→ hicker: 工業區似乎常常被誤會成是公車的大客源呀.... 03/29 17:19
→ hicker: 工業區最常用的通勤工具 其實是機車 大眾運輸有點不符需求 03/29 17:21
推 buslover: 959 改成繞新北產業園區一圈之後 上下班時段不曉得載客 03/29 17:23
→ buslover: 量有沒有提升 工業區很多人自己騎/開車上班 公車其實賺 03/29 17:23
→ buslover: 不到什麼錢 03/29 17:23
其實我的看法是，工業區不一定要是端點站，也可以是通過站阿
可以預期工業區的尖/離峰人潮差異極大，但是造成大家愛開車/騎車的原因是甚麼?
說到底還是班次太少啦(一天4班是在哈囉??)
其實如果把1818當作工業區交通的一部分來看，其實1818早上頭5班幾乎都是台北到中壢
工業區上班的通勤客...
倘若讓部分班次的1路繞駛工業區(姑且稱之為1A線好了)，也不用多繞多少
就只要東園路→吉林路→自強路這樣一圈，只開行通勤時段(0600-0800,1600-1800,2000-
2200)採1路本線的離峰時段班距(約10min/班)運轉，離峰時段則採1hr/班，客源應該有辦
法養出來的
推 kutkin: 非洲人穿鞋子故事而已.... 03/29 17:30
推 kutkin: 南科那個賺不賺不知道 但有人搭 03/29 17:32
→ hicker: 非洲人穿鞋子這故事不太適用 因為事實就是這樣 03/29 17:40
→ hicker: 可以當例子的就是先嗇宮站 很純的工業區站 03/29 17:41
→ hicker: 如果工業區是大客源的話 那為何該站還是整條橘線的爐主?? 03/29 17:43
→ jeffh: 台中工業區也是只有一小時一班的48和沒人的351而已 03/29 17:45
推 iddqd: 台南市的興南客運都是以安工區作為起點，班次是很多啊，可 03/29 17:59
→ iddqd: 是每班車幾乎都是要到台鐵台南站時才會出現搭車的人潮，搭 03/29 17:59
→ iddqd: 公車去安平工業區的乘客也很少耶.... 03/29 17:59
→ kutkin: 那個安工就是另一個狀況了 03/29 18:44
→ whistlerhu: 那是因為人家調度站在安工區吧...... 03/29 18:53
※ 編輯: NiChu (36.225.98.34 臺灣), 03/29/2020 19:38:02
推 busgoer: 台中工業區擦邊的290表示 03/29 19:31
推 buslover: 有點難耶 你要已經在騎/開車的工業區員工改搭公車 誘因 03/29 19:46
→ buslover: 要很強才行 最近武漢肺炎疫情已經讓很多人不搭公車了 03/29 19:46
→ buslover: 油價又愈來愈便宜 總覺得就算試辦成功率也不高 03/29 19:46
問題是以現在桃園都市計畫的規劃目標來看，桃園的大眾運輸已經起步太晚
公車系統不加速推廣跟上(培養民眾搭車習慣)...未來交通路況只會更慘
會產生一個惡性循環...
民眾"阿~公車好少~騎車"→公車"阿~搭的人好少~減班"→LOOP→廢線
就連桃園最多的外國朋友們都是人手一台電瓶車在那邊趴趴走了...
最後只剩沒辦法自己騎車的學生族...苦哈哈地等著上下學的通勤公車...
以目前最常搭的208來看，車上大多都是青春的肉體居多阿...
推 sayin: 工業區只有兩個時段有客，上班跟下班，其他時間都在工廠裡 03/29 19:59
→ sayin: ，公車票價收費不可能只有兩個時段就養得起一條路線 03/29 19:59
內科通勤公車表示：
其實你仔細看下我寫的運轉模式，把離峰1HR/班拿掉，根本內科通勤公車...
中壢工業區最大的問題是連這種基本的通勤公車都沒有(通勤時段2hr內密集10分/班發車)
→ sayin: 1818是國道路線，沒有短端上下服務，繞工業區，也是沒人啦 03/29 20:01
→ sayin: 台北人來中壢工業區上班，這個跟一般想像不太一樣 03/29 20:02
這不是想像，我同事裡面就有3~4個是台北-中壢通勤(包含我)，連我鄰居都是每天台北-
觀音通勤(原本他在中園路保養廠上班，後來被調到觀音去現在變成搭高鐵通勤...XDDD)
1818早上如果散客一多，有時候還會有固定通勤客擠不上車的慘案...
推 kutkin: 桃園除了醫院，有哪個地方不是只有通勤學時段有人 03/29 20:24
推 kutkin: 真的要說，就是市民卡對外地戶籍的來上班用不到 03/29 20:28
→ kutkin: 內壢也無法像南科站做為起迄 03/29 20:29
※ 編輯: NiChu (36.225.98.34 臺灣), 03/29/2020 21:20:26
→ sinohara: 桃客市公車老站牌在興仁路中正國小那邊現存一個 03/29 22:08
→ sinohara: 壢客老站牌也有 在榮民南路華勛街口那邊 7路的 03/29 22:09
→ sinohara: 711:當我空氣? 03/29 22:10
推 teiai: 工業區若能賺，5043的班次就不會那麼少 03/29 22:47
推 shun01: 290如果整個台中工業區的南邊都有經過，應該生意會更好 03/29 22:55
推 toulu: 台中290本來豐客佛系經營，交給中客後似乎有起色 03/29 23:04
推 kutkin: 5043那個時段，工業區要怎麼用 03/29 23:53
→ alex2426chen: 290豐客時代班次沒幾班 加上離站場太遠就讓出來了 03/30 01:58
→ yzfr6: 工業區專車 可能還比較有搞頭 03/30 03:28
推 visa9527: 內科那種科技工業園區不要拿來跟傳統工業區比好嗎 03/30 09:19
→ visa9527: 整個內科還有住家、高檔餐廳、銀行、賣場 03/30 09:20
→ visa9527: 傳統工業區靠的大眾運輸是交通車，就是平日遊覽車司機 03/30 09:20
→ visa9527: 去承接上下班通勤動線、車掌小姐在門口跟你收錢的模式 03/30 09:22
→ visa9527: 擋風玻璃門口都會掛XX線，開到車站、公所之類地點 03/30 09:23
→ visa9527: 但是中途都會在路上選幾處熱點上下客 03/30 09:23
推 buslover: 你可以把你的想法整理一下 寄給桃園市政府交通局 相信 03/30 09:23
→ buslover: 他們會有專業的考量 我們這些鍵盤專家(?)說再多老實說 03/30 09:23
→ buslover: 耶幫不上忙 03/30 09:23
推 hunng5: 5043是外勞專車欸 尤其週日晚上 03/30 09:35
→ Littlechozy: 桃園市交通局連智慧站牌都管不好了，一堆故障和資訊 03/30 10:03
→ Littlechozy: 錯誤都長期沒有更正 03/30 10:03
推 buslover: 但畢竟是桃園市工廠的主管機關 寄信去還是比在這裡講有 03/30 16:58
→ buslover: 用吧 ^^; 03/30 16:58
→ buslover: 公車才對 按太快變成工廠惹 XD 03/30 16:59
推 bus668: 還有台中的68~本來是巨業~讓給四方電巴後~也比原本的好 03/30 18:47
推 bus668: 就如同大有釋出很多路線給其他同業~大有的虧本也減少 03/30 18:50
→ bus668: 行車品質也改善 03/30 18:50