樣衝... 04/22 10:02
→ cvspka02953: 奧客 三寶 工作時數 路況環境 差太多了 04/22 13:43
推 lcccpkhtp: 3樓點出重點 04/22 16:55
→ SCANIA168: 重踩油門是教員訓練問題，但做這個之前要先改善司機員 04/22 19:44
→ SCANIA168: 的工作條件與薪資福利，使兩者變得合理 04/22 19:44
→ SCANIA168: 原po是否知道，台灣大客車駕駛員的工作條件與薪資福利 04/22 19:46
→ SCANIA168: ，到目前為止仍有不合理的情況發生嗎？ 04/22 19:46
→ SCANIA168: 更正：教育訓練 04/22 19:47
→ hicker: 教育訓練 與 工作條件及薪資福利 有關?? 04/22 22:28
→ SCANIA168: 我問你，假若進行 04/22 22:38
→ SCANIA168: 教育訓練的真實情況是司機在休假日回公司上課，這樣正 04/22 22:39
→ SCANIA168: 常嗎?合理嗎? 04/22 22:39
推 busgoer: 重踩油門是為自己爭取休息時間，或者車型不熟 04/22 22:54
推 hicker: 不然要在哪時進行教育訓練?? 04/23 08:51
→ SCANIA168: 所以hicker你認為這個現狀正常且合理囉？我再問你，司 04/23 09:26
→ SCANIA168: 機回公司進行教育訓練在客觀事實上該不該算出勤？該不 04/23 09:26
→ SCANIA168: 該計薪？ 04/23 09:26
→ hicker: 我沒有答案 悉聽尊便 04/23 09:31
→ hicker: 只是覺得 一天就24小時也不會再多 司機一天的工作時數 04/23 09:33
→ hicker: 也很長 如果要再加上教育訓練時間 又不能卡到休息時間 04/23 09:33
→ hicker: 那就是沒時間做教育訓練.... 04/23 09:34
→ hicker: 所以根本原因還是在於駕駛的開車時間時過長 必須縮短 04/23 09:41
→ hicker: 但路線長 班次多 駕駛缺 路況差 工作環境差就不易招到人 04/23 09:43
→ hicker: 所以第一步應該是長線折半 這記得公運處曾經有過計劃 04/23 09:44
推 lcccpkhtp: 長線也可開一半換司機啊！要不給錢，要不給時間 04/23 11:46
→ lcccpkhtp: 不要不給時間又不給錢，造成沒人要開車，司機一直缺 04/23 11:46
推 only5900: 日本人有規矩 臺灣人有嗎？ 04/23 19:49
推 toulu: 待日本6年的人告訴你，日本公車也有開很快，或硬要3檔起步 04/24 00:47
→ toulu: 但也許車輛性能的關係，普遍而言換檔較快，少有低檔拉轉 04/24 00:48
推 tyytt: 駕駛教育訓練、以及自身行車觀念非常重要 04/24 03:22
→ tyytt: 有沒有要給乘客一個良好搭車環境的心是關鍵 04/24 03:24
→ SCANIA168: 薪都不合理了還想談心，癡人說夢 04/24 13:34
→ hicker: 可是現在客運公司的經濟狀況.... 04/24 14:58
→ hicker: 有可以給駕駛齊頭式加薪 或說是提高基本薪資 的空間嗎?? 04/24 14:59
→ SCANIA168: 所以得証「關鍵在運輸定價與獲利模式」，但根治的機會 04/24 15:07
→ SCANIA168: 成本就是政府、社會、全體國民承擔萬物售價一次漲足到 04/24 15:07
→ SCANIA168: 合理程度，這部分所有人都必須認清事實並坦然面對 04/24 15:07
→ hicker: 但這在經濟學就完全不平衡了.... 04/24 15:09
→ hicker: 賣方完全合理價格換到買方是完全不合理 會使交易無法進行 04/24 15:10
→ hicker: 所以才要外力像是政府補貼使買賣雙方預期達到平衡 04/24 15:12
→ hicker: 但到現在 人民對貨幣敏感度越來越高 就也使得賣方難以漲價 04/24 15:15
→ hicker: 所以也才會 八年不漲價之後又來1280吃到飽 04/24 15:16
→ hicker: 給人民的小確幸 卻是政府財政上又多一筆負擔 04/24 15:17
→ SCANIA168: 灑更多錢補貼的財源是政府自己要找，不然就是加徵稅費 04/24 17:27
→ SCANIA168: ，這樣對消費者、司機、社會真的比較有利嗎？ 04/24 17:27
→ hicker: 所謂的交易 就是一個願打一個願挨 兩相平衡才能達成 04/24 17:54
→ hicker: 但在票價只要調漲一元就會讓人民哀哀叫的現在 04/24 17:55
推 hicker: 或說是萬物皆漲但薪水不漲的現在 04/24 17:59
→ hicker: 公車與捷運是少數能以外力(公權力)抑制漲價的東西 04/24 17:59
→ hicker: 萬物皆漲但票價不准漲 導致政府的補貼年年增加是事實 04/24 18:05
→ hicker: 也許該優先解決的是 萬物皆漲但薪水不漲的這個老問題.... 04/24 18:06
→ busgoer: 政府補貼有年年增加嗎XD 04/24 23:25
→ busgoer: 上兩篇才找一堆理由要業者自立自強哩 04/24 23:25
推 angusweng: 建議樓主來客運業上班3個月就知道原因~我以前也不知道 04/28 17:58
→ angusweng: 原來自己這麼愛按喇叭... 04/28 17:58