推 WeAntiTVBS: 4 10/03 01:59
推 TsBC: 漲價司機就會加薪嗎?另外我個人是認為大眾運輸業本是受政府 10/03 07:11
→ TsBC: 管制特許,用車用人的行情不應該完全用競爭市場的角度來放任 10/03 07:11
→ TsBC: 業者...至少在有領補助的路線,選車跟駕駛薪資與人數,機關要 10/03 07:11
→ TsBC: 有一定的介入 10/03 07:11
推 kutkin: 你這是假議題 10/03 07:30
→ kutkin: 勞動市場跟客運市場兩回事 10/03 07:30
推 evanzxcv: 應該是政府要先強制介入改善勞工權益，然後客運公司為了 10/03 07:58
→ evanzxcv: 維持班次不變就會被迫雇用更多司機，之後一定就會漲票價 10/03 07:58
→ evanzxcv: 。而不是靠漲票價讓前面的事情發生。 10/03 07:58
推 buslover: 推樓上幾樓 漲票價=/=加薪水 業者不是所有都會那麼佛心 10/03 08:07
→ buslover: 君不見股市行情那麼好 但員工依舊低薪 10/03 08:07
推 countryair: 漲票價 加薪水 合理工時 三件事不是馬上就能解決 10/03 08:14
推 luther0583: 產生合理的勞動條件一定要漲票價，但票價漲了也不一定 10/03 09:10
→ luther0583: 會有合理的勞動條件 10/03 09:10
推 abcd880201: 推8樓 10/03 09:31
→ moriyaorange: 漲票價等於增加收入和改善勞動環境，這想法太天真 10/03 09:33
→ TsBC: 忽然想到台鐵/各地捷運/高雄輕軌...好像也沒有比較好XDD 10/03 09:46
推 visa9527: 要可行很簡單啊，每張車票加收一成服務費，就叫駕駛費吧 10/03 10:03
→ visa9527: 然後這一成規定必需全數給當班司機，這樣就好囉 10/03 10:03
→ TsBC: 樓上不可~這樣等於到回10年前~大家狂搖車或是改大餅飆車搶客 10/03 10:41
→ luther0583: 偏鄉路線的司機表示: 10/03 11:13
推 ming0128: 沒賺錢怎麼繼續更新設備營運...合理利潤當然要有 10/03 11:17
→ ming0128: 而且有補貼的路線，本身「真的」合理成本有這麼高嗎？ 10/03 11:18
→ TsBC: 公車不是計程車,班是照排的~時間都公平~不應該讓司機扛營收 10/03 11:20
→ TsBC: 業者有賺錢也不一定會更新設備~金龍比ERK爛~壽命卻可延長4年 10/03 11:21
→ TsBC: 機關不要只會訂政策~任何規定都有洞可鑽~所以才希望政府介入 10/03 11:27
→ Littlechozy: 如果要政府介入第一件事是運管規則要大修，現在的規 10/03 11:52
→ Littlechozy: 則一堆不合時宜的規定 10/03 11:53
推 ultratimes: 調個幾塊當然不可行，要調很多才可行 10/03 13:37
推 visa9527: 收服務費又不是扛營收，難道餐廳營收是服務生在扛? 10/03 14:28
→ visa9527: 現行制度問題就是無法有效給予司機該有的待遇水準 10/03 14:29
→ visa9527: 所以直接附加服務費，專款專用，保證用於司機福利上 10/03 14:30
→ visa9527: 一張200元的客運票，附加一成服務費賣220元 10/03 14:31
→ visa9527: 假設該班車有30人搭，司機這一趟就多600元收入 10/03 14:31
→ visa9527: 來回多 1200，都是附加的紅利，不無小補 10/03 14:32
→ visa9527: 不制式服務費，不然要司機開行李箱撈行李時給小費嗎? 10/03 14:33
→ visa9527: 如果覺得有冷熱門路線、時段的不公平，也可以這錢就直接 10/03 14:35
→ visa9527: 繳給司機工會(前題是司機們自己要成立工會)來分配 10/03 14:35
推 duckling4343: 要安全就搭台鐵 票價萬年不漲 10/03 14:45
→ TsBC: 服務費對公司來說可以不算營收,但對司機來說就是多載多拿錢 10/03 14:56
→ TsBC: 餐廳10%服務費是顧客在同一個櫃台結帳~不需要工讀生搶桌子擦 10/03 15:00
推 YEHhuan: 應該思考搭乘便宜的大眾運輸是國民的基本權利，由國家編 10/03 17:50
→ YEHhuan: 列預算，補助客運業者提供全國價格一致且低廉的公車服務 10/03 17:50
→ sinohara: 還有年限限制 導致車不用買太好 也造成短期間中國車入市 10/03 19:15
→ sinohara: 買個volvo只能用8-12年 要不是中國車禁令與台灣宇通收攤 10/03 19:17
→ sinohara: 否則現在日野低底盤市佔率沒有像現在高了 10/03 19:18
推 WeAntiTVBS: 問題在volvo雙北市沒得消受 因為不符合補助規定... 10/03 19:56
→ hicker: 不符合之處在於?? 10/03 19:57
→ WeAntiTVBS: 之前有人說過 記得是後門到最後一兩排輪拱部分.. 10/03 19:58
推 busgoer: 臺北要求前門到後輪軸走到不能有台階，VOLVO賣到台灣的只 10/03 20:00
→ busgoer: 是低入口而已 10/03 20:00
→ busgoer: 走道 10/03 20:01
→ hicker: 類似之前的降大樑?? 10/03 20:02
→ hicker: 這要有圖才比較容易理解.... 10/03 20:02
→ busgoer: 要漲票價就要像臺北市公運處的作法，整間公司的薪資單交 10/03 20:03
→ busgoer: 出來檢視對照 10/03 20:03
推 WeAntiTVBS: 就類似BS120CN(全低) BS120SN(低入口)的差異吧 10/03 20:05
推 kutkin: 沒什麼意義要求 10/03 20:54
→ Littlechozy: 補貼路線的司機薪水應連工時紀錄檢據實報實銷 10/03 21:47
→ Littlechozy: 超時的部分另外從給業者的補貼款扣回給司機 10/03 21:47
推 ming0128: 台北市那個刻意的，後排斜坡道輪椅也不會去，一般人走 10/04 10:25
→ ming0128: 動做斜的更不容易站穩 10/04 10:25
推 dickkdickk: 老闆認為那是他該賺的，不管票價漲多少，都不會有改變 10/04 13:59
→ acergame5: 4 但是沒人敢做 10/04 19:31
推 jas2902: 會來開公車的人都是為了要多賺錢，如果多聘僱司機，薪水 10/08 09:17
→ jas2902: 一定變少，司機一定待不住，公司要付出的成本不會是多聘 10/08 09:18
→ jas2902: 僱的駕駛而已，是整體薪資都要往上，事情不是這麼單純。 10/08 09:19
→ jas2902: 再來是即便是補貼路線，先前經費不足補貼款也會被打折， 10/08 09:20
→ jas2902: 在收入都不足的狀況下，人從那裡來呢？ 10/08 09:22
→ jas2902: 業者依照遊戲規則申請調票價，到底是為什麼不准？ 10/08 09:25