作者hicker (重度懶人癌發作)
看板Bus
標題[新聞] 公車運價引入市場競標 柯P:少了政治壓力
時間Fri Dec 28 17:05:05 2018
https://www.ettoday.net/news/20181228/1342860.htm
公車運價引入市場競標 柯文哲:我就少了議員的政治壓力
記者陳家祥/台北報導
北市交通局28日在交通會尾聲時,報告未來的電動公車推動計畫。市長柯文哲表示
,推行電動公車時想到的是,
總有一天運價要用「標」的,訴諸市場機制的話就沒
有政治壓力,「如果運價這樣訂我每次都在應付議員,因為業界去找議員來盯我們
,可是我說運價用標的,那就回到市場機制,我就少了政治壓力」;電動公車也一
樣,運價多少,給大家去標,願意更低的人去做,業者自己會計算。
台北市首輛電動公車在今年10月底上路,按照市府規劃,預計在未來4年內引進400
輛電動公車營運,優先汰換班距密集、幹線公車等;此外,現階段電動公車仍採與
油車相同的每公里補貼5元,未來也將檢討電動公車營運績效,觀察長期下來油車與
電動車成本差異,
目標將實施差別運價。
柯文哲聽完後表示,總有一天運價要用「標」的,也許業界不喜歡,但引進競爭機
制、訴諸市場機制的話,就不會有政治壓力,「如果運價每次這樣訂我每次都在應
付議員,因為業界去找議員來盯我們,可是我說運價用標的,那就回復市場機制,
我就少了政治壓力」;柯笑說,所以我們在電動公車的時候,我內心還有一個目的
,要把運價市場化,「我都直接講我的陰謀了。」
一旁的祕書長張哲揚則表示,換電動公車是既定政策,但需注意的是穩定發展、服
務是很穩定;此外,要建立運價公式,目前是用既有的運價公式去加,「整個電動
公車的價錢跟燃油公車的運價計算會不一樣,議會審議會攻這點,應該預做準備」
。張說,電動公車的推行上是用買服務、用標的方式,這樣才會說那底價可以有一
個參考,不然大家雖然用標的,但那底價不合理的話,其實整個做起來是很困難。
柯文哲接著表示,反正終有一天慢慢柴油車會不用,所以要開始改電動公車的時候
,這次就要導入市場機制,「我覺得不用設時程表,現在就幹線公車、8橫8縱優先」
,最後運價還是要回歸市場機制,不然沒有辦法解決政治上的壓力」。柯說,推動
電動公車時要把買服務的精神,第二個是市場競爭的精神,如果沒有回到市場競爭
,永遠都會有政治壓力,而且那很難應付,市場機制的話就好辦。」
柯文哲認為,只要訂一個採購標,符合規格,剩下是價格標,妥善率多少,「這樣
會保持那條線的活性,這條路我沒有強迫要改電動車,你也可以跑柴油車」;柯強
調,真正的目的是帶進市場機制,「目前的運價方式我們永遠沒辦法對抗政治壓力
,太麻煩了,如果用市場機制,那反客為主,變你們自己要去競爭。」
「電動公車是勢在必行,但也不要設時程表。」柯文哲說,殺頭生意有人做賠錢生
意沒人做,划不來的事不要叫業者做,不然又叫你補助他,「所以現在先想說什麼
幾年幾輛,坦白說,4年400輛,這我不是很贊成,因為你把自己卡死,電動公車是
要做,對我們來講是這樣,有錢就多做沒錢就少做。」
交通局長陳學台事後表示,市長所說的政治壓力,是指公車運價需要送台北市議會
審議,若用標的,可能就不用再送議會,但就算電動公車運價公式改變,也不會影
響民眾搭乘公車的票價,況且機制都還沒有想出來,還需要長期的討論。
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.229.150.163
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Bus/M.1545987908.A.782.html
推 ming0128: 不過我看業者算還蠻配合的 12/28 17:23
推 IkarusWillie: 運價=/=票價 12/28 17:58
→ hicker: 業者從成本面去定運價 跟公告票價間差距還是要市府買單 12/28 18:01
→ hicker: 感覺票價最終還是遲早要漲的.... 12/28 18:02
推 sayin: 汽車運輸業的運價準則是個問題 12/28 19:03
推 andy810625: 運價用標的......好奇有沒有可能順勢導入外縣市的新業 12/29 01:53
→ andy810625: 者呢? 12/29 01:53
推 lidongyun: 柯市長的做法是比較前瞻的 12/29 02:10
→ Odakyu: 外縣市業者不一定有機會,可能只限制聯營公車業者自己標 12/29 12:01
推 geesegeese: 交通大外行又在自以為是了 12/29 12:39
推 geesegeese: 萬一最低標是一段30元呢 12/29 12:42
→ geesegeese: 是誰會搭公車? 12/29 12:43
→ geesegeese: 大眾運輸就是要綁黃金路線與服務路線 12/29 12:44
→ geesegeese: 還要保證價格,這都不懂 12/29 12:44
→ hicker: 所以還是回到供需價格平衡的經濟學老問題 12/29 13:06
→ hicker: 這點業者應該是很了解的 12/29 13:07
→ Odakyu: 某G,運價不等於票價好嗎? 12/29 13:07
→ hicker: 但業者開價越高 公告票價不變之下 變成市府負擔更重 12/29 13:08
→ hicker: 所以最終還是會走向票價調漲的結果 12/29 13:09
→ hicker: 但直接調漲票價會造成市民反彈 所以可以變相處理 12/29 13:10
→ hicker: 改實施里程計費(經成本面調整)搭配即將實行的上下車皆刷卡 12/29 13:11
→ hicker: 再搭配常客優惠 應可以稍微紓解業者財務壓力 12/29 13:12
→ hicker: 也可以讓市民對於票價調整比較無感 12/29 13:13
推 kutkin: 招標你還是要定底價跟議價 柯文哲真的是不懂 12/29 14:16
推 hunng5: 票價不漲的話,307,299,262這三條黃金路線給你搞個三段 12/29 14:33
→ hunng5: 票收費你搭不搭? 12/29 14:33
→ hicker: 不見得每個人都是從頭搭到尾呀.... 12/29 14:35
→ hicker: 各條路線其實都是由幾個短程搭乘段所組合而成.... 12/29 14:36
推 WeAntiTVBS: 早期最常見的是1.原本短程路線延駛至跨縣市 1段->2段 12/29 15:30
→ WeAntiTVBS: 收費 2.兩端縣市不同區段路線組合而成單一條路線 12/29 15:31
→ hicker: 即便是早期路線 也是存在主要的短程搭乘段 12/29 15:44
→ hicker: 這是指實際搭乘行為而言 跟路線歷史不太有關 12/29 15:45
推 NaTaO3: 到時 價低者得 品質應該會爛掉 12/30 19:32
推 seeback: 萬一沒人標,那就科科了 12/31 10:49