推 lajji: 這政策不錯 03/25 10:18
→ HT2: 其實台灣交通可以建構完整的接駁方式,高速公路為主骨幹 03/25 10:28
→ HT2: 下高速用轉運站模式 03/25 10:28
推 countryair: 這樣座位使用效率會好很多 03/25 10:31
推 kutkin: 野雞車模式 03/25 10:38
→ j8400703: 以前野雞車的三重轉運站也是這樣玩XD 03/25 10:52
→ moriyaorange: 差別在於,有的野雞車下交流道會放鳥 03/25 12:25
※ 編輯: hicker (118.165.107.42), 03/25/2019 12:32:18
→ NiChu: 早該推的政策了...不是每個地方都適用point-point阿... 03/25 12:33
→ h22112603: 向日葵:那我可以嗎(咦? 03/25 12:34
推 ybite: 下一個會有興趣的是統聯彰化員林路線吧 03/25 12:38
推 swallow919: 統聯雲林路線應該也會跟進,9015和9016也可以 03/25 13:03
→ ZhiLou: 7005出現中巴有一段時間了 我還以為是直接開到台北 03/25 13:18
推 IceingBlue: 該這樣做沒錯 不過整併碰過的結果是連平日現場買票會 03/25 15:36
→ IceingBlue: 沒位子 轉乘花費的時間到斗南可能來不及搭公車 03/25 15:36
推 ming0128: 日統吵出來的,不然公總的思維很難突破現有法規 03/25 16:15
推 treasuredady: 屏除業者利益 這樣整體利益應該可以最佳化 03/25 16:48
推 bw212: 7005大概一年前就這樣幹 用在平日白天班次人最少的時段 03/25 17:49
→ bw212: 第一次看到嚇一跳 以為真的就用Rosa衝台北 03/25 17:51
→ weichia: 老人家其實很抗拒轉車 只有獨占路線適合這種玩法 03/25 17:53
→ bw212: 如果是日統現在的玩法其實轉車還好 就單純換車不用再買票 03/25 17:57
→ bw212: 因為只是把原本的一車到底變成兩台車 票還是全程票 03/25 17:58
→ bw212: 劃位的部分 聽搭過的說是用衝國道的大車去劃 03/25 18:00
→ NiChu: Rosa衝台北...開到台北我看骨頭都散了吧...XDDDD 03/25 19:00
推 busgoer: 9015跟9016下的交流道不一樣,9015在平面的走法又跟台西 03/25 19:11
→ busgoer: 客運其他虎尾-北港路線不同,加上9015其實北港就能撈不少 03/25 19:11
→ busgoer: 沒有日統那麼迫切的問題 03/25 19:11
→ busgoer: ROSA衝台北,不要說乘客骨頭散掉,司機也會崩潰吧 03/25 19:12
推 shun01: 講白了就是雲林自己的地方客運做不起來,所以只好這樣搞? 03/25 20:51
推 lidongyun: 讚 03/25 21:13
推 kutkin: 老人票公總不補貼,縣府也不補貼的問題 03/25 22:55
推 magic940058: 台灣稅收不算高整天補貼補貼政府會破產啊... 03/26 00:09
→ magic940058: 話說回來也不是沒有補貼而是有比例限制 03/26 00:10
→ magic940058: 偏偏日統受補貼的乘客比例又高... 03/26 00:10
→ sinohara: 現在日統那兩條補貼公路路線都換成低底盤後 rosa就騰出 03/26 00:16
→ CORSA: 超亂的玩法 還不如採用統聯中轉模式 03/26 02:51
→ CORSA: 統聯雲林路線其實可以截短到中轉再轉車 03/26 02:56
推 ming0128: 日統目前的車輛規模進中轉不見得有利 03/26 08:35
推 bb0819: 7005我曾經坐過站務開私家車載大家回民雄... 03/26 17:07
→ dantes1013: 不是本來就已經這樣嗎?農曆年往四湖,台北端就斗六、 03/26 19:03
→ dantes1013: 四湖併車,到西螺"分裝",回程也是到西螺併車 03/26 19:04
→ Littlechozy: 以前其實都偷跑違規的... 03/26 19:58
→ Littlechozy: 應該說目前也是,沒核准之前按規定都要一車跑完全程 03/26 19:59
→ Littlechozy: 不然以前和欣是被罰心酸的嗎? 03/26 19:59
推 xx60824xx: 高鐵通車的衝擊太大 03/27 10:06
→ xx60824xx: 統聯跟日統可以考慮聯營 03/27 10:07
推 dotZu: 但是這個政府的問題點我想問一個,就是需求反應式的系統, 03/28 21:27
→ dotZu: 是需要資訊系統的,這個部分是主管機關會做,還是業者自建 03/28 21:28
→ dotZu: 這個需求反應式,應該是用資訊系統才會有效率, 03/28 21:29
→ dotZu: 如果放任業者自己做的話,可能會弱化成傳統派車中心的方式 03/28 21:30
→ dotZu: 這個政策的問題點 ←錯字更正 03/28 21:31
推 kutkin: 業者自己做,其實也很難勾稽到底有沒有照時發車 03/28 22:43
推 ming0128: 基本上只是整合班次,需求反應只是表面的修飾 03/29 02:04
→ dantes1013: 公總沒把核准/核備的各路線資訊/時刻公布,乘客很難 03/29 22:05
→ dantes1013: 知道業者是否有依規定行駛吧? 03/29 22:05
→ SuperModel: 老人專車不如多加伴唱賣藥品等工商服務。 03/29 22:52
→ busgoer: 公路總局核定的班次、票價、路線通通在這裡 03/30 00:15
推 ming0128: 也還沒核准過,過了看怎麼規範吧 03/30 00:26
推 kutkin: 業者不是都會說以現場為準嗎 03/30 00:28
推 busgoer: 樓上的說法是業者懶得解釋加班車跟正班車差異 03/30 00:37
推 kutkin: 你講的那是正常狀況 不正常狀況... 03/30 00:39
→ kutkin: 你那個網站要是有用,某些客運就不會有那些調度了 03/30 00:39
→ dantes1013: busgo大,那個網站我知道阿~~只是裡面的資料齊全嗎? 03/30 20:42
→ dantes1013: (包含即時更新等) 03/30 20:52
→ dantes1013: 網站內的最新消息也是業者發布(非主管機關),連結也是 03/30 20:54
→ dantes1013: 回到業者網站,即資料還是業者說的為準。 03/30 20:55
→ dantes1013: "台灣巴士"的網站資料沒能最新,最好的證明,應該是 04/02 20:17
→ dantes1013: 1550自4/1起已由四家業者支援,但時刻表還是"福和" 04/02 20:18
→ dantes1013: 如果依照新聞所報,福和的1550經營特許早過期,但路線 04/02 20:21
→ dantes1013: 經營者的資料也沒有變更 04/02 20:21