Re: [問題] 為什麼 台北等公車 常常有"未發車"

[YangTeBlvd (仰德大道)]

※ 引述《sustaned (sustaned)》之銘言：
: 未發車 代表多久會發車?
: 如果不知道多久 那使用者要怎麼安排時間..
: 有時候未發車下一秒 就剩5分鐘
: 這樣很難處理
: 打過去討論很多次 都沒效 確認個發車時間很難嗎
: 至少也給個大概
: 哀 這要打去哪反應才能改善阿
: 不要"未發車" 請給個時間

原PO的訴求大概能理解，希望以班距發放的路線也能比照固定班次的路線，

能在尚未發車狀態下也能預估首站下班車預計的抵達時間，



但這樣會有一個問題，就在於公車不像鐵道運輸有固定的專用道路

時常因路況及號誌等因素影響行車時間，硬要給固定時刻會很可怕，

返回站上的時間也不一定，也得要給駕駛緩衝的休息時間安排下一趟次時間，

也因此必須適時的調整班次發放。



我就以班距10-15分鐘的路線來舉例好了

假如該時段原本可以發放10 20 30 40 50 00分時刻的班次

「而且APP也有顯示預估發車的時間(約幾分鐘到站)」

但因為其中有一班時間拖延導致班距臨時拉大成12分，改12 24 36 48 00分發車

即使符合核定最大班距15分鐘以內，民眾到時候會有的反應可能是這樣：

1.向APP開發商抱怨時間有誤差，怎麼這麼不準確?
  用政府部門介接的資料，結果莫名其妙背了黑鍋。

2.業者跟主管機關會被民眾反映說未依班次發車，直接把預估時間當作是固定的時刻。
  (20分的車怎麼晚了4分鐘才發?，40分的車怎麼提前36分就開等等)

而且這種非常臨時的狀況，通常要進系統修改的時候也已經來不及了。



當然我相信聰明如原PO或大部分的板眾都知道是「預估」不代表實際時間，

但真的別太相信部分民眾的素質與變通能力，

以目前部分刁民的素質來看，沒有人能夠承擔得起這些外部成本。

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推 kutkin: 你扯遠了，單純是業者自己要抓寬裕而已
→ kutkin: 現在是把成本都轉嫁給乘客  反正不管路況怎樣  我就照趟
→ kutkin: 次跑。 至於你等久是你的事
→ kutkin: 只是雙方立場不同，怎麼講都不會有交集而已。
→ kutkin: 我舉桃客132來說，其實這路線變異也大，他就是用1/132混合
→ kutkin: 至少132每20分鐘就是能夠出去一班
→ kutkin: 高雄港都7 路  一開始也是排60還是65分一趟  尖峰肯定不夠
→ kutkin: 後來也改成80分一趟  就差不多返程  尖峰可能休息少一點
→ kutkin: 離峰可以在高師大停久一點  但基本上是雙邊能夠照時發
→ kutkin: 從60.65改成80的過程  肯定也有很多民眾投訴呀
→ kutkin: 有壓力才會讓產官共同去面對  是不是時間真的排太緊
推 kutkin: 你不要認為投訴都是不好的，投訴也是調整的證據
推 IceingBlue: 人 車 工時決定班距 預估時間每天都會不一樣
推 kutkin: 又在跳針每天都會不一樣了....
→ kutkin: 你知道什麼叫寬裕嗎?  你大絕一放真的都不用排班表啦
→ IceingBlue: 這種投訴要怎麼調整? 車多寧願不改時間增班?
→ kutkin: 不是只有你台北市公車有變異  全國都有
→ IceingBlue: 那就乾脆只給最大班距時間就好 這樣有意義?
→ snxk: 你這樣舉例沒有用啦...原PO還有希望站務員能夠在發車前將 班
→ snxk: 次key入後台的業務！ 假設今天班距調整了 那站務員（調度員
→ snxk: ）應該即時更新班距資訊 才不會讓客人久等 呵呵XD
噓 zitting: 刁什麼刁
推 canandmap: 現在客運業最煩最討厭的就是投訴，管它好不好
推 Chukuang: K 大講得頭頭是道，鍵盤排班真的你最行
→ Chukuang: 要是這麼容易其實也不用調度員，應該交給電腦排版不是難
→ Chukuang: 事
→ canandmap: 動態交給AI控制好了，連調度員都不用，給某k傳便便，你
→ canandmap: 說好不好?