[閒聊] 首爾公車可讓台北參考之處

[YEHhuan (yeh人)]

這是6月30日工商時報登的一篇文章，中經院WTO中心顧問姚鴻成對首爾公車的一些看法：


當他看到台北市政府交通局打算從7月1日開始，雙北市公車將實施上、下車都刷卡的新制
，未來還打算重新規劃調整公車路線及班次的訊息時，就想起首爾的公車也是上、下車都
刷卡，於是想說說韓國的公車刷卡制度，還有路線規劃。


就搭乘首爾公車的經驗，他認為，有兩點可供雙北市公車參考的，一是，刷卡制度。


首爾的公車是一票到底、上、下車都要刷卡，也就是說，乘客上車後，一直可以坐到下車
，不論行程長短，就一票到底，沒有像台北的公車有二段票、三段票等，而且，規定乘客
上車一律走前門，下車一律走後門。


首爾公車的票價，刷卡是1,200韓元，（約新台幣30元），付現則要1,300韓元，雖然比台
北市每段票價15元，貴了1倍多，但是，首爾的公車是，下車後在30分鐘內，轉乘其他路
線的公車時，是免費的，而且可以連續轉乘4次，都不需要再付車資，但前題是，不能超
過一定的路程，如果超過會依車程的距離，追加票價，每次以100韓元為基準。


二是，路線。姚鴻成指出，首爾的公車路線分為0到7，共8個路線區段。


0區段，包括鍾路及中區等，1區段，包括道峰、江北及城北區等，2區段，包括東大門區
等，3區段，包括江東區等，4區段，包括瑞草及江南區等，5區段，包括銅雀及冠岳區等
，6區段，包括江西及永登浦區等，7區段，則包括恩平、麻浦及西大門區等。


路線編號則依起訖站點不同，而有所不同，除2位數是社區公車外，其他公車路線都是3位
數編號與4位數編號，例如，編號為260路線的公車，站點為東大門，途經永登浦，終點為
鍾路，採往返制；編號為7017路線的公車，起點為西大門，途經鍾路、江西區，終點再回
到西大門。


以姚鴻成來講，他首爾的家是在西大門附近，因此他只要搭上7017即使中途睡著了，或是
錯過站了，最後都會回到西大門，「不用擔心會去丟了。」


https://www.chinatimes.com/newspapers/20190630000259-260202?chdtv

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→ Odakyu: 首爾公車沒有下車強制刷卡 但沒刷卡就沒有轉乘優惠
→ Odakyu: 京畿道的公車才是下車一定要刷卡，他們是里程制
推 TsBC: 每個地方使用大眾運輸生態不一樣,先調查臺北乘客的搭程距離
→ TsBC: 與轉乘行為再來看首爾的方式適不適合台北比較實際
→ dbdudsorj: 不知所云 7017能個舉例也太好笑...
噓 Xperia: 中經院ㄍㄨㄨㄣ寫出這種文章？？？
→ Xperia: 顧問
請點選全文
※ 編輯: YEHhuan (223.137.231.191 臺灣), 07/01/2019 13:49:59
→ SCANIA168: 為何文章不貼完整，非要人家點連結才能看全文？真是奇
→ SCANIA168: 怪
點一點，手指更靈活
※ 編輯: YEHhuan (223.137.231.191 臺灣), 07/01/2019 16:07:49
→ SCANIA168: 我就是不想點廣告、不想給點閱數，這樣也不行喔？
推 WeAntiTVBS: 別這樣，有人就是不想給旺中賺點擊率...
噓 taxlaw1991: 就是不想點