[新聞] 【獨家】漲不停！公路客運也想漲票價

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【獨家】漲不停！公路客運也想漲票價　初審漲幅15~20%

(新增：公路客運路線數和家數)

國道客運3月起陸續漲價，行駛地方道路的公路客運票價也醞釀「漲聲響起」，2010年以
來已9年未調。公路客運業者去年7月提出營運18項成本的票價檢討案，並申請客運核定運
價上限調漲3成，歷經逾半年審查，交通部公路總局已完成初審，3成漲幅遭「砍半」，漲
幅約在1成5到2成間，近日將提報交通部票價審議委員會，審查過關即可上路。

目前全台有480條公路客運路線，公路客運業者共32家，公路客運票價核定上限自2010年
以來已9年未漲，業者去年就此提出票價檢討案，依人事、物料、租金、維修等成本，申
請客運核定運價上限調漲3成，依此推算，公路客運原起跳價25元，恐超過33元。

公路總局接獲客運公會的票價檢討案後，去年9月啟動審查機制，歷經超過半年審查，初
審3月上旬出爐，據了解，經公路客運審議委員會精算後，客運公會提出3成漲幅遭砍半，
漲幅約1成5到2成間。

不具名客運業者指，根據規定，公路客運票價核定上限每2年可檢討一次，現已9年沒動，
今年又面臨一例一休等人事成本壓力，及物價調漲帶動了物料和零件調漲等因素，且租金
也有上漲，業者已撐到臨界點，若這次再不調整票價，有客運業者會撐不下去絕對不是說
說而已，希望公路總局遵守遊戲規則、回歸每2年檢討一次的機制。

公路總局局長陳彥伯說，公路總局召開公路客運審議委員會，邀請專家、學者、律師、消
費者代表，和公路主管機關、地方政府等，一起來審查公路客運業者的票價檢討案，初審
已完成，目前已經依照程序將會議紀錄提報交通部，待交部回覆後，會再依審議結論報交
部審查，後續還有交部費率審議會把關，所以全部程序走完需要時間，是否漲價、時程等
都還未有定論。

民眾張先生說，票價調漲若從3成降到2成以下，勉強可以接受，但過去看到客運駕駛被壓
榨的報導，感覺業者為省成本會剝削駕駛，所以政府若同意客運漲價，應該也要監督業者
把錢用在駕駛加薪或增聘人力，且過勞或超時違規客運不得漲價。

交通大學運輸與物流管理學系兼任副教授黃台生表示，交通部可以參考台北市的作法，將
費率跟票價分開處理。他說，費率基本上是按照經營成本來算，至於票價訂多少是政府的
事，不是業者的事；費率是業者投入多少成本去經營，票價部分若政府要促進大眾運輸，
壓低票價，甚至讓票價低於費率，差價就應該由政府來支付和補貼，從學理來看這樣才是
對的，不能把選舉或是政策面的因素讓業者來承擔。(李姿慧／台北報導)

出版：10：38
更新：15：15

https://tw.appledaily.com/new/realtime/20190323/1538159/

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→ luckdot: 建議把暖冬暖春暖夏暖秋的旅遊補助錢 放到這邊
推 kodakku: 認同樓上
推 kutkin: 暖冬遊實在是笑話
推 iele: 不認同,我覺得那是不同的二件事
→ iele: 旅遊補貼跟大眾交通又不相違背
推 kutkin: 現在能賺錢的剩直轄市區公車跟國道客運
→ kutkin: 暖冬遊是錦上添花
推 kutkin: 公路客運根本惡性循環
推 lucifax: 台鐵表示:9年??凜北24年沒說話
推 sayin: 直轄市公車不一定賺錢哦，地方政府管的市區公車包袱更大，
→ sayin: 很多人拿台北當指標，問題是客源根本不能比，拿台北票價來
→ sayin: 罵其他地方政府票價，也不想一下就那點人搭，收台北票價是
→ sayin: 要政府出多少補貼，看台中的10公里德政跟改良前的8公里是
→ sayin: 燒多少錢下去的，免費下去後面誰敢改，還只能加碼；一句8
→ sayin: 年不漲，後繼者那個敢漲
→ moriyaorange: 旅遊補助和客運補助是兩回事好嗎
→ SuperModel: 乘客不團結，才讓票價上漲，應發動全國拒搭行動抵制。
推 lidongyun: 根本不應該旅遊補助
→ sinohara: 台南市公車移撥時 公路客運票價正在高點
→ sinohara: 所以之後計費都直接用最高的26元票價為基準
→ windty: 旅遊補助真的是笑話 浪費錢去買選票
→ Odakyu: 公路客運早就一堆人用腳投票放棄了，剩下搭公路客運的人
→ Odakyu: 基本上都是沒自我運具可用的人
→ dantes1013: 之前不斷宣導例休不會造成漲價的人，面對拿此作為漲價
→ dantes1013: 理由時，難道不應該出來駁斥及打擊所謂的假消息嗎?XD
推 iddqd: 像無法開車的人就只能搭公車了。
推 hunng5: 還有跨縣市的 外地來的學生，上班族不一定都會騎那麼遠到
→ hunng5: 外地，而且也許一周或一個月幾次回家鄉一次而已
→ hunng5: 還有市區停車難的
推 busgoer: 有些地方連主幹道的公路客運載客都科科了
推 YEHhuan: 起價如調為30元，是大台北一段票的2倍，高雄市區公車的2.
→ YEHhuan: 5倍，太高了
→ KCETinTW: 再說一次, 客運業者不是慈善事業! 你想過活? 業者也是
→ KCETinTW: 啦!
→ Odakyu: 是北高的市公車票價過於低廉
→ Odakyu: 不過就是因為低廉才多人搭（台北），若漲價應該流失很多
→ Odakyu: 乘客
推 SHR4587: 畢竟北高還有捷運競合
推 hunng5: 台北公車價錢是被捷運競爭逼出來的
→ hunng5: 不然怎麼有超遠一段票的情況
推 sayin: 票價要低，要有很多人搭，至少可以把成本打平，沒什麼人搭
→ sayin: 的話，不拉高票價，就是要政府挹注資金補助，老是拿台北票
→ sayin: 價來說，有多少地方市公車是可以到一天超過130萬人搭，就
→ sayin: 算這樣雙北一年也花50億元補差額，大家最愛的台中一年花超
→ sayin: 過20億，錢燒不停，可是一堆業者還是要減班
→ Littlechozy: 一堆人嫌桃園18起跳貴，但台北市的運價已經超過19元
→ Littlechozy: 差額都是市府一年編幾十億預算來補貼的
→ Littlechozy: 要補貼也不是不可以，有穩定的財源，別像台中把停管
→ Littlechozy: 基金都燒光了，還有不要用幾公里免費，收個十元意思
→ Littlechozy: 意思也好，不然免費下去都是覆水難收，讓一些本來不
→ Littlechozy: 存在的需求占用本來就不多的資源
推 YEHhuan: 市區公車如果政府不補貼，全國應該沒有一家賺錢，即使是
→ YEHhuan: 大台北，不然，如果業者要自負盈虧，業者鐵定只經營黃金
→ YEHhuan: 路線，因而，當城鄉票價差距如此大時，補貼政策真的要擴
→ YEHhuan: 大，否則鼓勵民眾搭乘大眾運輸工具會成為口號而已
推 tonybbbb: 業者申請其實可以選擇不領補貼...通常審核比較快
推 mackywei: 費率審查委員會也採二級制啊？