[新聞] 都會短評╱「有需求」卻冷場 不能偏聽網

[Odakyu (冴える蛇)]

https://udn.com/news/story/7323/3330520

北市公共運輸處近來透過網路等管道蒐集民意，想方設法改善公車運輸便捷性，接連推
出境內通勤專車、內湖區對外通勤路線公車，但原本評估「有需求」的6條新路線，上
路以來，不是乘客只有個位數，就是沒人買票，顯示政策規畫未對準民眾需求，問題究
竟出在哪？

從內湖區兩條通勤路線的業者心聲來看，第一線人員事前就預估到搭乘人數有限，對運
量不抱希望。業者評估依據是，內湖上午往其他行政區行駛的公車運量長期以來都不多
，且東湖地區鄰近捷運還算方便，交通可替代性大，而內湖五期居民則不多，大部分也
都習慣自行開車。

這和公運處從市府陳情系統與網路蒐集到民意，評估通勤1、2路線每天搭乘需求量可達
40人的結果截然不同，而上路至今慘澹的運量證明，業者的評估顯然較公運處準確。

另一個例子是上月開放預購車票的「跳蛙公車App」4條北市境內通勤專車路線，市府最
初也透過App募集網路意見，預估每條路線搭乘需求至少20人，但一個月來賣不出票，
路線因而無法開通。

在網路發達的年代，網路聲量往往容易被放大，公運處面對網路意見，不能全盤接受，
規畫時，還是必須更準確掌握實際需求，若只是偏聽網路聲音，未來類似落差恐怕持續
發生，不但造成人力等資源浪費，更難說能達到鼓勵大眾運輸、紓解車流壅塞的政策目
標了。


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推 buslover: 最典型的萬人響應一人到場這樣
推 TsaoJJ: 都馬被凹出來的 沒人搭正常
推 kutkin: 路線本來就要養
→ Littlechozy: 一天才一兩班的路線難養吧，養運量要靠密集班次
→ Littlechozy: 這種少班次的就是要一次打中需求才有機會
推 taxlaw1991: 內湖那條網路不看好的不少啊 XD
→ taxlaw1991: 五期的屬性本來就沒有公車生存空間
推 visa9527: 台北人根本已經不習慣交通車型式的運轉模式了
→ visa9527: 搭公車都嘛習慣到站牌等個幾分鐘車就來的路線
推 hinajian: 我想關鍵是你怎麼去看待這種機制
→ hinajian: 十個募集來的路線有一個變成穩定路線我覺得就值得
→ hinajian: 如果說試行駛的成本太高，那可以考慮如何改善機制
推 Xperia: 同意樓上
推 lina7inverse: 同意樓上上
推 busgoer: 過濾掉非當地巴士迷鍵盤路線，成功率可能高一點