› 看板 Bus 關於我們 聯絡資訊
作者rail02000 (台中2B月台)
看板Bus
標題[閒聊] 巴黎近郊的BRT路線：TVM
時間Sun May 31 01:21:38 2020
已經寫好一陣子了，貼過來分享一下。網誌版因照片較多分成兩篇，這裡合併成一篇。 造訪日期：2019/9/26 網誌版： 巴黎近郊的BRT路線：TVM （1）路線介紹篇 https://rail02000.blogspot.com/2020/04/RATP-TVM-1.html 巴黎近郊的BRT路線：TVM （2）轉乘指標介紹與實地造訪雜記 https://rail02000.blogspot.com/2020/04/RATP-TVM-2.html ==================================== 相較於巴黎市區的便捷交通，郊區法蘭西島各省間缺乏可靠的大眾運輸連結。1990年代導 入輕軌與BRT不僅要解決這個問題，更是對新型態運具的嘗試。這次要介紹的是穿梭在巴 黎近郊的BRT系統：TVM。 TVM基本資料 TVM全名是「Trans-Val-de-Marne」，顧名思義是行駛於馬恩河谷省的路線。1993年開始 營運，並於2007年延伸至上塞納省Antony。經營者與巴黎地鐵同為RATP。全線多設置巴士 專用道與路口優先號誌系統，以保障旅行時間不受路況影響。 路線全長：19.681km 旅行時間：45～55min 車站數：32站 平均站距：634m 平均每年人次：1496萬（每日） 營運時間：4:55(假日5:55)~1:50 每小時單向可載運1400人 收費方式與法蘭西島其他大眾運輸相同，劃分在Zone 3。 使用單程票可在1小時30分鐘內無限轉乘其他巴士與輕軌。 由於票房收入無法填補營運成本， 不足的費用由Île-de-France Mobilités補貼。 TVM的誕生：改善巴黎近郊運輸的計畫 1989年STP（Île-de-France Mobilités前身）為改善巴黎衛星都市的大眾運輸， 發起Projet Orbitale。TVM在計畫中預定設置巴士專用道連結 Marché international de Rungis（世界最大的生鮮批發市場） 與Saint-Maur-Créteil的RER車站。 後來Projet Orbitale變更為Grand Tram計畫，以興建輕軌為主。 除了T1與T2，TVM亦曾考慮在長期計畫改建為輕軌，故包含在內。 對RATP而言，這項計畫一改過去偏重市區⇔市區、市區⇔衛星城市的運輸，將焦點轉向衛 星都市間移動。期待建立新的典範提供快速、舒適、準確，甚至能與私家車輛競爭的服務 。T1與TVM就是實例。 https://www.flickr.com/photos/rail02000/49651629138/ TVM啟用時共23座車站、跨越5縣，使用Renault PR 180.2雙節巴士營運， 取代既有的RATP 392路。 1997～2001年RATP曾嘗試另種新運具：導軌巴士（或稱膠輪輕軌）。平時以道路中央的導 軌作為路面電車運行，亦可脫離軌道像巴士一樣自力前往機廠。相較傳統路面電車有造價 較低、爬坡力強等優勢。 測試區間為René Panhard ～ Bas Marin約2公里。首先於1997年測試Bombardier TVR，H 字狀導輪垂直跨上導軌，脫離電化區間可透過車頂電池行駛數公里；2000年測試Lohr Translohr，兩顆導輪以V字狀夾住導軌行駛。 但RATP並沒有給予正面評價，即便造價較路面電車低，仍然更高於一般巴士； 論運量來說又比路面電車還低。因此最後仍維持BRT運行。 2007年路線延伸時重鋪踏面，相關遺跡也同時消失。 TVR曾短暫運用於Caen，去年以輕軌取代。Translohr則導入巴黎輕軌T5與T6線。 https://www.flickr.com/photos/rail02000/49652214006/ 採用Translohr的巴黎輕軌T6 TVM的延伸與更新 通車後TVM持續擴大服務範圍，包括路線延伸與增加班次。 首先夜間公車Noctilien 71於2006年誕生，行經部份專用道服務 Rungis 國際市場早出晚 歸的工作人員，提供實質上24小時服務。TVM主線也因為需求提昇在2008年增班，尖峰班 距由4:30減為4分鐘、離峰班距由6:30減為5分鐘。 向西延伸至Antony的計畫於1997年提出，延長7公里連結 La Croix de Berny 的RER B車 站。2005年實質動工後，因跨越高速公路難度較高，僅能利用夜間施工而延宕，終於在 2007年正式通車。施工時一併翻新既有踏面、改建候車亭為T1與T2的樣式，並在路口設置 優先號誌系統。 2011年RATP 393路升級為BRT，Carrefour de la Résistance – Pompadour與TVM共線、 獨立區間亦設置巴士專用道，實質成為TVM的支線。Carrefour de la Résistance 也同 時取代了400m外的Bas Marin，目前在Google街景仍可見到月台遺跡。 https://www.flickr.com/photos/rail02000/49652184016/ 車站內TVM與393路的標示 專用道與優先號誌系統 除了Créteil週邊與Rungis市區，幾乎都設有專用道，並依情境不同設於道路中央或路緣 。混合車道的站點設置公車避車彎，類似台中BRT仁愛醫院站。專用道亦提供救護車等特 殊車輛行駛。 https://www.flickr.com/photos/rail02000/49651644913/ 救護車行駛專用道 路口優先號誌系統隨著延伸Antony建置完成，平均速率因此能達到23km/hr。號誌機採用 三色燈光號誌，為了與私家車區別顯示「BUS」。相對優先號誌仍須等紅燈，但觸發條件 我還沒研究。 https://www.flickr.com/photos/rail02000/49652441857/ 巴士專用號誌機 車站設施 車站設有自動售票機與旅客資訊看板（PIDS）。自動售票機與巴黎地鐵或輕軌類似，不 僅能購買單程票，亦可儲值navigo或購買週票與月票。 旅客資訊系統為SIEL，這套系統運用在巴黎都會區，車上GPS定位後透過微波傳遞至伺服 器，再發送至各站牌。站牌以液晶螢幕顯示最近2班車，若車子脫離路線會顯示「脫離路 線或取消」。 車站不設驗票閘門與月台門，與其他輕軌相同。並講究無障礙設計，站內斜坡與寬度可滿 足行動不便乘客搭乘。部份車站設有天橋，其他多直接以行人穿越道出入站。 https://www.flickr.com/photos/rail02000/49652443582/ 現行候車亭外觀 https://www.flickr.com/photos/rail02000/49651647988/ 站內液晶動態資訊看板 https://www.flickr.com/photos/rail02000/49651631948/ Pompadour站 https://www.flickr.com/photos/rail02000/49651643958/ Préfecture du Val-de-Marne站 https://www.flickr.com/photos/rail02000/49652179856/ Créteil - Université站 車輛與車內設配 目前全線配置50輛Mercedes-Benz Citaro G C2，屬於全低地板4門雙節巴士，可避免類似 台灣公車較少乘客往後站的狀況。配合SIEL系統，車上有LED跑馬燈與到站廣播，即便第 一次搭乘也能清楚掌握所在地。 TVM採車上驗票，每個車門各設置一台navigo讀卡機與ticket+驗票機，並可自由從任何車 門上下車。車上有下車鈴，但因為幾乎每站都有人上下車，有點忘了是否要按才會停車。 在這之前，TVM曾以下列車種營運 1993年-Renault PR 180.2 2003年-Irisbus Agora L”Euro 3” type ，實現低地板方便上下車。 2013年-MAN Lion's City G type 2017年-Mercedes-Benz Citaro G C2 https://www.flickr.com/photos/rail02000/49652460277/ 現役的Citaro G C2車內 轉乘系統與指標 巴士轉乘包含平行與垂直路線， 平行路線有些駛入專用道、有些在路旁另設候車亭， 垂直路線甚至出現與TVM不同站名的狀況。 幸好站內有週邊示意圖，路口也有轉乘指引牌，清楚掌握站牌位置。 https://www.flickr.com/photos/rail02000/49652182836/ 週邊示意圖 https://www.flickr.com/photos/rail02000/49651628683/ 軌道運輸與巴士清楚明確的轉乘指示 https://www.flickr.com/photos/rail02000/49652454642/ 候車亭各自獨立的狀況 巴黎輕軌目前僅能轉乘T7，兩者相互平行設置，轉乘十分方便。 硬要說的話TVM車站設於斜坡，對行動不便者稍稍不方便。 https://www.flickr.com/photos/rail02000/49652460572/ 其他軌道運輸包括RER A,B,C,D與巴黎地鐵8號線，發揮外環功能串起往巴黎市區的幹線。 最特別的是Pompadour設置行人天橋，直接轉乘RER D不用跨越平面道路。 https://www.flickr.com/photos/rail02000/49652440522/ Pompadour站，盡頭是RER的Créteil-Pompadour站 實地造訪雜記與心情抒發 這次參團前往法國，在巴黎有一整天的自由活動時間，目標當然放在大眾運輸。除了拍攝 從小嚮往的TGV和Eurostar，就是想看看歐洲的BRT和LRT。巴黎的BRT系統目前有T-ZEN與 TVM，考量T-ZEN距離市區更遠，因此挑了TVM。 搭乘RER D來到Pompadour，天橋直達TVM車站讓我十分驚豔，更可從上方拍攝雙節巴士。 車站設備包括售票機與擺設，幾乎與輕軌車站如出一轍。 https://www.flickr.com/photos/rail02000/49652440982/ https://www.flickr.com/photos/rail02000/49652441507/ 接著興奮地搭上車，卻沒發現自己搭錯方向。幸好只搭了4站，下車研究路線圖才越想越 不對。至於搭乘感覺，就跟台北或台中一樣，單純是走在專用道的巴士。乘客往來不絕， 擠在雙節巴士內有種回到台中的錯覺。 https://www.flickr.com/photos/rail02000/49651647738/ https://www.flickr.com/photos/rail02000/49651646763/ 中途在Georges Halgoult站下車，車子駛過樹叢包圍的專用道十分愜意 另個插曲是在 Carrefour de la Résistance，特別下車拍RATP 393駐車彎。當時天真以 為附近會有家樂福，環顧四周卻只有IKEA。事後查了才知道 Carrefour在法文是「交叉路 口」，所以站名直譯是「抵抗街口」（笑） https://www.flickr.com/photos/rail02000/49651648703/ 候車亭 https://www.flickr.com/photos/rail02000/49651648413/ 駐車彎 拍完TVM的下個目標是巴黎輕軌T6，採用台灣沒有的導軌巴士。結果Google Maps推薦的路 徑卻是搭T7與地鐵7號線進入巴黎市中心，再搭地鐵13號線到終點。雖然有其他巴士路線 ，旅行時間比搭地鐵繞遠路還久。深深感受外圍路網仍待加強的現狀。 接著談談BRT…… 其實探訪國外BRT系統，不免想跟台中BRT相比。撇除剛通車的鬧劇，從實例來看2015年以 後的BRT藍線絕不是「不符國際標準」的兒戲騙局。TVM專用道比例較高，但也沒有絕對優 先號誌，還少了車外收費設備（當然這並非必備）。 論硬體來說，台中BRT藍線是合格的，但軟體配套太差是事實。TVM的轉乘設施與引導，讓 第一次造訪的我也十分安心。相較之下BRT藍線車站與慢車道站牌距離較遠，轉乘地圖又 粗糙，連海線居民都不滿意，更難說服其他民眾。當然林市府接手後粗糙中止整個計畫， 侷限民眾對BRT的想像，更產生賠償金、閒置設備與放棄其他路線，我也覺得十分可惜。 說到這篇的取材過程（？），平常拍照常常不滿意，會留在原地多試幾次，結果壓縮了後 續行程。這次造訪TVM也不例外，加上比較隨性沒認真做功課，可惜沒拍到一些素材，例 如：路緣專用道、垂直路線指引牌等。不過說到底這次是去玩，也許得失心也不用太重。 能實際造訪當地，就是很好的經驗了。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.46.155.61 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Bus/M.1590859313.A.E92.html
→ labbat: 查了一下居然沒有對講機讓司機和行控中心溝通 05/31 02:12
→ labbat: 一流國際城市的BRT這樣的硬體我實在搖頭 05/31 02:12
推 pwseki206: 巴黎地鐵和紐約地鐵：別看我呀，我也是不願意的(羞) 05/31 12:00
→ dbdudsorj: 沿路經過的城鎮都很可怕 你沒出事真是太幸運 05/31 21:02
→ rail02000: 我還跑去Saint-Denis站拍TGV和EUROSTAR，聽朋友說那裡 06/01 02:45
→ rail02000: 狀況更多。 06/01 02:45
推 Odakyu: Saint Denis所在的93省超恐怖 06/01 12:37
→ Odakyu: 另外家樂福Carrefour的命名正就是因為第一間店開在十字路 06/01 12:38
→ Odakyu: 口 06/01 12:38
→ TimeEric: 但我覺得法國大眾運輸在品牌區隔跟資訊整合屌打台灣 06/02 21:30
→ rail02000: 站在觀光客的角度，我覺得品牌識別真的做得很好。 06/02 22:10
推 Deming: 去年7月我也去取材過XD 06/11 03:00