[閒聊] 如何復興高雄市公車

[Odakyu (冴える蛇)]

1987年的高雄公車非常強大(手冊)
https://tinyurl.com/y6wxzmd8
(圖)
https://tinyurl.com/y9xcpjzg

當時1、2、5路等幹線可以全天班次都在10分鐘內
其中5路又號稱公車南霸天，可以好幾台連在一起不輸給307

但現在可以說是潰敗狀態

雖然有100等幹線，但與當年完全不能相比

如果要復興高雄市公車，應該怎麼做？

個人覺得應從205等主要幹線加班做起

個人覺得205有潛力的原因：
1. 曾經是非常黃金的5路

2. 高雄市計畫在中華路興建BRT，205需要先提升服務水準

其他較有潛力的路線，個人選28、50、60、70、100、218

其次是加強與捷運轉乘優惠，台北都有捷運-公車雙向半價轉乘，高雄竟然沒有提供
實在太漏氣

另外，高雄市公車都有貼到站時間表，個人覺得這措施不錯
但常常都不是準時的，不知有無解決辦法

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☆メカクシ団　No.2 瀬戸幸助☆

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※ 編輯: Odakyu (112.104.28.82), 11/05/2018 22:12:18
推 abcde2048: 個人覺得到站時刻應該撤廢 排班排那麼緊 到站時刻根本
→ abcde2048: 跑不出來
→ whistlerhu: 我覺得站站時刻是好的東西，但要符合現況
推 a126963138: 是因為1987年買的起機車的人很少吧。現在真的只能繼
→ a126963138: 續放棄治療
錯，1987年當時已經有很多機車
在1980年初期的報告已經顯示當時高雄公車系統只占全體旅運量一成而已
大約到21世紀初期1、5等都還生意不錯，後來就崩毀
可能與高雄市議會杯葛購車預算導致車輛老舊有關，但詳細原因不明
※ 編輯: Odakyu (112.104.28.82), 11/05/2018 22:51:43
推 luther0583: 高雄公車已經很便宜了，覺得有無轉乘優惠影響應該有限
推 awcy071: 路網密集點吧
推 kutkin: 當時燒多少錢？
推 YEHhuan: 高雄的大眾運輸屬於對市民有交代就好的層次
→ enjoyyou: 就錢的問題 不然幹嘛民營化~
→ weichia: 無論臺鐵糖鐵公車 臺灣1980s的時刻表只能參考用 你還相信
推 imyoming: 支持公車路線打掉重練
推 lidongyun: 公車服務路線和班次要提升喊了很多年都沒進步
推 keita2277: 時代的眼淚啊，過了左營南站，5和18的重疊區間...
推 kutkin: 說沒進步 真的有研究過嗎
推 visa9527: 有
推 andy061683: 高雄捷運轉公車記得有折3元吧?
→ andy061683: 覺得高雄的公車路網算齊，只是班距普遍偏長
→ andy061683: 導致常常空有站牌卻等不到車
→ andy061683: 所以現況也的確反應在，只有黃金路線有人潮
→ andy061683: 市區大略是28.50.60.70.90.100.168.205.218這些
推 kutkin: 統計資料有看過嗎...
→ kutkin: 以前的班次才少，至少相對謝長廷好很多了
→ kutkin: 至於30 年前那種 沒見過 不好說
推 kutkin: https://i.imgur.com/sRJ3Lxk.jpg
→ kutkin: 民89 每車公里才1.79人  成本49.43每車公里
推 ksfh: 市區班次比較多的還有88.90.92.黃2
推 kutkin: https://i.imgur.com/K9EYVUR.jpg
→ kutkin: 行駛里程已經比3200萬公里多了5成 當然這有含移撥客運
推 sleepyrat: 集中火力多開幹線