[新聞] 台鐵台中新站轉乘客運 繞遠路亂象多

[YEHhuan (yeh人)]

台鐵台中新站轉乘客運 繞遠路亂象多

〔記者蔡淑媛／台中報導〕台中轉運中心與台鐵台中新站共構動線設計不良，造成公車乘
客與台鐵旅客要到對面的國道客運轉運站，不會依規劃動線繞行火車站五到十分鐘前往，
而是直接闖越車道，與公車、計程車、汽機車等三條專用車道爭道，險象環生，市議員黃
守達昨會勘痛批火車站周遭動線設計完全對抗用路人的直覺與經驗，非常誇張、離譜。

對面轉運站 要繞行10分鐘才能到

黃守達指出，交通局規劃民眾從台中轉運中心到對面的國光客運轉運站，二條路線都得繞
行大半個火車站，一是從轉運中心上樓到火車站平台，再進站下樓，從車站北側沿著站體
，經武德街行穿道到新民街轉運站；另一條則是從火車站前站穿過建國路、成功路，再繞
到新民街轉運站，路途遙遠。

無明確標示 旅客多冒險穿越車道

黃守達說，台中轉運中心動線規劃不良，轉乘客運的民眾，看到國道客運站就在眼前，原
訂路線卻要往左、往右繞一大圈，也無明確標示，最後都選擇直接穿越公車專用道、計程
車通道與新民街二線道，人車爭道，尖峰時段更是亂象叢生，非常危險，建議架設空橋，
或加強動線標示指引。

市府將增加標示 指引旅客通行

台中市公共運輸處長陳文政表示，台中火車新站為二○一一年設計規劃，國光客運轉運站
在二○一六年向台鐵承租用地，從北站附近搬到對面現址未完整規劃，加上台中轉運中心
、台中新站共構，與對面客運站有三道車流，包括公車道、計程車道、新民街兩車道，以
及地下停車場出口，車流量大，加上有彎道造成視線死角，如果直接設行人穿越道，非常
危險，因此繞道而行，未來會在台中車站二樓大廳及一樓墩柱、國光客運新民街側出口等
處增加標示，讓民眾依動線通行。

至於民眾建議增設空橋，因為國光客運站是向台鐵承租的臨時站，租期僅剩二年多，未來
會持續關切該地後續處置，與台鐵局研議空橋可行性。

為免混淆 將改名國光客運轉運站

針對黃守達指火車站內指標「台中轉運中心」與「台中轉運站」名稱雷同，令人混淆，以
及陳世凱也說，建國路進入台中轉運中心月台車道調整為公車專用道，但標示不清，造成
汽機車誤闖被開罰，非常冤枉，陳文政表示，未來會協調台鐵調整「國光客運轉運站」以
利辨識。

https://news.ltn.com.tw/news/Taichung/paper/1358596

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推 kutkin: 義川：我已經不當大哥很久了
→ NaoSensei: 設計的人坐在辦公室就會這樣
推 neon7134: 設計的就是讓民眾不想繞 結果解決方案是加強表示告訴民
→ neon7134: 眾你就是得繞？
推 SHR4587: 國光那邊當初完工時為何不整理一下
推 labbat: 問佳龍吧
→ sinohara: 之前台中車站剛開幕才慘 你看過轉三圈再轉幾圈才會到嗎
→ dantes1013: 行人的路線幾乎都是彎彎曲曲的，越走越火大
→ dantes1013: 改名國光客運轉運站會不會讓人以為其他家不在那邊?
推 SHR4587: 是沒錯但實際上也才兩三家在那邊吧?改寫長途客運站如何?
→ luckdot: 還好啦 兩站都是需要轉公車的比較多
→ luckdot: 火車與長途客運互轉的還是比較少
推 shun01: 台中車站那邊搭國道客運會嫌離交流道太遠，但自強號班次又
→ shun01: 嫌太少...
推 alisa1004: 轉運站的轉用道常常一堆小烏龜跑進去也不見有作為
推 SHR4587: 可是哪邊主要公車站點是在台中車站底下哀
推 ultratimes: 支持台中北上一律走大雅 南下一律走王田
→ ultratimes: 客運不要再穿過中港路 朝馬建議獨立出來
→ ultratimes: 或是成為中繼轉運站
→ ultratimes: 統聯可以直接退出朝馬了 反正他們有中轉
噓 s80144659: 台中車站的規劃真的很爛！