[新聞] 國道長途客運易超時 各家提因應方案

[mattc123456c (Matt Zhuang)]

https://news.pts.org.tw/article/441245 公視新聞

國道長途客運易超時 各家提因應方案
2019年8月8日 黃立偉 陳昌維 台北報導

國道客運長期缺駕駛，包括國光客運、統聯客運、葛瑪蘭客運都提出減班、縮短路線行
駛等措施中國光客運針對四條路線做調整。

國光客運台北往屏東車次即將發車，台北約有10幾位乘客搭乘，而中途將停靠，林口、
朝馬、西螺等站，駕駛一趟路下來，如果遇到塞車，往返車程10小時起跳。國光客運駕
駛指出：「可能塞車的關係啦，如果很塞的話像假日的話，幾乎都是可能會超時，就以
10個小時這樣。」

就怕違反工時規定，國光客運，提出兩階段行車路線調整計畫，週一已向監理單位提出
首波檢討方案，針對台北高雄、台北台南、台北屏東、台中屏東，這四條路線，未來將
刪減中途停靠站，包括林口、西螺、麟洛等，另外第二階段，將檢討中程路線，包括台
北台中、台北嘉義、台北員林、台北南投等10條路線，將在一個月內提出檢討計畫。

國光客運總經理吳忠錫表示：「從台北屏東(路途)已經很長的，加上他有下這個林口交
流道跟西螺交流道來服務，所以就增加兩個交流道，上下時間又增加了四五十分鐘。」
乘客表示：「輾轉進入林口或是輾轉進入西螺，但是所搭載的人這個效益並不大。」

多數國光客運乘客支持，調整蚊子班次，就成本效益來說，既能符合法規，也能降低營
運成本。北區監理所運輸管理科長張東閔表示：「我原本所有的班次全部都要下去(交流
道)，但是其實有些班次，他的需求並不需要下去，下去都是載不到人的，所以說他會有
申請彈性。」

另外，統聯客運也提出多條長途路線調整計畫，未來採兩階段派遣模式，包括板橋高雄
路線，改為板橋台中，台中高雄的行駛模式，只是旅客須在台中換車搭乘，避免超時工
作問題。而葛瑪蘭客運，則提台北轉運站到板橋路段不行駛，因為尖峰時段，往返台北
板橋就要1小時，採台北轉運站，宜蘭區間車模式。

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這篇新聞除了國光，統聯和葛瑪蘭也提出調整方案。不過因為是電視新聞，國光方面沒有
詳細提到大砍26%班次，也沒有說台北台南線不砍林口站之類的詳細方案。

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1.請問台中市公車業者的顏色何者錯誤？
A.仁友-紅色  B.中鹿-綠底花C.豐原-白底  D.全航-藍白  E.投客-黃底綠邊
2.目前大台南公車沒辦法抵達哪些鄉鎮市區境內？
A.嘉義布袋鎮 B.嘉義太保市 C.高雄甲仙區 D.高雄旗山區 E.高雄湖內區
3.哪個客運現時沒有路線進入台中市境內？
A.中壢客運   B.新竹客運   C.台西客運   D.大有巴士   E.花蓮客運  By mattc123456c

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→ ckroy: 麟洛不是終點站嗎？
推 cses87241: 麟洛已經是端點站了，其實好像不算中途
→ cses87241: 而且統聯國光北上其實可以在屏東大學兩校區前設站，採
→ cses87241: 取先售票才能上車的方式，這樣就能提高使用率
→ dantes1013: 長程車變兩段中程，班車載客運用會不會效率比較好?
推 kutkin: 國光就順便砍站而已
推 loewe214: 支持調整蚊子班次，調降票價！
推 iddqd: 那以後搭乘國光夜車的時段就無法搭到麟洛站了，或是從麟洛
→ iddqd: 站上車了，沒有台鐵或地方客運可以轉乘的時段就麻煩了，國
→ iddqd: 光在屏東教育大學和屏東商業科技大學都有設站停靠往台北台
→ iddqd: 中對號車的全部班次。
推 krej5566: 統聯那個不是早就實施了嗎 1660
→ iele: 麟洛不是端點站嗎? 裁端點站意義在哪裡
推 busgoer: 屏東路線的車又不是只有屏東站在派車，可能是讓其他站的
→ busgoer: 班次在屏東就折返吧