Re: [閒聊] 羅斯福路幹線/251縮線後轉乘機制？

[naruto1010 (鳴人)]

※ 引述《nelsony1216 (文山長跑王)》之銘言：
: 安安
: 文山長跑王
: 想請問一下
: 羅斯福路幹線縮短到動物園之後
: 以及251縮短合併之後
: 悠遊卡的系統有沒有辦法做到一種轉乘機制
: 就是讓羅斯福路幹線
: 能轉乘236區/251的地方
: 都可以給予半價轉乘的優惠
: 這樣也許對於原本是搭乘兩段票距離的旅客來說
: 也會比較願意因為路網改善
: 而多利用轉乘到達原本要去的目的地
: 就是說
: 251/羅幹 師大分部=台電大樓間
: 236區/羅幹 捷運動物園站=台電大樓間
: 任一點上下車轉乘最多只收取1.5段票的機制
: 不知道這樣有沒有可能實施
看來你應該還沒看到站牌上的改線公告，

公告的意思就是希望您利用羅斯福路幹線去前往台電大樓以北的區域，

幹線公車本身就有公車間轉乘優惠，

台新工廠~萬福橋路段的乘客可以先搭236區、251到師大分部及捷運公館站轉羅斯福路

反之亦然，這樣搭車就能只收15+7=22元 1.5段票的條件

而建議轉乘站點的部分印象中公告是有說明清楚的

而因為羅斯福路幹線的轉乘優惠機制，除了251、236區之外，

其他類似性質的公車路線轉乘羅斯福路幹線也能有這樣的優惠。

: 這樣對旅客來說 也不用特別去想緩衝區在哪
: 會不會被不小心多收一段票
: 這個方法好像對236區的旅客比較有影響
: 只是想到251也是姐妹路線就一起討論
: 敢問各位大大意見 謝謝指教
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如果是依照指定搭乘路線判斷轉乘機制的話，

技術層面應該可行，但重點在於

1.驗票機的參數修正，修改是需要費用的，政府會補貼？業者願意自費修改？

2.優惠票價是業者自己吸收？政府能否接受補貼？

另外還涉及報表和營運績效資料產出的問題，

大不了就是用首都62轉乘39的模式，

或是十多年前棕15從市府縮回動物園+棕18開闢後兩線接駁用的轉乘紙券。

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        這 就 是     ▲◤    ￣￣ㄟ| |ノ￣￣    ◥▲     我 的 忍 道 。
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推 abcde2048: 去台電大樓以北(例如羅斯福和平路口) 原本習慣用251的
→ abcde2048: 就景美跳車轉捷運啦 羅斯福路客源644/648/849吃光光
推 abcde2048: 尤其251從重慶南路回程段根本只剩644獨家經營
→ abcde2048: 到景美
推 abcde2048: 就算坐251願意公館轉乘公車的 羅幹實際班距現在跟644/6
→ abcde2048: 48一樣 羅幹不一定吃得到客
推 smart955110: 除了羅幹，羅斯福路上還有849有轉乘優惠，三排椅保
→ smart955110: 證比羅幹有座位！
推 abcde2048: 849比644/648少
→ abcde2048: 而且重慶南路-襄陽路-公園路是黃金路段 只有644吃得到
→ ALBERTLEO: 樓上 台北車站(重慶)還有欣欣班次很少的252從中正紀念
→ ALBERTLEO: 堂到七張都跟644共線