[新聞] 北花直達客運明年春節前上路 凌晨也有車

[whangkiahao (teemowhang)]

為各位整理文眼（評選結果）

臺北南港<-->花蓮：臺北客運/統聯客運
新北板橋<-->花蓮：首都客運
基隆<-->花蓮：（欲二度招標）

2019-05-02 13:48聯合報 記者吳姿賢╱即時報導

北花直達客運明年春節前上路，往返只要3.5小時。交通部公路總局2月開放基隆往返花蓮
市、板橋往返花蓮市、南港往返花蓮市等三條國道客運路線，確定由臺北客運及統聯客運
獲得南港往返花蓮市經營權；板橋往返花蓮則由首都客運經營；基隆往返花蓮市沒有業者
投標，交通部考慮二次公告。

返鄉是花蓮人難題，每逢連假周末前，總要守著台鐵網站搶票，還不一定有位子。開車行
經蘇花公路，勞累又有安全疑慮。過去只有宜花或北宜直達客運，花蓮往返大臺北須轉乘
，隨著蘇花改將全線通車，最快明年春節前，花蓮人就可搭乘北花客運直達家鄉。

公總表示，獲選業者有半年籌辦期，準備車輛及站點等前期作業，來得及趕上明年初蘇花
改全線通車時程，希望路通到哪裡，車就開到哪裡，未來搭乘客運往返大臺北地區及花蓮
，全程只要3.5小時。

據了解，交通部已完成審查，昨晚將公文發至公路總局。其中，南港往返花蓮有5家業者
投標，由臺北客運、統聯客運獲得經營權；板橋往返花蓮也有5家業者投標，由首都客運
獲得經營權。

基隆往返花蓮沒有業者投標，交通部目前正在評估是否重新公告。資深客運業者分析，目
前已有基隆往返宜蘭的國道客運，但營收狀況並不理想，因此業界認為基隆客源無法支撐
花蓮路線。

首都客運、臺北客運總經理李建文表示，目前還沒收到公文通知，但如果幸運獲選，會以
現有運具相輔相成，提供民眾另一個多元選擇。希望可以做到隨時購票、隨時上車，讓乘
客更加便利。另外，也會考量加開凌晨2、3時左右的時段，在火車沒有營運的時候，補足
民眾乘車需求，提供另一個安全的運具。

根據當初首都客運、臺北客運申請規畫，板橋往返花蓮約350元，南港往返花蓮約323元左
右，李建文強調，現在還沒收到通知獲選，且最後票價也要經過公總核定為主，現在談票
價言之過早，但如果真的通車，也考慮提供回數票等優惠選項。

基隆、板橋、南港往返花蓮市的三條國道客運路線，規畫從國道5號下蘇澳交流道，再經
臺9線蘇花改進入花蓮。公總說，蘇花改全長38.8公里，長達33.1公里為橋梁及隧道，無
法中途讓旅客上下車，道路性質與國道相近，國道及蘇花改里程加總後高於平面道路，歸
類為國道客運路線。

新聞連結：
https://udn.com/news/story/7266/3789259

心得：除了“99.9%板花確定是某K”讓人記憶猶新之外XD
基本上結果都和Na大爆出來的差不多
給他點掌聲 最後順便問個卦
板花某K最後翻盤的關鍵是什麼？

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 101.12.245.2
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Bus/M.1556779997.A.AA8.html

※ 編輯: whangkiahao (101.12.245.2), 05/02/2019 15:00:18
推 kutkin: 前篇rumor不是說某C
首都也是北客主要股東之一
※ 編輯: whangkiahao (101.12.245.2), 05/02/2019 15:03:52
推 Stan6003: 便當局抓穩囉
便當局對這則貼文表達dislike（X
→ Stan6003: 搞不好以後統聯會有桃機到花蓮的轉運票
→ kutkin: 這樣轉太硬了，北客首都就不一樣的。
那可能要再問問那位內線哥
畢竟我本身不是運輸研究領域的從業人員
只是作為在地民眾會關心這條路線的相關新聞而已
※ 編輯: whangkiahao (101.12.245.2), 05/02/2019 15:07:44
推 ben811018: 有停蘇澳嗎..
推 answer52022: 那時公告有說要在蘇澳設站
→ answer52022: 應該會停
蘇澳-南澳間是不強制設站
所以連所謂的全程車也可能不會在宜蘭縣內有所停留
而新城是強制設站
但目前也還沒規定是否要班班皆停
所以就等11月初或年底前再看看各公司的路線規劃吧
→ acergame5: 光光最後版圖花蓮還是回不去
只好再挾持一次宜蘭縣公車了（？
※ 編輯: whangkiahao (101.12.245.2), 05/02/2019 16:12:58
推 answer52022: 希望得標的客運業者也申請地方路權
講到這個我就想到機場線和它的聯外真的是令人痛心的例子 間接讓香港飛花蓮航線的優
勢從一手好牌玩到爛的那種
如果可以的話真希望在開航前就有業者願意申請和改善它的聯外 雖然明知很難
※ 編輯: whangkiahao (101.12.245.2), 05/02/2019 16:29:38
推 ben811018: 都路過蘇澳了放人上廁所也好 不然要兩小時...才到花蓮
推 answer52022: 樓上 國道客運車上幾乎都有廁所喔
→ SCANIA168: 申請地方路權喔？很難，因為人家是「營利事業」
推 lulu1305174: 國光哭哭
→ lulu1305174: 也沒有阿羅哈，和欣和葛瑪蘭
→ hicker: KML大概在等開[羅東/蘇澳-蘇花改-花蓮]吧??
個人是覺得可以發展宜花全程【宜蘭/蘇澳<->新城/花蓮/吉安】，區間【羅東<->花蓮】
，讓吉安和新城要前往羅東的旅運需求轉加到蘇澳羅東間的公車利用率，也能做到前往各
鄉鎮的需求分流
推 lulu1305174: 車上上廁所還是不如休息站方便，車上晃動不安全
※ 編輯: whangkiahao (101.12.245.2), 05/02/2019 19:18:43
推 ben811018: 國光蘇澳大減班說人手不夠 那花蓮就別想了
推 buslion: 希望還是有跑宜蘭=花蓮間的公路客運，或者臺北=花蓮線開
→ buslion: 放短端
我覺得可以開行南澳-秀林間的一般公路客運 開放短端母湯
→ moriyaorange: 延伸吉安，東華和瓷器搞不好會出來爭取班此次
※ 編輯: whangkiahao (101.12.245.2), 05/02/2019 21:59:48
推 t7101271328: 臺鐵開放新自強號站票 應該會有部份旅客流過來吧
推 agh386690: 3.5小時跟莒光號速度和價錢差不多
售價其實還可以更低，如果拿花蓮-松山莒光票價328元做對照（南港對號車只有普/太有
直達），假設320當客運核定價，假日原價、平日日間9折（288元）、平日半夜8折（256
元）就出現優勢了，而且全自由選位又不用站到底
→ agh386690: 宜花台鐵很多地方都時速110起跳的，跟蘇花限速60時間是
→ agh386690: 差蠻多，尤其遇上假日連假
→ TsBC: 連假喔，訂得到台鐵再說吧～不然客運再慢也得搭
推 jasonsby: 台鐵獨占事業要被攻城掠地惹
→ jasonsby: 雪山隧道以後一定更塞，還是爽搭台鐵
→ TsBC: 這條線大概就是賺買不到自強的備案,國五有大客車專用道還好,
→ TsBC: 蘇花改若塞爆,還是挑鐵公路聯運去羅東擠區間快比較實在
聯運我覺得應該會退場，畢竟開辦的初衷是蘇花公路上沒有城際客運行駛，現在既然有了
常規的直達客運，那過渡性質的運輸模式就要退場，對爭取經營的業者才公平
※ 編輯: whangkiahao (101.12.245.2), 05/02/2019 23:28:58
推 kutkin: 沒有什麼不公平，兩個市場其實也不一樣。
推 ch221221: 這公平是只對客運業者而言吧
→ ch221221: 如果客運或聯運的立場是為了便利/服務花東人
→ ch221221: 那他只要還有效益 就沒有退場的理由
推 ch221221: 唯二可能就聯運利用率過低或虧損過多 才有退場必要
→ ch221221: 哪個划算/方便 客運業者怎麼因應 都是他們的選擇
→ ch221221: 而不是只為了對客運業有利而違背便利花東人的初衷
推 agh386690: 第一線還是會選擇台鐵，畢竟多花100元2小時能到，客運
→ agh386690: 應該就是夜間 搶不到票的第二選擇
→ agh386690: 不過現在普魯都開放站票了，競爭還有的比
→ agh386690: 另外客運國道上有優先行駛權
→ s6210603: 希望可以開放高雄-台東走88接國三的路權
推 mattc123456c: 1778不就樓上要求
推 TsBC: 個人認為現階段北花客運絕對有市場在，除非未來哪天北宜直鐵
→ TsBC: 成真開下去，台鐵縮短里程降價，連區間車都比客運快，才會GG
推 Metro123Star: 北宜直鐵的興建成本應該會想辦法用票價回收XD
→ moriyaorange: 1778不是早就走國3+88了......
→ moriyaorange: 應該是走南迴改的新線才對
推 jangjyyu: 搭過以前洄瀾北花線，大概是我人生最想吐的路線
→ your0207: 1880只有全程車那麼慢，宜蘭羅東的乘客根本就吸引不到
推 neon7134: 高雄台東的台鐵不像北花需求這麼高 台鐵跟客運班次都少
→ neon7134: 太多了
推 ihakkanet: 能用電子票證的話再折22
推 omkizo: 便當局繼續爛沒關係
推 bahia: 大部份的人應該還是會搭台鐵，客運只是在買不到台鐵車票的
→ bahia: 另一個選擇
推 Lincoln: 目前CP值最高還是鐵公路聯運最多只要209+73元 2小時