[情報] 大都會 20 平日尖峰減班&調整行駛動線

[allenmau (毛毛)]

剛剛在公車站牌看到公告
官網也已經公布了
http://www.mtcbus.com.tw/index.php?m=News&a=detail&showid=172&aid=638

自108年6月30號開始調降平日尖峰班次
從原來4-6分鐘一班變成7-10分鐘一班
然後調整末段迴轉動線
跟中山幹線一樣
走中華路二段606巷>水源路>青年路>國興路
繞整個青年公園一圈
裁撤國興社區站

最後附上公告imgur網址:
https://imgur.com/a/y7RJJ3m
還有簡單用Google MAP拉的動線圖:
https://imgur.com/a/I7VldLn
深藍是去程原線
紅色是新增動線
黑色是裁撤路線
淺藍則是回程路線

看來應該是配合青年公宅調整的路線
但不知道是因為
1.路線變長(工時拉長)
2.對繞駛路線沒信心(覺得需求沒那麼大)
3.西門<->青年公園間競爭者眾多(又有4-6分鐘一班的新進-中山幹線加入)
還是
4.信義路公車仍然供過於求的關係
所以調降尖峰班次

本來還以為兩大集團
會用4-6分鐘下去互相競爭(X)互相傷害(O)
不過青年公園周邊往西門的公車
如果再加上原有的12.212.223
應該會供過於求

而且20尖峰減班
對信義路同公司的22.同集團的信義幹線
某種程度也不是壞事
所以才會出現了這次的動態平衡

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.163.28.60 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Bus/M.1561248670.A.C0E.html
※ 編輯: allenmau (1.163.28.60 臺灣), 06/23/2019 08:54:40
推 taxlaw1991: 搞笑的是大都會還抽了2台車給減班路線 真心不懂
可能是理由1.工時拉長的關係吧
多繞這一圈每趟工時應該會多10分鐘左右吧
(Google地圖開車7分鐘)
每趟累積下來一天也是很可觀
所以才補兩台進去吧(?
※ 編輯: allenmau (1.163.28.60 臺灣), 06/23/2019 09:01:19
→ SuperModel: 柯市長在一日幕僚搭的車。
→ hicker: 應該說是他的上班公車吧
捷運東門站->台北市政府最速路線
噓 lulu1305174: 20路尖峰這麼多人坐還減班是搞笑嗎?
→ lulu1305174: 坐了20幾年從小坐到大的路線
從小坐到大+1
最習慣還是大都會永春高中信義台北車站
還有松德站20衡陽路
(拉回正題)
如果l大對減班有意見
現在正要開始試辦期
或許可以考慮跟市府反應看看(?
畢竟信義路往信義商圈的旅次
我個人覺得也是不容小覷
推 naruto1010: 所以樓上把信義幹線當空氣就對了？
推 Metro123Star: 本來高度平行路線就是要減班啊
推 abcde2048: 信義幹線是市府的幹線政策啊 怎麼可能砍 一定砍20 雖然
→ abcde2048: 20營收比幹線好
→ abcde2048: 因為22營收又比20更優
根據暢行台北整理的2018總營收排行
總營收名次是       20(42名,8181萬) > 22(55名,7371萬) > 信義(56名,7327萬)
每段次平均人數則是 20(44人)        > 信義(39人)      > 22(36人)
每公里營收則是     22(78元)        > 20(70元)        > 信義(63元)
可以說是不相上下(20表現不算差)
所以看起來不是因為路線高度平行，表現不好而減班(?
推 hunng5: 信義幹只到北車附近而已，20，22還到萬華
→ hunng5: 因為22，20才要跟著延的吧
推 abcde2048: 22到衡陽路 沒到萬華
推 WeAntiTVBS: 20當初延到萬華青年公園是因為當地里長爭取的吧...
→ WeAntiTVBS: 而且加量又不加價(一樣全線台北市境 維持一段票收費)
→ WeAntiTVBS: 目前只是將動線微調 然後將配車部分做調整...
延長當時聽司機說
好像是想提高跟捷運的競爭力
所以在捷運通車前申請延長
結果2017才通過...
(不過無從考證，就當道聽塗說參考參考吧)
推 hunng5: 我好像跟22弄顛倒了 抱歉
→ hunng5: 反正如果人車就只有這樣，多繞那一段一定會造成下一班班距
→ hunng5: 拉長，要維持班距一定要多些人車才行
推 abcde2048: 所以加了2台車
→ hicker: 但加兩台車還是會拉長班距....??
應該這樣說
路線變長->每趟工時變長->總配車數一定得增加
只是照目前的狀況看起來
如果路線延長後
還要維持4-6分鐘一班的話
得增加不止兩台車
推 WeAntiTVBS: 就一樣到台北車站周邊而言 從青年國宅出發的話
→ WeAntiTVBS: 中山幹線、212等路線可以一車直達台北車站 且幹線公車
→ WeAntiTVBS: 有轉乘優惠，20路只到博物館與台大醫院一帶 不過可以
→ WeAntiTVBS: 一段票直達信義商圈核心也是其優勢
→ Odakyu: 光到台大醫院就很有價值了
推 WeAntiTVBS: 沒錯..
20的青年公園<->西門、台大醫院這一段
對運量跟營收真的蠻補的
也越來越常看到外國人
從西門家樂福搭20到永康街
如果好好在旅遊書或摺頁宣傳一下
或許可以更補(誤
推 Metro123Star: 班距用往返循環時間/配車計算
所以是增的車不夠多
只好拉長班距的意思?
推 velaro: 不.....
※ 編輯: allenmau (118.167.143.244 臺灣), 06/25/2019 03:57:39
→ hicker: 以來回一趟90分 最密班距4分來算 需要23台車
→ hicker: 但現在20路配車已經是25台車了
→ hicker: 但如果來回要120分 那就要30台車了....
→ hicker: 信義路從世貿到景福門 尖峰好像半小時還跑不完....
→ hicker: ....不對 看隔壁版紀錄 信義路段20分鐘差不多....
推 Metro123Star: 現在配25了？不過公車的循環時間應該還要加司機休息
→ Metro123Star: 或是因為人車合一不同於捷運人車分離
→ Metro123Star: 配車上路率沒辦法如捷運一樣約九成
→ Metro123Star: 尤其公車司機的工時必須跑完全程
→ Metro123Star: 跑四趟超時的話就只能三趟 這樣車輛閒置時間就長
推 lulu1305174: 20路可以直達信義商圈很方便