[討論] 印「字典」增進運量－幹線公車路線之死

[geotian (我不等曇花)]

文 台北市議員候選人林柏勛

總質詢還沒結束，精美印刷、厚達四百頁餘的十萬本《大台北2018路線手冊》趕在期末結
束之前發放，好像趕著繳出了一個希望讓市民加分的報告一樣，但這卻不是市民需要的。
公運處的新聞稿聲稱這次四百頁比以前的頁數更多，發放十萬本送完為止。不如直接用公
克數來吆喝「這本很重大家拿到賺到」。   公車的問題很多，完全不是印一本字典有用
，這樣傳產思維完全不在意使用者的真實體驗，在《壹週刊》停止紙本印刷，各大影展的
手冊都提供電子版下載的時候，卻在一個需要即時性、動態透明的交通工具上，居然以如
此傳統的思維來表達「我有在做事」。

背後是不是市民沒有給出好成績，市府急亂了套，源自於公車系統運量低不見起色的焦慮
？

台灣商業的傳統思維，錢即是萬能，所以會有削價競爭先佔市場，再來講品質，先壓
低員工薪水，再來談福利，設計師的費用好貴，我不如找美工，反正不就是修修圖。如此
這般的思維，綁架了好一段時間台灣勞工的待遇現況，沒想到勞工意識抬頭了，市政府思
維仍舊停留在石器時代。

敬老卡、1280月票的出發點都是立意良善，但是自以為做了一件德政，除了增加市府補貼
預算之外，還有金錢之外看不到的危險，沒有其他配套，以為用錢就可以作為「誘因」，
來讓城市的綠色交通更為繁榮，那是多麽癡人說夢，因為走舊的路是到不了新的地方的。
回到公車政策，公車幹線在過去不到幾個月，做了幅度很大的名稱改變，首當其衝的就是
破壞了使用者習慣，長輩不認識、看不清楚拼音，公車族也一頭霧。

來談談危險，因為原本就有敬老卡的設計，直接在費用上讓長者更願意搭公車，純金錢的
搭乘成本降低的思維確實有用，但因為沒有配套，卻付出了更大的成本。   目前台北市
的公車並沒有「完全車靜止狀態下才可以在車箱內移動」的設計，乘客想要快到達地點，
同時司機希望縮減停車時間，所以開門時間非常匆忙，擁擠狀態下，動作慢的人常常會下
不了車，只好多走一站，或是被門夾到，在這樣的經驗底下，乘客被規訓了在車未停止之
前，會先移動去刷卡下車，連柯文哲本人也曾說，自己差點在公車上跌倒。

如此車子行進間的移動是最危險的，沒有坐定位置之前的行駛期間，就是乘客跌倒機率最
高的時機。但顢頇的官員只是說要加多扶手握把，我認為要「全面靜止狀態」才可以上下
車，並移動到座位上，車才可以啟動。   所以，目前一方面增加金錢誘因讓長輩搭乘，但車廂內的光景卻是充滿了危險，新聞報導去年一年超過兩百人在公車上摔傷，其中六十歲以上更是為多，這就是用單一誘因，不去在意其他使用者體驗的危險性。   公車上有繫安全帶的標語，從澳洲回來之後，我繫了一個禮拜安全帶，後來發現有的根本壞掉，不然就是掉到座椅的隙縫中根本挖不出來。
「請繫安全帶」的政策也沒有人在執法或是監督，在推敲這項規矩設立的原因，免不了會
去設想機關的動機，好像是一種「我們很文明」的虛偽表達，設立了一個很進步的法，但
只是裝飾，搞不清楚問題在哪裡，是這些官員的通病。

「綠運輸」應該要改善的事情很多，例如公車應該確實靠邊，因為不靠邊不只是乘客危險
，而也是多佔用一個車道，影響車流。違規公車站停車要嚴格取締、公車動態要準確、路
線要用搭乘數據優化、車體車號易於辨識、司機要宣導先下後上、司機不可過勞超時、輪
椅族友善搭乘、車窗要洗、車體車外的公車路線號碼要一致，最重要的是要坐定位置之後
才可以開車！

世大運的成功以及優秀宣導短片的拍攝，不僅讓其他國家抄襲，也讓我們國力彰顯，背後
是「最有利標」思維，傳統的「最低標」思維下，是不可能會有這麼棒的東西出現。但這
樣的思維並沒有運用在大眾交通系統上，1280等等的綜合政策，據報導公運處今年補貼四
十八億，明年編列四十九億。只要拿出一個億，用在動態系統的準確上，用在公車視覺上
的辨識與優化，這些基於使用者體驗的「軟件」才對。

一位視障朋友要我幫他看電子看板的公車動態，顯示還要好久才會來，但一說完車就來了
，我連忙幫他招手叫他快點上車。本來就已經要原諒不準確的公車動態，但是九月四日大
台北公車手冊發行隔日，混亂的幹線政策發功，可能是220路線、200路線被整併到「中山
幹線」，不知什麼原因行政院要前往天母，中山北路往北的公車站位沒有「200」、「220
」也沒有「中山幹線」的公車動態，但是是有車的，錯過幾班之後上了車，司機就叫我打
1999，他車機是正常的。

當搭乘公車的使用者體驗如此糟糕，就不是金錢的問題，當最有利標思維可以讓這城市更
好，公車政策可以不要再砸錢補貼，砸在搔不到癢處的地方，去掉「阿拉伯數字」的「八
橫八縱公車政策」，名號震天嘎響但用起來超差。 日本京都在五年前都優化公車時，就
為高齡者著想，不輕易更動公車數字編號的例子。請台北市府好好的從使用者角度出發，
不要再是傳統由上往下的金錢誘因套路了，大眾運輸是科學，

再說一次，「It's science！」

原文出處
https://tw.appledaily.com/new/realtime/20180906/1425094/

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噓 SCANIA168: 通篇都在講果卻無具體的解決方法，樣樣都提一下卻都不
→ SCANIA168: 精
「綠運輸」這段就是具體執行方法，我只是沒有列第一點、第二點、第三點等等，但核心
就是「坐好了再開車」，還有「幹線數字要找回來」，結案。
→ hicker: 看到第一行就該知道這篇的用意了
我的用意就是：請支持我進入制度內去做改變，我也是公車族，沒機車、沒汽車，
相信很多朋友對公車有很多意見，但是公運處就是傲慢不理你，撼動不了，我也是就
每送ㄟ，所以要出來改變！
推 gigihh: 但北市公車動態真的還有不少問題啊！
→ gigihh: 確實這篇點出的很多問題都是老問題但一直沒改善
→ gigihh: 其實要推動完全靜止才可移動的話，先解決播報站名時間太晚
→ gigihh: 然後就可要求旅客先按鈴，這樣司機也有足夠距離準備，
這些都是可以做得，報站名跟坐好再開都可以並行。
推 TsaoJJ: 老人家超愛公車手冊的...
推 gigihh: 但是很多老人家也很會用line
2016年以及2017年都沒有印製這手冊，卻在2018還在變動的時候印製，然後印好了，行
政院站的公車動態還是不準的，種種市政螺絲鬆了，沒有市議員在關注，我覺得很不ok，
是不是議員都不會搭公車的呢？還是這交通工具太庶民？
老人會用line，但是line不能看公車，回到智慧裝置，台北市政府的app，真的是糞作，
很多朋友說我廢文，但摸摸良心，有比「台北好行」廢嗎？
→ WeAntiTVBS: 這人是誰??沒聽過
→ gigihh: 他之前好像也選過議員
大家好，我就是一個素人ㄟ，第一次參選市議員，我關心的議題都是自己吃過虧的，包含
交通（虛華的八橫八縱），以及勞工（被公共電視假承攬欺壓過）
→ Littlechozy: 公車手冊一堆人想索取的好嗎，紙本有其不可取代之處
→ Littlechozy: 然後一方面說改幹線破壞使用者習慣，又說要用數據優
→ Littlechozy: 化路線，那你到底是要改還是不要改？不矛盾嗎
→ Littlechozy: 真正該優先解決的是司機待遇工時和公車站違停
優先不優先要看是跟哪個缺失比，不過，你就已經提到了這麼多缺失，這些我也有提到，
但，為何沒有被改善？是你不夠專業然後公運處比較專業嗎？好像是這樣，現在市府怎
樣施為都是正確不可以被質疑的，我要出來競選公職，也不怕被討厭。

1.不可取代那是當然我也會買書收藏，但這是根本虛華矯飾的預算ㄟ，花多少錢我很抱歉，
因為我現在還查不到！這能夠改變運量的提升嗎？為什麼要花這樣「好像我有在做事」的
前呢？而且過去也不是每年都會印，在總質詢之前推出，幹線缺失還是一堆的時候，不是
很奇怪嗎？
2.當然要改啊，按照悠遊卡的進站、出站去重新優化路線。但是現在幹線的問題是，隨便
挑選既有的路線改幹線，如518民生幹線，實際營運並不是全部都在民生，這就很讓人疑
惑。而且把原本的公車數字拿掉，這是什麼思維，捷運每線每站都有代號，京都怕老人
不適應，也不任意改號碼，看看台灣的官都做了些什麼？再次結論：應該要改，但是現在的
是虛華的八橫八縱震天嘎響的亂改！
→ SCANIA168: 如何做到完全靜止才能移動，且不增加旅客耗時？增車增
→ SCANIA168: 人啊
我認為只要公車確實靠邊，人坐好、站好，再開，一定會影響到大家時間，但安全至上，
我想大家可以習慣這個思維的。
噓 jh961202: 競選文滾好嗎
嗯
→ Cascadia: 不如先整合公車站的路線圖啦
目前的真的是很看不清楚呢！該怎麼樣整合？可以私我
→ luckdot: 有時候電子書還是比不上紙本好用
我寄給你一本，要不要用用看，真的會中風啊 麥鬧ㄚ
→ HuanYuWu: 整篇這麼長都沒什麼重點也是蠻不簡單的...
重點就是你這一句，然後我還回你，這才叫不簡單！
推 whitedevil: 第三勢力寫了篇投書大家叫他滾，滿街廣告的都不叫他們
→ whitedevil: 滾，然後繼續說藍綠一樣爛，這種思維也挺奇怪的
→ whitedevil: 這裡不是bus板？有人關注公車族不是好事嗎？
噓 SCANIA168: 這跟第三勢力有什麼屁關係？今天這篇不專業又沒重點的
→ SCANIA168: 廢文作者若是有名的藍綠政治人物，我也照噓
我有錢買置入，上節目，掛廣告看板，談中華民國外交，台日關係，這些跟市政無關的好
棒棒的議題的話你肯定不會噓我，還會說我超棒超讚。我就是沒有要政治口水，也不要砸
錢選舉，我就是想要用政策，實際的改變來對決。哪裏不專業？請指教。
噓 kensmile: 公車手冊超好用，這篇一無是處
→ kensmile: 也就是廢文
先翻後面站名索引表，用筆畫查找，找到站位再對公車幾號，再往前翻，確認自己是哪一
向，然後公車就過站了，不管啦我打這麼多字，你也要用給我看啦，不准用手機查！
噓 busgoer: 很聞氫筆風的文章
噓 taxlaw1991: 問題是這就是篇廢文啊 難道第三勢力就是萬能
確實不是萬能，但是哪裡廢請前輩指教。
推 ciswww: 我也不能認同幹線公車 又新幹線公車 又新新幹線公車的執行
推 ciswww: 手冊免費會有不拿白不拿的現象(台鐵時刻表免費就是這樣)，
→ ciswww: 真的需要翻閱時反而索取不到
※ 編輯: geotian (223.136.66.57), 09/12/2018 15:16:30
→ Littlechozy: 你當然查不到花多少錢印的，因為根本不是市政府印的
→ Littlechozy: 手冊我用了十幾年了，自己不會用就別說沒有用
噓 SCANIA168: 坐好再開車喔?使用者多花的時間成本怎麼補回來?每條路
→ SCANIA168: 線的班次都跟307一樣，平均等候時間低到不用看動態(3~5
→ SCANIA168: 分鐘)才有可能。民眾在運具選擇這一塊的考量非常現實
→ SCANIA168: 我是交通運輸本科系畢業，每天都在搭公車也幹過這行，
→ SCANIA168: 缺點在哪邊?怎麼治本我會不知道嗎?你身為一個候選人，
→ SCANIA168: 該做的功課本來就該更多更深入。還有，我只針對自己的
→ SCANIA168: 專業領域就事論事，謝謝指教。
→ SCANIA168: 我再建議你，你該瞭解的不只是現況的表面，還有背後
→ geotian: 我只想問專家，你今天要是快要遲到了，會選擇公車？
噓 SCANIA168: 不用說，使用者會自己決定要不要搭公車，基本的運輸相
→ SCANIA168: 關理論都有提到。但在常理上，不可能每一次要選擇運具
→ SCANIA168: 時，其時空背景都是使用者自己快要遲到了。
→ SCANIA168: 「快要遲到了」這個時空背景在一般人的日常生活當中並
→ SCANIA168: 不會是常態，因此這個背景在運具選擇中並不會深入地討
→ SCANIA168: 論，別犯下「把特例當常態」的錯誤了
→ geotian: 那為什麼你的特例「要省時間」可以超越安全「常態」
→ geotian: 車廂有多大，坐好定位站好定位，增加單次時間成本有這麼
→ geotian: 難以忍受嗎？數字跟你說20多人跌倒
→ geotian: 如何2019零跌倒，既然說我提出是廢文，愚弟在此求開示。
→ geotian: （2018跌倒的人，不是20是200）andy3021515那邊有數字
噓 Littlechozy: 原來在運具選擇裡考慮省時的人是特例啊
→ Littlechozy: 如果安全大於省時才是常態，那汽機車就不會超速了
噓 SCANIA168: 喊那麽多口號幹什麼？你要0跌倒當然可以啊，但你有哪些
→ SCANIA168: 具體的配套措施？有沒有辦法盡可能照顧所有族群？不然
→ SCANIA168: 「雙北公共運輸這麼發達，但騎機車的人口為何依然非常
→ SCANIA168: 多」的問題你能答得好嗎？
→ SCANIA168: 很多時候一個政策需要有配套措施，你身為一個候選人，
→ SCANIA168: 提出具體的配套措施也是你的工作之一
噓 busgoer: 現在把人從大眾運輸推向私有運具一大論調就是大眾運輸太
→ busgoer: 慢，結果一個候選人要把大眾運輸搞得更慢，說是推廣大眾
→ busgoer: 運輸，這論調真是神奇
噓 busgoer: 除非你上任有辦法嚴格管制私有運具，不然大眾運輸就是要
→ busgoer: 跟私有運具競爭速度
噓 SCANIA168: 又不是管制性政策，為何不能在一開始包含配套措施在內
→ SCANIA168: ，盡可能尋求N全其美的方案？搞清楚，公共運輸是開給所
→ SCANIA168: 有民眾搭的，受眾不可能侷限在老弱婦孺而已