推 NaoSensei: 最後一個不是Osaka Metro的官方網站,是部落客 04/10 20:06
抱歉,一時不察
這個網站的仿真度有點高...
→ whistlerhu: BRT班次這麼少是因為地下鐵預定班次就這麼少嗎? 04/10 20:24
今里筋線本來就10分鐘一班不算密了
BRT又拆成兩條路線,所以班次又更少了...
→ Odakyu: 今里筋線地鐵白天也10分一班,但還是很少乘客 04/10 21:10
的確是賠錢路線
我也蠻好奇有沒有再花1320億日圓延伸的必要
所以用BRT實驗看看感覺也不錯
※ 編輯: allenmau (36.224.104.124), 04/11/2019 02:07:47
推 evanzxcv: 今里筋線距離市區太遠了,或許用BRT才是最經濟的方案 04/11 06:03
→ labbat: 首先BRT容量150人輕軌列車容量500人 差了三倍 04/11 08:08
→ labbat: 再來BRT的經常性維持成本跟地鐵的差了至少一個量級 04/11 08:09
→ labbat: 同樣的載客量 10分鐘一班的問題不是問題吧 04/11 08:10
推 Metro123Star: 今里筋線的車還搬去名字很長那條用了XDD 04/11 10:06
→ Metro123Star: 日本會不會太喜歡用Liner了 04/11 10:06
→ Odakyu: 潮啊 04/11 11:30
→ Odakyu: 最早的Liner是京成的Skyliner,小學生想的名字 04/11 11:31
推 evanzxcv: 烏日文心北屯線...喔不對,是長堀鶴見綠地線 04/11 13:06
推 kkStBvasut: 今里南段的確不需要蓋了 BRT就好 04/11 19:57
推 Stan6003: 大阪跟高雄一樣運量都在紅色那條上 04/12 01:10
→ Stan6003: 每天250萬人大概115萬在御堂筋線上 04/12 01:12
推 kkStBvasut: 台北的原設計也是運量最大的是紅色 04/12 04:12
→ kkStBvasut: 是因為板南線從台鐵捷運化修正成地鐵 才變成現在這樣 04/12 04:13
推 shun01: 長堀鶴見綠地線不是也是虧損? 04/12 10:44