Re: [問題] 環狀線會有黃xx公車嗎？

[Odakyu (冴える蛇)]

※ 引述《naruto1010 (鳴人)》之銘言：
: ※ 引述《taipeiguyptt (taipeiguyptt)》之銘言：
: : 北市的捷運周遭都有衍生新路線
: : 例如藍xx，紅xx等等
: : 環狀線(西環)即將通車
: : 是否也會有新的路線產生呢？
: 個人觀察下來，近幾年捷運新路段通車之後，
: 臺北市因為公車市場較為飽和，鮮少開闢新接駁路線外
: 新北是或許是有機會再開闢新的捷運接駁路線，
: 依照板南線土城段跟新蘆線的狀況來說，
: 週邊因為還有重劃區、山區等公車接駁較不發達的區塊，
: 或是跨行政區因通勤需求改變，特地安排新路線，
: 雖然大部分都是以減班或停駛做調整，目前也只有藍37、藍38、橘19比較有起色，
: (以上所提僅指以捷運代表色開頭為編號的接駁線，不包含同時期開闢之快速公車路線)
: 以環狀線狀況來說，大部分車站週邊的公車路線需求趨於飽和，應無開闢新線必要，
: 十四張因為區位問題，除既有的290副或湯泉專車增設站位之外，
: 「或許」還會有機會開闢聯外接駁公車，但聯外要如何走就會是個問題，
: 溪園路因路型與動向設計特殊，目前經過該地的公車都是往北單向行駛，
: 要匯入至與之平行的環河路(或反過來)，光是交通號誌與標線規劃就是大問題，
: 若要規劃迴轉或聯外動線的話，可能只能從央北重劃區的道路做調整，
: 再來是「經過」該地的既有快速公車，無論是905副、913、935都沒有辦法在十四張停靠
: (中安大橋下橋車輛僅准行駛環何路內側車道，不能變換其他車道至溪園路)
: 目前唯一可以這樣做的路線是從安坑交流道下的939，但新店並非他的服務區域，
: 即便是用941調整，也與大部分民眾的通勤習慣不同，
: 中和區的話，頂多就是華中橋、橋和、中原或板橋區的板新這幾站吧，
: 如果用既有的路線做調整也能達到接駁的效果，例如橘3或51，
: 另外附近亦有華中橋北側重劃區，也可能是成為開闢接駁公車的目標區域。
: 新莊地區來說路線應該還是會維持原樣，
: 即使先前新莊線通車，有一部分的民眾還是會仰賴班距密集的板南線，前往新埔轉乘，
: 公車改走新海橋也不見得是好事，因橋梁車道數少但交通量大，
: 尖峰可能達不到縮短時間的效果，反而是跟著車潮一起塞在路上，
: 至於接駁公車部分，以配合機場捷運開闢的958、959搭配與改造即可。

十四張的接駁效用應該不大
從安坑可搭8路、橘1、橘9去景安轉

從大鵬搭254一個站到秀朗橋就能轉，外面莊敬公車站也有不少路線
（雖然大鵬到莊敬的人行道非常糟糕，而且復興路中正路口紅綠燈等靠北久）

不過開一條十四張-央北-中央新村-湯泉-十四張路線可以考慮

1. 中央新村目前前往中和必須搭906轉或走路十多分鐘到中正路才有得搭
2. 可由十四張地區來往美河市IKEA、中央新村菜市場方便居民採購

另一個可能有潛力的是板橋江翠北部新區
再組合buslover大所提到的新海路

變成長江-新海-板橋車站-府中

但這條路線的接駁意味不濃厚，應該還是以居民購物、通學為主軸

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☆メカクシ団　No.2 瀬戸幸助☆

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→ hicker: 央北跟江翠北 現階段需求還不足 都還在開發中
→ hicker: 建案都還在蓋 甚至還沒進入推案階段 央北進度還比江翠北晚
→ hicker: 但是是該開始規劃江翠北的公車路線沒錯
推 visa9527: 其實要拉公車過去最簡單的辦法就是把調度站遷過去
→ visa9527: 過去台北有很多新興區域的開發都是透過遷調度站來達成的
→ visa9527: 典型的就是松山的公車站場搬到內湖，讓成美橋過去舊宗路
→ visa9527: 一帶公車增加很多，也協助新湖一二三路改善通勤狀況
推 visa9527: 但重劃區如果交通用地蓋一個露天公車總站會被當嫌惡設施
→ visa9527: 比較好的辦法是學香港新加坡蓋成新市鎮的巴士總站
→ visa9527: 也就是一樓巴士停車搭車，樓上可能是商場、超市之類的
→ visa9527: 同步引進交通與生活機能，公車在站體內發車又不會吵到人
推 agiko: 推樓上建議 公車調度站應該也要適度整合開發
推 busgoer: 如果用建管、都發法規來看，客運公司場站是相當亂來的
→ busgoer: 很多該請的照都沒請，也間接造成無法整合開發
→ busgoer: 一開發通通照法規來，業者會崩潰