[新聞] 北市強推定期票公車業者擬訴願 市府：明

[YEHhuan (yeh人)]

北市強推定期票公車業者擬訴願 市府：明年補貼加碼一億

〔記者蔡亞樺、蔡思培／台北報導〕台北市長柯文哲一手推動一二八○定期票，試辦兩年
遭受議員批評，市府仍拍板從四月十六日正式實施，不料惹惱公車業者，北市公車聯營管
理委員會五月提案討論，直指「定期票並未促成私人運具使用者多搭公車」，還得負擔每
年七千萬至一億餘元的回饋金，形同是業者買單，要找律師提行政訴訟，此舉宣告業者不
玩了；對此，交通局表示，今年雙北市府編列九．四億元，明年將再多編列一億元補貼。
但業者仍氣憤說，沒徵得同意就實施、要他們吞下去，感覺不受尊重。


未徵得同意就上路 業者每年負擔七千萬至一億元回饋金





定期票自二○一八年四月十六日起試辦，歷經兩年試辦今年起正式實施，柯在臉書PO文，
指出過去廿年，北市機車、小客車一直增加，有效改善交通就是提高公共運輸的使用率。
市府交通局統計，定期票試辦兩年，公車與捷運各成長三％共十五萬人。


交通局：試辦兩年公車與捷運各成長三％


不過公車業者搬出數字打臉市府，公車聯管委員會五月初會議紀錄資料指出，二○一八年
五月起學生票、普通票營收下降，今年一至三月相較去年同期降幅也約兩成，定期票卻逆
勢成長，足證定期票源自學生票、普通票客群，並未達成「促進私人運具使用者多搭公車
」目的，且去年汽機車輛登記數皆有微幅增加。

對此，交通局表示，原先的學生、普通票客群若改買定期票，也可以增加大眾運輸的運量
。交通局也引用去年做的民意調查，約有五％民眾在購買定期票前，是以私人運具為主要
交通工具。


業者打臉 運量增加是原學生票、普通票客群


公車業者抱怨，柯在市府會議曾提到把共享運具加入定期票，代表市府任意擴張使用範圍
，問都沒問，令人難以接受，柯市長到處當好人，市府卻沒足額補貼，一旦擴大範圍或使
用對象，多出的錢就讓業者扛。會議紀錄也顯示，市府在四月六日函示捷運公司但未通知
公車業者，核准北捷發行定期票，試辦期間還加入淡水輕軌。聯管委員會也作出決議，「
原則同意共同委任律師依法訴願」，要北市公共運輸處撤銷正式實施的行政處分。

對此，公運處證實聯管會確實有討論此案，市府知道業者的意見後，最近已經找公車業者
開會討論，由於定期票越賣越多，也就是補助乘客的預算變多，今年雙北市府編列九．四
億元，也打算明年多編列一億元補貼，但最後仍要視民眾實際使用狀況。


增加補貼全民買單？ 交局：提升大眾運輸搭乘量不能用錢衡量


台北市交通局表示，未來每年都會有月票，且價格都固定，現在已計畫提高運輸業者補助
款。雙北在過去兩年編列補貼九．四億元（台北市五．六四億、新北市三．七六億，約六
比四），補助對象包括雙北市公車三十％及捷運七十％，超出九．四億後的金額才由業者
補貼。以過去兩年推動的經驗，運輸業者要自行補貼約二億的金額。

對於外界質疑，編列的相關預算要由全民買單，交通局表示，推動定期票不是為了賺錢，
而是要提升大眾運輸工具搭乘量，因此不能用錢來看，如果民眾想要享受優惠可以多搭乘
大眾運輸工具。交通局也強調，過去有與公車業者討論，對方都同意措施持續進行，也同
意雙北補貼款要增加。


https://news.ltn.com.tw/news/life/paper/1374967


北市增編定期票補貼款 無完整運量報告 議員憂成無底洞



〔記者蔡思培／台北報導〕台北市交通局有意將定期票補助款從今年的九．四億，增加到
明年的十．四億。有台北市議員建議，補助時也該將大眾運輸品質納入考量。也有議員表
示，若沒有完整運量報告就貿然說要補助多少，將變成一個無底洞。

民進黨議員陳怡君表示，大眾運輸算是公共建設，不該只以營運成本來看。她說，交通局
要補助業者是可以的，但不該僅因為公車業者虧錢就補助，還要從公車服務品質有無提升
來考量。




她直言，現在公車受傷人數越來越高、常常肇事、品質也沒有提升，她建議交通局，如果
要補貼業者，應該也要補貼給優良、無肇事的司機身上，這樣公車整體素質也可一起提高
。


議員認為運價若調整 補貼才合理


國民黨議員徐弘庭說，政府補貼定期票是要提升大眾運輸運量、建立更環保的綠能環境。
他說，過去大家就有在討論公車運價是否要調整，如果交通局是因為公車運價未來可能調
整，而先針對補貼進行連帶性調整，那做法就相對合理，但若公車運價沒有要調整，交通
局就沒有必要調整與業者間的分攤，因為業者今年主要是受疫情影響，政府不需為此調整
以後所有的分攤比例。

議員簡舒培也說，交通局若要提高定期票補助，應先提出相關數據說服議員，並證明目前
搭乘量已造成業者負擔，若沒有完整報告就貿然說要補助多少，會變成一個無底洞。簡說
，過去北市府是呼籲大家少用私人運具、多搭乘大眾運輸工具，政府也應該提相關數據或
成效，證明定期票讓更多人從私人運具改搭大眾運輸，「否則定期票可能一直還是同一批
人在用，而且可能都是新北市的人」。


https://news.ltn.com.tw/news/life/paper/1374968

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 223.137.48.167 (臺灣)
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※ 編輯: YEHhuan (223.137.48.167 臺灣), 05/25/2020 07:50:56
推 Metro123Star: 新北市不是也有出錢嗎
推 WeAntiTVBS: 2年前的姚文、丁丁表示：
推 visa9527: 1280當然是虧錢的，關鍵是運量成長也沒有上來
→ visa9527: 幾乎用的人都是原本就搭公車捷運的人
平日搭大眾運輸花費高的人很感恩這項政策
※ 編輯: YEHhuan (223.137.48.167 臺灣), 05/25/2020 10:37:47
推 HuanYuWu: 1280就是成為日常通勤族的福音，但其推廣目的似乎不是
→ HuanYuWu: 為此XD
→ kougousei: 不去瘋狂打壓私人運具本來就不太可能增加大眾運輸使用
→ kougousei: 率
推 naruto1010: 新北也有但比例少(臺北5.6億 新北3.8億 合計9.4億）
推 abcde2048: 台北市要玩單雙號車牌進城啦 不然極端一點玩限制某個
→ abcde2048: 尾數才能進城 大眾運輸應該會直接飆高
→ coon182: 講難聽一點根本沒人敢打壓私有運具啦
→ coon182: 打壓私有運具就是跟選票過不去
推 aaronbest: 台灣早該限制牌照發放啦 路上車一堆到處侵佔公有地當
→ aaronbest: 自己停車位
推 smena: 這個case對新北比較有顯著利益，尤其是平衡區域和核心的生
→ smena: 活品質負擔，新北議員不知道有沒有進行關心
推 WeAntiTVBS: 樓樓上講的那個最近好像就有一例被強制被強制排除...
→ WeAntiTVBS: 管委會公然把停車格劃設在既有道路上的那個
推 yaoyang30103: 樓上說的是五股嗎，那個違規的還很大聲抗議市府強
→ yaoyang30103: 拆
噓 a5mg4n: 台北公車的營業係數比台鐵還慘,該退場就退場吧
→ luther0583: 一個只有單一城市，一個是城際交通，這樣也能比？
推 kutkin: 台北市公車 大鍋飯也是普遍
推 naruto1010: 營運係數不是這樣比較的-.-
推 ciswww: 「只有」五％民眾在購買定期票前，是以私人運具為主要交通
→ ciswww: 工具......
→ andy810625: 最浪費空間的一人汽車問題不解決真的無解...
→ kutkin: 不搭公車其實很簡單耶
→ kutkin: 台北市公車有些路段公車太多....一次來三班，有些路段卻是
→ kutkin: 10分鐘來一班
→ kutkin: 再加上因為拼規模不挑司機
→ a5mg4n: 公車每公里票價明顯高於台鐵,又不用養鹿,反而該比台鐵有利
→ a5mg4n: 每段次平均27人的話,公車和汽車哪個省空間反而難說吧
→ a5mg4n: 且公車只要有人要上下就要停靠站牌,不像汽車可以分散上下
→ a5mg4n: (就像部分軌道路線容量不足的瓶頸在車站容量不足)
推 kutkin: 公車 為了應付尖峰，你總不可能叫他離峰不要跑
推 Kazamatsuri: 這陣子還要加上疫情影響與油價下降......
推 smena: 沒有公車的地方要不是人人有汽車不然就是沒人有汽車
推 busgoer: 台鐵的費率被凍漲25年，拿這個畸形的來跟公車比？
→ busgoer: 每段次平均就是有542這種路線在拉低，應該要分群看看
→ busgoer: 把偏遠路線脫鉤，應該能拉上不少
噓 miniuser: 這次沒人挺柯P的收支相符論調?