Re: [討論] 談談上下車刷卡

[snxk (run)]

口卡~口卡~口卡~

很多擔心是多餘的，現在公車啟動後還在刷卡的人也不算少數，公車還未到站，急著刷下
車卡的人也很多，為何這樣就一定會造成延遲呢？反倒是有良好的規劃下，才能有效率的
運行，例如：前上後下，公車司機可以緩步啟動，讓乘客們能依序的刷完上車卡，即將到
站的旅客，也可以利用空檔先刷下車卡。

話說高雄搞到現在還未實施里程計費，大家就一直幫雙北市政府喊燒~XD，連基本票價調
漲都談不攏了，更何況是里程計費呢！只要新北市反對，台北市就不敢貿然行動，到時候
其中一邊的民意代表出來喊話，一切都未能定案不是嗎？現在推上下車刷卡，希望是能取
得有效的大數據，不然台北市區內公車專用道一大堆，重疊的路線也不少，若能有效的推
廣原站轉車，必定對運能能更有效的提升，司機也能有更多的休息。

307至少也不用那麼的密集，至少台北端（民生社區-台北車站）這一段替代的路線很多，
或是留下307，南京東-台北車站（西門），有業者就可以縮線縮車，將運能移調其他路線
，增加其他路線的效率，中和那邊可以有262當作互補路線，這樣307的司機就不用開四個
小時/趟了！不是很好嗎？雖然薪水會變少，但現在很多司機“坐領高薪”坐著開車領高
薪，但很多都有慢性疾病，賺的錢都拿去買藥吃惹@@

另一個想到的例子是：214路可以讓乘客在民權松江-民權敦化這段轉乘往內湖，在松山機
場折返，也可以到民生社區折返，沿路的轉乘往內湖的，至少有617.630.652.紅31.紅29.
民權幹線（原紅32）.紅50
像617.652如果能成為新五泰加上三重地區前往內湖的主力路線的話，沿途許多重疊的路
線，就可以有有效的調整及安排，亦或是只開行上下班的蛙跳專車，這樣有何不可呢？



總結：比不過民眾一車到底的想法...只要民代或是媒體發個聲，就又空談了......

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 101.11.12.69 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Bus/M.1560175195.A.D97.html
※ 編輯: snxk (101.11.12.69 臺灣), 06/10/2019 22:00:54
→ snxk: 652也可以拆成西門-內湖 新莊高中-南京三民，舉例啦！
推 WeAntiTVBS: 拆成西門內湖那就是回到延駛之前的 內湖652台北車站啦
→ snxk: 真的忘了....呵呵呵
→ ymad: 原站轉車遇到在專用道需要反向轉乘
→ ymad: 的情況非常不方便 常常反向是跨路口的
→ ymad: 光紅綠燈就要等三次
→ snxk: 所以樓上的建議，可以等數據出來之後，調整路口為行人保護
→ snxk: 時相！！！
推 jangjyyu: 推真的很用心的觀察，但乘客改變不了事實！
推 boa000: 明明可以一車到底為什麼還要換車？
→ boa000: 是不用算轉乘等車的時間膩
推 lirick42: 高雄也是段次里程收費啊
→ luther0583: 高雄刷卡是里程計費，投幣才是段次計費
噓 lumia7890: 噓公車行進間刷卡，受傷要算誰的責任？？
→ lumia7890: 有空建議去淡水捷運站坐公車，假日公車排隊進站，以後
→ lumia7890: 上下車刷卡情況很難想像
→ lumia7890: 可以分階段實施，一段車暫緩，不進入公車轉運站，先實
→ lumia7890: 施，比現在全面實施會更妥當
→ naruto1010: 把一段票路線排除分階段實施民眾更不知道怎麼刷。
推 naruto1010: 而且以前淡水客運那幾條新北市公車在還是公路客運的
→ naruto1010: 時後不也就是上下車刷卡？到底有什麼難理解的
→ naruto1010:   候
推 cda1113: 其實多不到幾秒鐘啦  刷卡又不是要你的命 況且就算真的
→ cda1113: 里程計費也合理啊 使用者付費 搭遠付多搭少付少才是正解
推 only5900: 提前準備好卡 感應距離抓好
→ only5900: 下車到站在刷開門在刷