[新聞] 旅北人口多 新北承諾1年內規劃國道客運

[s6210603 (漂向北方)]

旅北人口多 新北承諾1年內規劃國道客運轉運站


https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2964573

2019-11-01 21:12:24
〔記者周湘芸／新北報導〕新北市突破400萬人口，卻遲遲未設置大型轉運站，民眾往返
外縣市不但要到台北市搭乘客運，部分路線開進板橋市區更造成交通打結，交通局長鍾鳴
時表示，現已著手規劃大型國道客運轉運站，預計1年內整理出大方向，其中鎖定機場捷
運A3新北產業園區站周邊土地及塭仔圳等重劃區。市長侯友宜先前在議會也說，新北市能
設轉運站是好事，新莊區來設1個也是剛剛好，會極力規劃、解決。

市議員鍾宏仁近日在議會指出，全市旅北相關人口多，卻沒有大型轉運站作為聯外交通，
建議在新莊、五股、泰山交界鄰近國道處設置站體。他受訪指出，板橋區雖設有客運站，
但該處與國道距離較遠，不但車程耗時，更容易造成市區交通打結。另外，因板橋客運站
佔地小，開通的客運路線有限，相較台北市府轉運站仍稍嫌不足。

鍾宏仁建議，新莊、五股、泰山區交界鄰近台64線、65線快速道路及國道，另有機場捷運
及未來開通的環狀線，包括新莊知識產業園區旁的原司法院預定地及塭仔圳重劃區等土地
都可進行規劃。

鍾鳴時指出，目前除請城鄉發展局協助評估適合地點，也和公路總局討論是否能爭取規劃
費，同時不排除以BOT或是民間投資等方向進行。

鍾鳴時說明，設置大型國道客運轉運站有幾項條件，其中包括土地面積足夠、方便的接駁
系統、前往國道或快速道路不會干擾市區交通、汽機車停車轉乘空間，已鎖定新莊區新北
產業園區A3站周邊土地及塭仔圳等重劃區，但尚未定案，預計規模不會小於台北市的市府
轉運站。

鍾鳴時表示，初步統計客運自三重區重陽路前往國道沿線的流量，預計將規劃45條路線，
且尖峰時段1小時能負荷500車次的上、下客。他也強調，相較於板橋轉運站為國道客運起
站，未來的轉運站將作為台北市聯外客運的中途站，路線較多。

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規模不會小於市府轉運站!? 新莊有那麼多公車客運嗎@@?

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 42.74.241.33 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Bus/M.1572670307.A.54E.html
推 CharmingWu: 新莊有客運嗎？印象中只有阿羅哈吧
推 NiChu: 類似以前的台汽三重站的功能?...只是搬到新莊去?
→ daj585: 再調整路線吧
推 CharmingWu: 現在都從三重上中山高，改成新莊要怎麼走
→ CharmingWu: 最好不要走五股浪費大家時間
推 countryair: 市府轉運站跟台北轉運站不一樣啦
→ coon182: 新北產蓋什麼轉運站...
→ coon182: 客源業者又不是傻子去卡在五股
→ coon182: *客運
※ 編輯: s6210603 (42.74.241.33 臺灣), 11/02/2019 13:50:54
推 snxk: 這跟10/24的新聞差不多吧！記者改寫一下 當新的發嗎？
→ moriyaorange: 國道客運板橋發路線，從五股改中和或土城上多久了
→ moriyaorange: ...
→ moriyaorange: 能從國三上為何還要走回頭路再改回五股
推 atuf: 板橋那個不算是轉運站嗎？
推 atuf: 而且為啥不在中和、橋和、中原站旁邊蓋？
→ hicker: 板橋這個是轉運站沒錯 但新聞說的是在高速公路旁的轉運站
→ hicker: 就像是朝馬轉運站這樣的 方便高速公路上的客運車短暫下來
→ hicker: 上下客
→ hicker: 其實板橋要去國一 走台65也很方便
→ hicker: 但走台65的話 若這個轉運站是設在新北產業園區
→ hicker: 其實反而很難利用到....
→ meimeiamy: 把經三重的改拉到新莊去可能還不錯，但是一想到五股交
→ meimeiamy: 流道就...嗯...雖然三重周邊也沒好到哪去，停靠站的道
→ meimeiamy: 路窄到不行
推 agh386690: A3什麼不多就空地最多，搞一個轉運站剛好吧
→ NiChu: 如果真的蓋在那邊，不考慮開個公車專用道嗎...
推 Hotem: 正確的事其實是：縣民大道+台65接土城，公車（計程車，高
→ Hotem: 乘載）專用車道設置下去，節能減碳，錢花最少、效益最高。
推 Hotem: 可將板橋客運站的公路（國道）客運（計程車、高乘載車輛）
→ Hotem: 行車效率提高，而且932等往返三峽的快速公車行車效率連帶
→ Hotem: 獲得提升！實施初期，可先以連假返鄉尖峰之週五傍晚、週六
→ Hotem: 上午時段辦理，降低低乘載自小客用路人在政治、輿論上的自
→ Hotem: 利型反彈之正當性（該時段，已避免與平日上下班通勤時段直
→ Hotem: 接交鋒），再逐步取得社會大眾對持續擴大實施之共識與支持
→ Hotem: 。
推 Hotem: 板橋有50多萬人，執行起來要很細膩，不能直接大眾運輸硬壓
→ Hotem: ，要由高乘載管制切入，同時包含公車與計程車。時段直接與
→ Hotem: 高公局國三南下高乘載管制同步，一起宣傳，再對省道65、縣
→ Hotem: 民大道擴大實施時段全力宣傳，成員要包含高公局、公路總局
→ Hotem: ，成敗關鍵在現場的時段性區隔指標與交警、公路警察管制作
→ Hotem: 為。實施一車道，沿線各入口車道變換要管制、巡邏舉發（含
→ Hotem: 新莊、五股預告、土城之部分匝道禁止匯入）；實施兩車道，
→ Hotem: 沿線各入口全要檢核管制。所以以實施一車道搭配成型標線或
→ Hotem: 交通錐與警示燈，用路變異衝擊較小，為較佳方案。以將台65+
→ Hotem: 縣民大道一車道永久高乘載管制，達成提升道路使用效率，發
→ Hotem: 展大眾運輸，節能減碳效果為目標，漸次推行。同時間，在捷
→ Hotem: 運永寧站旁蓋國道客運轉運站與捷運共構，整合北桃7開頭快速
→ Hotem: 公車。絕對比在五股蓋蚊子轉運站有用！事實證明，有高鐵服
→ Hotem: 務下，新北市西部走廊國道客運需求量有限，板橋客運站就夠
→ Hotem: 用，而且位置絕佳。對於台中以北的新興重點需求，在捷運永
→ Hotem: 寧站設置轉運站才是理想的地點！
推 Hotem: 抱歉，一想到竟然先去五股蓋轉運站就生氣，不如林口蓋台北
→ Hotem: 出發的中途上客站有用。
→ hicker: 樓上可以另外發一篇了
→ hicker: 其實縣民大道到台65 還不需要公車專用道 車雖多沒到非常多
→ hicker: 其實新莊五股這邊也是有需求的 就蓋個轉運站也可以
→ hicker: 客運業者自己可以決定要不要進駐 看這邊生意好不好
→ hicker: 但以五股交流道上下來說 轉運站的最佳位置應該不是新北產
→ hicker: 業園區 而是副都心重劃區
→ hicker: 或是北側的鐵皮屋工業區
→ hicker: 副都心重劃區的話 台65跟台1線就都可以兼顧了
→ coon182: 林口的話胖周瑜有規劃，也已經招標出去了
→ xx60824xx: 3999表示
→ dantes1013: 高公局那邊應該不錯吧!?
→ ciswww: 高公局缺捷運
推 resbond: 設在A3非常適合 可以從台一高架設個專用匝道到轉運站內
→ resbond: 這樣一來台北轉運站→新北轉運站完全不用經過平面道路
→ resbond: 接著再從匝道接回台一高架 可以直接開到五股交流道口
→ resbond: A3又有機捷和環狀線 轉乘條件遠比三重重陽路的轉運站優
推 hicker: 台65路線如何去A3??
推 resbond: 將來新北就雙轉運站 新莊A3轉運站:國一 板橋轉運站:國三
噓 tony900735: 是要國一五股段尖峰直接癱瘓哦？
推 tony900735: 不如設在蘆洲集賢重劃區
→ tony900735: 有新蘆線跟三重交流道
→ countryair: 把三重重陽路那邊的集中成一個轉運站還比較有搞頭
推 resbond: 既然是新北轉運站主要客源就是新北市民 聯外環狀線最理想
推 meimeiamy: 五股不管有沒有這個轉運站都是癱瘓啊，早該重整了
→ resbond: 新板中永和新店要去三蘆 不如直接去台北轉運站搭車就好
→ ciswww: 除了3999，目前其他路線離A3太遠，這樣變動很大
推 tony900735: 新北旅北大本營就三蘆啊
推 Kazamatsuri: 只要連外交通做的好 地點的影響可以降到最低
推 countryair: A2三重站那邊有腹地可以考慮嗎
推 relio: 如果要設在A3不然直接去台北轉運站