[新聞] 欣欣客電動巴士通車 車王電攜華德搶占公

[sony577 (不《雙姓》 就單身!)]

欣欣客電動巴士通車 車王電攜華德搶占公車全面電動化商機


2018-10-29 22:30經濟日報 吳青常

由車王電 (1533)與華德動能 (2237)聯手取得的欣欣客運首批12輛電動巴士，在台北市長
柯文哲的主持下正式上路，雙北首條全電公車路線通車，不僅為台北市導入全面電動公車
奠下成功的基礎，更點燃高性價比國產電動巴士產業商機。

欣欣客運此批電動巴士，採購華德動能國內自主開發設計製造全新電動巴士，其為經濟部
「科技研究發展專案-產業升級創新平台計畫」的研究開發成果，為全球同級12米電動大
巴當中，重量最輕 (淨重12噸)、爬坡力最強 (>30%)、時速最高 (>110km/h)、連續行駛
續航力最大 (>420km)，性價比極具國際競爭優勢。

該款電動大巴的底盤、車身、全車控制系統等關鍵零組件及技術，完全由車王電與華德動
能自主設計開發，國產零件比例超過50%，像無線壓胎監測器（TPMS）、ADAS先進駕駛輔
助系統，預先警告可能發生的危險狀況，讓駕駛人提早採取因應措施，避免交通意外發生
。柯市長在聽完車王電董事長蔡裕慶解說後，相當訝異台灣電動巴士的先進設計技術與生
產能力，並在會後試乘「動物園-信義快-松山車站」體驗。

政府推廣電動大巴士政策，車王電持股逾52%的華德動能，挾附加價值率（電動巴士國內
零件比例)超過50%，產品高CP值 (性價比)的優勢，成功標下欣欣客運12輛電動大巴士、
總計1.44億元標案，可望於11月一次性入帳，將大幅挹注華德動能今年營收，另欣欣客運
接下來16輛新電動巴士將再公開招標，華德動能電動大巴附加價值率超過60％，同時也要
拚A級（安全車輛），有信心再拿下標案。

車王電集團下華德動能，為國內唯一獲交通部核發「自主開發設計」資格的電動車企業，
最新發表的新型電動巴士具超長行駛續航力，且電池使用壽命長、車輛性能超越國際水準
，具極優性價比。

蔡裕慶指出，華德動能結合車王電，將欣欣客運木柵電動公車停放的充電場區，建置完成
國內第一座創能、儲能、充電能等三能的智慧微電網系統充電場域，整合市電、太陽能、
鋰電儲能櫃及電動車充電機，並藉由雲端智能行控中心掌握及控制行車資訊、太陽能發電
量、儲能狀態及耗能資訊，將成為國內首座大型智慧節能電動車充電場站示範場域。

車王電、華德動能與日本住友商事、台灣住友商社共同簽署「汰役電池儲能、電動巴士出
口合作備忘錄(MOU)」，車王電集團電動巴士，將透過台日產業合作以及住友全球的據點
，出口日本市場再逐漸拓展東南亞各國；汰役鋰電池則透過車王電在BMS新創電池主動平
衡技轉技術上，做為像堆高機再生鋰電池使用或做為儲能應用，創造循環經濟商機。

https://money.udn.com/money/story/5635/3449631

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講<孝順公婆>時，也請同時講<孝順岳父母>!!! 岳父母比公婆更有100倍資格要求女兒孝順!
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→ visa9527: 不知道能不能研發模組化的電巴士
→ visa9527: 就是鋰電池模組化，可以拆換成燃料電池的設計
→ visa9527: 甚至也可拆換成汽柴油內燃機發電、天燃氣發電模組
→ visa9527: 這樣就能打造一種巴士再依需求切換能源模組
→ visa9527: 派車市區走專用道場站有埋靠站充電的就用超級電容模組
→ visa9527: 派車山路的就用柴油模組，冷門班次閒置時間長的用鋰電池
推 visa9527: 模組化後，電池衰老內燃機故障只要拆掉再換就好不用停修
推 TsBC: 我記得柴油巴與電巴的冷氣、配電與氣墊懸吊的充氣馬達都不同
→ TsBC: 以前就是用柴油巴架構去改成馬達與電池模組~才會發生慘案XD
→ TsBC: 內燃機換馬達還可以~但油箱換電池空間可能不夠~要重新佈置
→ TsBC: 汽柴油內燃機發電就是Hybrid了,與純電也是差一大截
推 alexsh: 一台12M，昨天聽說補助將近2/3
→ fred0510: 聽說第二天就顧路了
推 abcde2048: 沒顧路吧 是前門關不起來
→ abcde2048: 我剛好有紀實
→ hicker: 第二天就出現故障 有點不給力呀....
→ Odakyu: 今天開始收費不正常乘車立刻打回原形 全部都是短程的客人
→ Odakyu: 政大出發到國泰新村就下的差不多
→ hicker: 開始收費後的搭乘狀況 才是正常表現
→ hicker: 畢竟 台灣人對於"免費" 是幾乎沒有抵抗力的
→ labbat: 要是台中去日月潭台灣好行免費 我一定每個禮拜去搭