[閒聊] 興南客運謎樣的班次配置

[ctkp (艾登)]

興南的路線綠12 新化-南化

近半年一直增加班次

先是去年8/1增加平常日往返各五班的車

2/1始又要增加平日台南直達南化往返各兩班

新化-南化每日往返一班

這樣平常日綠12會來到往返各20班這麼多

其他支線如綠5，綠7，綠11也要小幅增班了

但其所屬的橘幹線自開通來永遠都往返18班

看看新營興南聯營的棕，黃幹線

在新營持續增班之下

棕幹線從往返28增到38班

黃幹線新營-白河則從31到37

橘幹線明明串連了舊南縣幾個傳統大鎮

但班次多年未見增加

倒是其他支線持續有在增班

想問問常在使用橘幹線的版友

橘幹使用率有這麼不好嗎

被興南放生多年了

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 49.217.34.145 (臺灣)
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推 lianpig5566: 單看107年運量的話 橘幹已經超越其他支線(綠17以外)
→ lianpig5566: 蠻多的了 真的搞不太懂興南為何都不願意投資橘幹 連
→ lianpig5566: 新車也都不太願意配橘幹線
→ andy810625: 橘幹線依然是因為台84不能有站票的問題，所以近期二
→ andy810625: 手車淘汰後，改用其他幹支線改塗裝的單門車...
希望可以增開善化-佳里區間就沒84問題
推 lianpig5566: 橘幹線人也沒有多到塞滿整台低地板吧
→ lianpig5566: 之前搭了幾次 人多的區間似乎都在麻豆-善化段
→ lianpig5566: 阿不對 剛剛看了一下紀實文 玉井的上下車人數也不少
推 tom2714863: 綠12增班開到台南 總覺得不是好事 只會養成壞習慣 更
→ tom2714863: 何況新化到台南的綠幹線超多班次 何不加強 新化-南化
→ tom2714863: 間的運輸
同意，這樣路程較短還可以來回多幾趟
推 gn01982027: 合起來就叫化化線
推 mattc123456c: 會不會有安工車去跑南化？
→ ahian: 橘幹線應該多加開麻豆善化間的區間車
→ Littlechozy: 如果能整車滿滿往台南去直通其實會省時間
→ Littlechozy: 不然光全車上下車一次就很久了，客源充足我覺得可以
→ Littlechozy: 尖峰直通離峰轉乘從效率來看應該比較好
推 jason2018880: 橘幹線平日基本上晚上7點以前人都很多，不過大部分
→ jason2018880: 都是集中在佳里到善化這一段啦
推 jason2018880: 曾經有過非上下課時間橘幹線擠爆差一點下不了車的經
→ jason2018880: 驗，我認為載客量還算不錯，路線也沒有特別彎繞，
→ jason2018880: 我覺得佳里/麻豆到善化有不小的潛力
可以期待橘9的運量
※ 編輯: ctkp (101.14.228.168 臺灣), 01/28/2020 12:59:03
→ luckdot: 感覺不太謎阿 其他客運謎樣的路線還有阿
推 shun01: 綠12應該砍到左鎮，然後延伸玉山的班次乾脆直接延駛甲仙算
→ shun01: 了
推 kmkr122719: 橘9可能有難度 我搭了4次橘9 4次裡每次乘客都是個位數
推 mattc123456c: 就說改佳里發走平面至麻豆上國一
推 jason2018880: 不過很現實的就是橘幹線運量就是六大幹線倒數第二，
→ jason2018880: 其實我認為可以採取紅幹線的模式，不用每一班車都開
→ jason2018880: 到玉井，每15-30分鐘發車往善化，往玉井的班距就一
→ jason2018880: 小時一班
推 jason2018880: 不然就是利用橘12增開全程或是開麻豆到善化/新市的
→ jason2018880: 區間車(覺得橘12的路線經過比較多人口密集區，也是
→ jason2018880: 培養運量很有潛力的一條路線）