[情報] 中山幹線6/30延駛至青年公園

[jockshua (jockshua)]

前幾天有討論串，

發現官網已經有路線圖了，

同時標示108/06/30起！

http://www.csgroup-bus.com.tw

https://i.imgur.com/zjhpKPz.jpg


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推 WeAntiTVBS: 跟20路一樣 加量不加價的概念
→ WeAntiTVBS: 大杯變特大杯 然後價格不變
→ hicker: 變成 中山-中華路幹線 ??
→ hicker: 名稱還是中山幹線啦....但性質上是上了中華路幹線
→ naruto1010: 現在是流行尬聊嗎 推文真的很難接
→ hicker: 一本正經也很累的說....
推 Odakyu: 條條路線通青年公園，青年公園這麼好賺？
→ hicker: 青年公園去走走不錯 但周邊現在老人很多
→ hicker: 路線變更:不開進重慶南路-衡陽路-博愛路 改為直接轉中華路
推 lulu1305174: 捷運西門站-青年公園南機場有很多轉乘乘客，路程很短
→ lulu1305174: 但是走路又走不到非搭乘公車不可。
推 lulu1305174: 20路就接了很多轉乘客員
→ hicker: 這些應該都是未來萬大線的潛在乘客吧
推 kevin8256: 不走衡陽路倒是可惜
推 andyshao: 青年公園一帶很多國宅及軍宅, 住戶近年來一直增加
→ taxlaw1991: 就怕加長不加人車
推 naruto1010: 有注意到路線圖嗎，延駛目的在於服務「青年公宅」
→ naruto1010: 路線要維持幹線公車規範班距一定得加人車，不然公運
→ naruto1010: 處早就不可能核准調整延駛了。
→ moriyaorange: 212都快被人遺忘了...
推 krej5566: 不錯 去南機場夜市又多一個選擇
推 wind2064: 感覺整個青年公園外圍繞一整圈了…
→ ecpoem: 對了一下地圖像是中華路二段→寧波西街→水源路→青年路→
→ ecpoem: 國興路→中華路二段
→ ecpoem: 幾乎是繞了青年公園一圈，而且路線圖上有四個青年公園
推 babaer: 竟然不走重慶、衡陽、博愛路了
推 Kazamatsuri: 天母總算有路線去青年公園了 XD
推 Kazamatsuri: 要改可以變成中山中華幹線 反正有松江新生幹線了 :P
→ MarcoChieh: "松江新生"是因為都在同條路上吧!?
推 chewie: 哇塞 南北穿越整個台北市XD
推 WeAntiTVBS: 代表除了205以外 到台北車站又多一個選擇
推 TsBC: 中山幹線沒有穿台北市南北吧,223還符合一點,但南邊缺文山XD
推 rogerhsu1121: 青年公園一帶是目前無捷運競爭的公車市場，樂觀其成
→ rogerhsu1121: ，感謝分享
→ TsBC: 衡陽博愛失守了,除247外,連220也難生存~李董讓大都會變太強
推 lulu1305174: 重慶南路可是22，內湖幹線的大本營
推 YEHhuan: 要加車吧
→ hicker: 當然會加車 要維持基本班距
推 boa000: 既然延長到青年公園怎麼不順便把頭班車發車時間提早到5點
→ boa000: 或是頭班車兩地對開之類？
→ hicker: 六族在青年公園/東園這邊沒總站吧
噓 SCANIA168: 提早到早上5點喔？不要鬧啦！大鳥集團現在的狀況連維持
→ SCANIA168: 現有班距都很辛苦了
推 SCANIA168: 老話一句，光有車沒用，必須有人開
推 Kazamatsuri: 南北穿越台北市的 承德、敦化幹線與606比較符合～ XD
推 boa000: 只是有沒有心的問題而已，承德市府端也沒總站都可以早上5
→ boa000: 點兩地對發了
推 naruto1010: 那也要駕駛與周邊的場地能配合，承德之所以能這樣玩是
→ naruto1010: 因為松仁路有停車的場地給大南，而且駕駛也能配合調
→ naruto1010: 度。
推 james840101: 光華離青年最近的總站應該是過橋的中和站 但要支援青
→ james840101: 年公園端發車還要空駛過連城路跟華中橋
→ james840101: 個人覺得如果延駛後需求量沒有大幅增加 支援應該還是
→ james840101: 很難
推 toulu: 倒是246曾有一段時期真的由中興中和站調度
→ qazxsw75710: 和平幹線（原15）跟18感覺也可以併線了
→ qazxsw75710: 一樣都在衡陽路一帶折返
→ qazxsw75710: 延到華萬華也許還可以讓司機在華江稍作休息
推 naruto1010: 你要看看兩家業者有沒有協調的可能-.-
噓 SCANIA168: 15與18哪裡來的「都在衡陽路一帶折返」？萬芳站與華江
→ SCANIA168: 站空間都不大，是要怎麼容許一個單趟就能休息片刻的安
→ SCANIA168: 排？更何況還有營收、地盤等因素要考量，不是你攤開兩
→ SCANIA168: 線路線圖就能話唬爛這麼簡單
→ SCANIA168: 而且18路還肩負907四排座車輛在平日離峰時段的去處，根
→ SCANIA168: 本不可能整合進幹線
→ qazxsw75710: 我是說15跟220都一樣在衡陽路一帶折返……
→ qazxsw75710: 主題不就是討論220嗎？何必那麼輕易開噓@@
→ qazxsw75710: 當然要看看兩家有沒有協調可能
→ qazxsw75710: 但就只是提出而已，真的嘗試後發現不可行那就算啦
→ qazxsw75710: 什麼都不能提出、不能嘗試解決，就直說不可行，那要
→ qazxsw75710: 怎麼試著解決車輛不足、司機不足，還有過勞的問題？
→ SCANIA168: 整合進幹線就是連18路所有配車與支援車都要低底盤化啊
→ SCANIA168: ，不可行的結果與原因我在上面都直接講了，又不是只噓
→ SCANIA168: 又不講原因，樓上是在不滿什麼？
→ qazxsw75710: 哥，華江站還有568跟1路呀……
→ qazxsw75710: 況且華江場站附近就是堤外停車場，要讓一些車輛稍作
→ qazxsw75710: 休息應該是可以嘗試規劃的
→ qazxsw75710: 當然，如果嘗試後還是不可行那就算了，提出而已，不
→ qazxsw75710: 太需要直接開噓啦
→ SCANIA168: 很抱歉，1與568都是全低底盤路線，不用想了。堤外停車
→ SCANIA168: 場部分，理想的狀態是格子的位置就在路邊且平行，但就
→ SCANIA168: 算以15與18整併過後的狀態而言，平日尖峰單程大約60～6
→ SCANIA168: 5分鐘，不太需要硬性規定每一個單程跑完都要在對方那邊
→ SCANIA168: 休息幾分鐘，有要上廁所直接去就好
→ qazxsw75710: 這麼說也是，畢竟不是超長路線
推 Metro123Star: 18支援車以907為主
→ Metro123Star: 907的路線特性 不是沒抓過低地板跑 但不能站…
→ Metro123Star: 我是覺得可以不用特別指定配車 全部共用就好
→ Metro123Star: 司機也不見得都固定同一輛車或同一路線
→ Metro123Star: 幹線不能多業者聯營的規定有點奇怪 不是就要多業者
→ Metro123Star: 聯合發車才會密集嗎 像307比幹線標準還多車
推 Metro123Star: 確實平行路線可以整併進一條幹線 因整併消失的路段
→ Metro123Star: 由別條路線代替並鼓勵轉乘或短距離步行
→ Metro123Star: 但我覺得既然是學捷運 那適度開區間車或Y字路線也
→ Metro123Star: 不是不行 現在都限制只能單一路線和區間
→ Metro123Star: 不見得整條公車路線都需要密集班次 也有可能某些區
→ Metro123Star: 段需求更高 可以針對不同旅運需求調整行駛區間
→ Metro123Star: 類似捷運的安排方式 搭到區間車就在終點換下一班
→ Metro123Star: 或是直接等候下一班車
→ Metro123Star: 區間車可以配合緩衝區設計 超過緩衝區必然要第二段
→ Metro123Star: 那區間車就到緩衝區為止 反正就算搭全程車也是兩段
→ Metro123Star: Y字舉例：
→ Metro123Star: 原642和643，北端路線合一，南端分別往青潭和錦繡
→ Metro123Star: ，幹線分AB線，可在分歧站前免費轉乘不必挑車搭
→ Metro123Star: 把幹線的經營模式做成類似捷運，只是在車上刷卡
→ Metro123Star: 但同屬一條幹線者可延續里程或段次計算
推 WeAntiTVBS: 講642與643兩線末端循環段路線合一的 可能可以去看一
→ WeAntiTVBS: 下行天宮那附近的尖峰交通流量再來考量看看吧........
推 WeAntiTVBS: 有看過民權松江路口(東往西)20輛公車排隊等待的場面的
→ WeAntiTVBS: 應該就知道我在講什麼了(這種畫面每年其實都有)
推 jay121133: 再把中山幹線拉到中和保養廠....
推 foli327: 多個選擇，讚。話說路線圖的英文還是天母到衡陽路
推 Kazamatsuri: 到中和？之前好像有里長說想蓋天母到中永和的捷運 XD
推 jay121133: 阿..我忘記了 中山幹線是六族不是大都會的了
推 velaro: 民權松江路口真的有點可怕.....
推 james840101: 拉到中和高中就有光華總站了 不過也要到土城了 依幹
→ james840101: 線公車班距應該不太可能這樣搞
→ Metro123Star: 其實我知道642和643的循環線分流是後來調整的
→ Metro123Star: 但要做幹線還是要統一路線走向吧
→ Metro123Star: 而且643班次比642少很多
→ Metro123Star: 我覺得可以Y但儘量不要雙Y
推 Metro123Star: 現在調度站都離市中心很遠 就說全線密班距不可行
→ Metro123Star: 可以有一半班次開區間車 服務市中心區域
→ Metro123Star: 沒經過調度站也沒關係 司機換班時便乘其他班次
→ Metro123Star: 這樣才比較像捷運 不然Metro Bus哪Metro了
推 WeAntiTVBS: 他的定義是尖峰時段有Metro的班次便捷度...
→ taxlaw1991: 給主管機關申請都會說增車啊 只怕又變203那種說一套
→ taxlaw1991: 做一套
推 Metro123Star: 只有Metro的班次便捷度還是不夠 班距還可以縮短
→ Metro123Star: 但當然不可能全線縮短 就要配合區間車
→ Metro123Star: 不過尖峰紅綠燈週期是240秒 班距太短會連班
推 kuo790623: 20也要走跟中山幹線一樣的末端迴轉動線了