[新聞] 北花國道客運等嘸人 恐將斷線

[zxcc79 (去骨雞)]

七千萬的先期轉運站將白搭 除非考慮開闢專用車道及增加上下車地點等

記者田德財／特稿

　北花國道客運自一月六日營運以來載客運量未如預期，如果問題沒有解決，前景堪慮，
客運公司有可能從目前排定一天卅班次變成三班次，更嚴重的話也有可能退場不玩了，如
果發展到這種地步，花七千萬元的在花蓮火車站興建的先期轉運站，就變成「蚊子站」。

　提高行車速限

　什麼問題要解決？一是要提高行車準點率；二是要改變目前台北始發站上下車地點；三
是蘇花改要提高行車速限；四是票價降低服務要提高。這些問題都需要政府協助才能解決
。 先談行車準點率問題，國五有「客運優先措施」，蘇花改各隧道路幅七點八公尺，標
準單線車道路幅為三點五公尺，等於說，路幅寬度有足夠的條件雙線道行車，但公路總局
偏偏以環評理由而不開放，但至少可以先考慮把目前的避難車道，作為客運車優先道行車
。

　 始發站應在車站和機場

　 再來是台北始發站問題，目前一處在南港，一處在板橋，這對大多數的旅客來說，都
不是最理想的上下車地點，因與其他鐵、公路轉運的距離太遠，也不符合實際需求，如果
能增加在台北火車站、桃園機場、松山機場線，可以增加旅客量。 至於蘇花改行車速問
題，包括各級民代、普通升斗百姓、立委傅萁都不斷發聲，要求提高目前限速五十公里
（仁水隧道）、六十公里（其他各隧道） ，實務行車上，車流量一多，車速變成十五到
廿公里，這樣的車速，對所有駕駛都是夢魘，對搭客運的旅客來說，無法在預定的時間到
達終點站，更是「後悔搭錯車」，根本沒有下一次再來的念頭。

　 至於台北到花蓮票價及服務，平時價是三百多元，比台鐵自強號四百四十元，便宜一
百多元，但一百多元對大多數旅客，誘因不大，如果有便宜二百元的票價，可能會吸 引
旅客，至於服務及設施方面，限於車輛本身條件，根本無法與台鐵自強號相比，業者可考
慮出奇制勝的服務設施吸引旅客搭乘。

一趟成本五千 每天虧15萬元 一個月虧450萬元 任誰都玩不起

　 北花來回一趟，人事成本、油費、車輛折舊、人事費加起來總成本約需五千元，一天
卅班就需十五萬元，單程票價以三百廿元計算，要打平成本，單程班至少要有七點九位旅
客，等於說，一天至少要有四百六十九位旅客，但一月初營運以來，各客運公司連打平都
談不上，這樣的虧損，不是客運公司所能「長期支撐下去，未來恐只能減班，甚至退場不
玩了。

　北花國道客運的營運如果走到減班甚或退場地步，那花蓮縣政府爭取七千萬元的先期轉
運站工程完工後，預期效能大打折扣，甚至恐成為旅客稀少冷清的轉運站，自花花的銀子
也就白花了。

http://www.ksnews.com.tw/index.php/news/contents_page/0001349430

好慘！當初剛開行風風光光一天三四十班
不到三個月就要砍掉90%班次
這...還要開嗎？

--
 標題  [問題] 應該怎麼買高鐵票比較划算？                                      
推 zxcc79: 找一件野雞大學註冊選我正解
→ zxcc79: 一間*
→ asdfghjklasd: 剁掉可以5折..推我正姐
推 zxcc79: 樓上，我輸了...
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 42.76.222.82 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Bus/M.1583213693.A.DB6.html
→ kutkin: 出奇制勝--大有福和載機車
→ kutkin: 不載機車可以載單車
推 mattc123456c: 看吧，有一派就是增加台北車站
推 countryair: 桃園機場也許不錯 但現在疫情也沒觀光客
推 RAY0988: 不太可能停駛 但是確定會砍班
推 visa9527: 機場可以增加，台北車站就免了
→ visa9527: 文中說離線有鐵公路車站太遠，但南港板橋明明就是車站啊
→ zxcc79: 可能人家都是要搭紅線啊 (拖走
推 enternal: 比起速限,先有客運專用車道比較實際,至少不受塞車影響
→ kutkin: 南港轉運功能這麼爛
推 kutkin: 西線來的有幾班自強，幾條國道客運
→ kutkin: 還是你要人家搭到台北轉運站再扛著行李走那辛苦的連通道去
→ kutkin: 搭台鐵捷運
→ kutkin: 再去轉板花/港花線
→ kutkin: 裡面唯獨票價假議題，服務要加強才是真的
推 countryair: 板橋往西部的客運選擇太少 轉乘功能不強
推 HuanYuWu: 就是板橋跟南港的交通沒台北車站方便，板橋還好些但路
→ HuanYuWu: 程又更遠，而南港就真的有點慘
推 agh386690: 台鐵:躺著都贏
推 agh386690: 就算台北車站發車好了，載客率應該也不太好
→ dantes1013: 這篇是把版上意見彙整而成的嗎?
→ dantes1013: 文中提到有關車輛的部分，當初發表不是自誇到不行
→ cyrix0905: 東澳到南澳沒弄好也有差，搭起來有點暈暈的，時間久
推 Hotem: 專用道開起來~~~~~~
推 figaro: 四排椅不死 鬼才要搭 回遊號還差不多
→ figaro: 崇德到花蓮無解 就怪那些擋國五的垃圾吧
推 figaro: 45分人家便當都賣到快冬山河了 你跟我說你還沒過立霧溪
→ figaro:  哈囉？
推 enternal: 崇德還有機會因蘇花安改外環道直入新城
→ heibe: 原來是這個媒體啊！那寫出這種水準的文章就不意外了！
→ heibe: 服務要加強？哪方面要加強？服務小姐送茶水點心可以嗎？還
→ heibe: 是要幫忙蓋被？
推 RAY0988: 如果來阿囉哈 和欣 說不定今天生意就不一樣了
→ RAY0988: 首都 北客 那種四排車 票價兩百我都嫌貴
→ RAY0988: 還沒廁所 真的很擾民
推 kutkin: 票價，速度，可及性，舒適，每個都不是最好
→ kutkin: 用兩排是比較實在
→ sinohara: 1879+201 全程三排都還低於200
→ sinohara: 只可惜連201都砍半
推 RAY0988: 201根本開來浪費錢的 羅花要兩小時
→ RAY0988: 不如搭區間車還比較實在
→ heibe: 採納愛情摩天輪的概念，打造愛情巴士，這樣可以出奇制勝嗎
→ heibe: ？
推 sellasheep: 正常時間台鐵大勝 南港轉乘又太差 如果半夜班車開進市
→ sellasheep: 府或台北轉運站或許才有其他客源
推 baobao18: 最大問題應該還是台北站點
→ HuanYuWu: 北花線也不是不能停201的路線，不知道為什麼很多選擇過
→ HuanYuWu: 而不停，設站沒人搭也是沒差，但有人有需求的話不就更
→ HuanYuWu: 方便了
推 mattc123456c: 論開放短程搭乘、上下車取代201的可能性
→ mattc123456c: 台北端太噁心是重大問題+1
推 visa9527: 乾脆台北端一律 板橋>縣民大道>西門>市民大道>南港
推 yumyun: 原本還想說可以搭去機場坐六點的廉航 結果10點前就沒車了
推 WeAntiTVBS: 照這種狀況 八點開末班車提早關門都可以
→ zxcc79: 除了台鐵有開666 615的夜車莒光
→ zxcc79: 看來看去公路客運唯一吃香的只有紅眼時段吧？
→ Metro123Star: 兩端都不要服務台鐵車站+採用中途上下車配票系統
→ Metro123Star: 深夜可以停台北西站旁邊方便轉乘機場線客運
→ smena: 類似965台北端的停點和路線吧
推 mattc123456c: 台北西站都沒了，可惜國光沒有得標，不然國光台北車
→ mattc123456c: 站應該可以
推 a5mg4n: 比起轉乘,和機場線直通運轉更適合吧?
推 Talfking: 內文提到把路肩做客運優先車道感覺可以
推 skfghyt: 不意外
推 TsBC: 話說回來,蘇花改優先道這事,也沒人敢保證救得了運量,公總若
→ TsBC: 要實施,也要有合理的解釋(所有乙類含以上大客車皆可行走)...
→ TsBC: 不要被解讀成為了救北花,讓民眾拍到一堆空車爽爽通過,就不好
→ TsBC: 看了
推 hsudens: 上次花蓮到新城一小時我也傻眼
推 trtcool: 事實上有火車很少人想搭蘇花受罪。還有四排座遊覽車真的
→ trtcool: 不行。建議回游號以外全砍再停台北。
→ lycs0908: 為什麼傅崑萁是足球