[情報] 公路總局開放四條國道客運路線徵求經營

[hicker (重度懶人癌發作)]

http://bit.ly/2A1Inb1

公路總局公告

公告開放
「新竹轉運站─國道1號─桃園國際機場」、
「宜蘭地區轉運站－桃園市桃園區」、
「基隆－臺北(單迴路線)」及
「基隆－國道3號-木柵動物園」國道客運路線案，
徵求有意願經營之業者參加評選事宜，詳如附件。

「基隆－臺北(單迴路線)」即原福和1550
「基隆－國道3號-木柵動物園」即原福和1558
也有要求這兩條路線須由同一間客運業者經營
但因為還在法院訴訟中
所以也有可能會因裁判結果而需中止公告徵求及營運

申請期限從今天起到12/18止


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推 Stan6003: 葛瑪蘭應該很適合第2條
推 Odakyu: 有訴訟的那兩條應該會流標 而且還要肥綁ㄕㄡˋ
→ Odakyu: 瘦
→ kutkin: 頭腦正常了 沒有再用竹科發
推 visa9527: 1558很尷尬，部分經深坑，可是有需求卻難維持
→ visa9527: 這條又偏短途通勤用，不可能像1880下汐止撈更多客源
→ visa9527: 不然汐止去動物園、木柵人到汐科上班都解套了
→ visa9527: 對基隆人來說若1558下了汐止只會拖檯錢而已反而直接放棄
推 lsj049: 統聯把桃園-宜蘭吃了吧
→ kutkin: 統應該想要中壢 經服務區
推 taxlaw1991: 1550隨時可能被抽路權還要求要有大復康 看誰有種賭一
→ taxlaw1991: 把
→ taxlaw1991: 1558 應該沒人要
→ kutkin: 這樣接接樂才好
→ taxlaw1991: 所以應該會流
→ hicker: 光是有可能沒辦法永續經營 就會讓業者不想接了
推 dickkdickk: 怎麼沒有宜蘭到中壢
→ SCANIA168: 公總該認清1558僅連假期間才有票房的事實
→ Odakyu: 1558經過木柵也沒經過木柵比較多人的地區
→ Odakyu: 1558去動物園是配合動物園轉運站政策吧？
推 kutkin: 失敗的動物園轉運站 馬市長要負責
推 kutkin: 喔 應該是郝市長
推 ybite: 新竹桃園機場終於來了 qq 雖然有高鐵之後需求可能還好
推 phyllia: 因為機捷中壢遙遙無期
→ s6210603: 新竹到桃園機場的客運 新竹板好像常常在問
→ taxlaw1991: 木柵基隆兩地間的需求本來就少 就算繞去核心區應該也
→ taxlaw1991: 救不了
推 visa9527: 文山區明明是國三台北端門戶，但國道客運卻相當不發達
→ taxlaw1991: 木柵路小 與市區有地型阻隔 臨近的深坑石碇人口又少
→ taxlaw1991:  人多的新店又可以直接上國三 週邊吸不到人光靠自身
→ taxlaw1991: 需求根本撐不起運量
推 YEHhuan: 新竹到機場，桃宜線流標可能性不低
推 YEHhuan: 以線就有羅東到中壢經省道的客運，不等北宜高通車就結束
→ YEHhuan: 了
→ hicker: 文山與國三 應該說是吸引力不高吧 但對於文山以北來說
→ hicker: 藉由 水源快-環快-安坑 建國高/信義快-3甲-國3 環東-南港
→ hicker: 幾條快速道路延伸進市區 將市區與國三連結起來
→ hicker: 這幾條才是吸引力高的地方
推 kutkin: 中壢羅東我只看見這有人提過
→ kutkin: http://tfans.biz/tfans/bus/magazine/Bus%20Magazine%20v
→ kutkin: ol.7.pdf
推 kutkin: https://goo.gl/FQat3Y
推 kutkin: https://i.imgur.com/MqkmYug.jpg
推 YEHhuan: 台汽在８４年調整路線，原行駛羅東到中壢的班車，改由羅
→ YEHhuan: 東＿台北，台北到中壢取代，當時調整的還包括豐原到屏東
→ YEHhuan: ，嘉義到台東等路線，乘客可照常購票，只是無車直達，需
→ YEHhuan: 要中途換車
推 shun01: 文山走國三到汐止的路線呢？
推 Metro123Star: 1550希望台北市可以出短途雙向路線…
推 toulu: 推一個新竹桃機
推 luther0583: 新竹桃機要跟統聯合作發行宜蘭聯運票嗎?
推 h22112603: 終於想通要直接到桃機了 推一個
→ your0207: 1558基隆就已經繞很遠了，木柵那邊繞深坑更影響去木柵
→ your0207: 搭乘的意願，雖然是為了搭乘率，1800+綜18票價還比較便
→ your0207: 宜
→ Odakyu: 身為一個木柵人完全沒搭乘1558的意願= =
→ Odakyu: 要去動物園轉，為何不直接去市政府搭1800/2088？
→ excercang: 新竹-機場效益應該不大，要求準時性，高鐵+機捷會好點
→ Odakyu: 但中途有涉及多種交通工具轉接還是有失接可能
→ Odakyu: 客運一趟直達有他的市場
→ kutkin: 182＋高鐵＋機捷 這三趟車了
→ kutkin: 東西提上提下你不累嗎
→ kutkin: 若有經清大 再加個生活館 有戲
噓 SCANIA168: 噓樓上，沒有能證明需求量足夠的相關數據，是要怎麼支
→ SCANIA168: 撐直達路線的決策？這不是短短一句話就能帶過的事
→ SCANIA168: 指O先生
推 DreamandRain: 轉運站走國一就是會經過光復路清大
→ DreamandRain: 樂觀其成 想要這路線
推 kutkin: 總是要做看看才知道
→ alex2426chen: 新竹-機場這段有機會  看看新竹版常常徵求共乘
→ alex2426chen: 桃園以南去機場的只剩台中有而已
推 EMU1000: 行經光復路沿線有機會
噓 VVii: 想要新竹到中壢 桃園市區的
→ toulu: 新竹到桃園中壢市區應該難，大部分搭火車，機場是沒火車
→ toulu: 日本很多機場巴士即使運量不大，也會象徵性一天開幾班
推 kutkin: 竹桃有放 可是從竹科起 沒人要標
推 toulu: 清交-中正藝文特區 這樣的需求應該也有
推 shun01: 不如期待1865中停南崁？
→ princesummer: 讚讚新竹到機場需要啦~尤其是很早或是很晚的時候 早
→ princesummer: 晚高峰可能達成意願低
→ lajji: 新竹到中壢桃園市搭火車不就好了
推 YEHhuan: 很多人都知道楊梅到新竹的中山高塞車不是新鮮事，新竹到
→ YEHhuan: 機場這條線但願有業者不計盈虧，不在乎塞車行駛
推 countryair: 新竹光復路也很塞
推 kutkin: 台北 經竹科 苗栗都在放了
推 kutkin: 路權總是要放了才知有沒有市場
→ hicker: 宜蘭-桃園這條 綠攜龜跟龜山島兩家應該會搶破頭??
推 gishileh: 1558如果到動物園 不如動物園之後拉到木柵路沿線
→ gishileh: 然後到新店 變成類似1551副線的走法 這樣新店木柵
→ gishileh: 都可以撈一些 可能還比較有機會救
→ s6210603: 新竹到南崁應該有需求......
推 fghjbv2002: 新竹到桃園機場看能不能跟大有一樣分成直達車到機場
→ fghjbv2002: 或通勤車經南崁，搞不好有市場。
推 VVii: 火車自強號班次不佳 特定時間有黑洞
→ luckdot: 園區清交到桃園勉強有競爭力 但竹桃車站對開拼不過火車
→ visa9527: 新竹到桃園也未必一定要搭自強號，時間沒有很長
推 treasuredady: 靠念清交的桃園人天天搭應該有希望
推 visa9527: 唸清交就直接住宿了吧
推 kutkin: 竹桃對開也沒有一定要撈全程
推 YEHhuan: 關鍵在於新竹和桃壢並不是同一生活圈，這一點從中壢經省
→ YEHhuan: 道到新竹的客運班次不多就可說明
推 jeffh: #1Rw0qdVW (BusTimes) 5300/5676這一兩年一直狂減班的說
推 VVii: 沒有要生活圈啊 可是是上班圈啊
→ VVii: 省道公車跟國道客運取向差異太大了
→ Littlechozy: 台1沿線人口不夠，中途的都坐火車去了，又便宜又快
→ Littlechozy: 而且5300/5676也沒有進到工業區或竹科去，通勤不好用
→ kutkin: 5300 5676 是業者自己態度保守
→ kutkin: 國道比較好撈而已