→ dantes1013: 好奇需求撐得起轉運站嗎??還是那種很久一班的? 09/09 21:45
→ HuanYuWu: 但三重的客運如果指的是重陽站那些的話似乎不太可能 09/09 21:54
→ moriyaorange: 除了阿羅哈是可能的對象其他應該不太可能 09/09 22:11
推 jaky11: 真的不看好+1 09/09 23:06
推 z8u4: 葛瑪蘭也不在A3旁邊停車了，只剩阿囉哈有經過。 09/09 23:58
→ aaronchuu: 臺灣是不是很愛到處蓋轉運站啊 09/10 12:16
→ meimeiamy: 轉運商場站才對 09/10 12:45
推 iddqd: 應該是要蓋林口長庚與三重重陽轉運站才對，把全部的國道客 09/10 12:52
→ iddqd: 運整合在轉運站才能解決交通的亂像問題。 09/10 12:52
→ coon182: 五股蓋轉運站是什麼鬼東西... 09/10 14:34
推 WeAntiTVBS: 三重重陽站周邊還有地蓋新的嗎 09/10 19:44
推 coffeemilk: 這需求分析哪來的？這邊真的有這麼多人會需要搭乘客運 09/10 22:58
→ coffeemilk: 嗎？ 09/10 22:58
推 abian746: 只有阿羅哈有新莊站 09/11 20:36
→ meimeiamy: 以上帝視角來看，新北產業園區捷運站附近找地vs三重捷 09/11 22:54
→ meimeiamy: 運站附近找地，前者比較容易且有環狀線的接駁新北市優 09/11 22:54
→ meimeiamy: 勢（如果我要從中南部來往台北，以現況論並不需要在三 09/11 22:54
→ meimeiamy: 重下車而是選直接搭進城），尖峰時其實三重附近還是更 09/11 22:54
→ meimeiamy: 塞一些，雖然上交流道更快且周圍商業算興盛，但是長遠 09/11 22:54
→ meimeiamy: 來看分散蓋轉運站，分散一些運力可以一定程度上減輕集 09/11 22:54
→ meimeiamy: 中帶來的定點交通負擔 09/11 22:54
→ meimeiamy: 所以最深的問題應該還是要算在你每個轉運站設定是放哪 09/11 22:54
→ meimeiamy: 些路線，接駁往哪個方向 09/11 22:54
→ meimeiamy: 之前有人討論北花拉不拉到市府甚至交九其實還是有部分 09/11 22:54
→ meimeiamy: 討論空間，要看每個轉運站丟哪些方向的路線設定往哪裡 09/11 22:54
→ meimeiamy: 講真的，如果真要拉，應該也要是市府而非交九，交九真 09/11 22:54
→ meimeiamy: 的太擁擠了，西部地區長短途都在一塊，葛瑪蘭其實只能 09/11 22:54
→ meimeiamy: 算獨特市場而已 09/11 22:54
→ Littlechozy: 環狀線算不太上優勢，連板橋客運站都做不太起來，新 09/11 23:12
→ Littlechozy: 北產業園區更偏很難更好，更不談平面段變長工時問題 09/11 23:13
→ Littlechozy: 交九就是一個容量設計不足的轉運站，而且不抑制私人 09/11 23:14
→ Littlechozy: 運具才來說台北車站周邊擁擠不給客運進去，看起來就 09/11 23:15
→ Littlechozy: 不是發展大眾運輸該有的方向 09/11 23:15
→ hicker: 抑制私人運具 發展大眾運輸 這方向誰都知道 09/11 23:30
→ hicker: 但最大問題是 如何讓人從私有運具轉到大眾運輸?? 09/11 23:31
→ hicker: 或者這樣說 出門到目的地 自己有車 但大眾運輸也有到 09/11 23:32
→ hicker: 這時 要自己開車?? 還是搭大眾運輸?? 二擇的考慮點在哪?? 09/11 23:32
→ meimeiamy: 講現實面的以現在疫情跟大眾運輸需要戴口罩這樣需要多 09/12 00:05
→ meimeiamy: 做一個準備的影響，已經導致部分客流轉選擇個人運輸 09/12 00:05
→ meimeiamy: 預算有限或是有閒的可能選共享電動車或汽車（不過這個 09/12 00:05
→ meimeiamy: 其實在防疫層面上風險有待評估），比較想省事就直接購 09/12 00:05
→ meimeiamy: 入私人汽機車了 09/12 00:05
→ meimeiamy: 至少在後疫情時代這段時間，投資在大眾運輸賠率偏高（ 09/12 00:09
→ meimeiamy: 撇除出國受限導致的國內旅遊潮，那種國道長途旅運需求 09/12 00:09
→ meimeiamy: 反而「有些」是逆勢成長），不管對政策施行者還是中間 09/12 00:09
→ meimeiamy: 的民營業者，乃至使用者都採保持距離的態度 09/12 00:09
→ meimeiamy: 林口與龜山的地形與行政區劃分導致其地位偏尷尬，以雙 09/12 00:16
→ meimeiamy: 北跟長途客運的角度來講林口比較接近另一個三重的角色 09/12 00:16
→ meimeiamy: ，但對桃園市來講其實很想把它撤除只做經國，往來林口 09/12 00:16
→ meimeiamy: 則以未來的原桃林鐵路路廊做輕軌計畫拉到山鼻轉車 09/12 00:16
→ meimeiamy: 當然以事後諸葛的角度來看，如果能把現有的機捷接駁區 09/12 00:32
→ meimeiamy: 做成機場客運的到發處，可以把國光東三門站的壓力稍微 09/12 00:32
→ meimeiamy: 分流（因為長遠來看，未來還是會有大量國際客運航班來 09/12 00:32
→ meimeiamy: 往），而在省地省成本的考量下把來往桃園、新竹甚至苗 09/12 00:32
→ meimeiamy: 栗、竹南等短途/中近途路線移到機場客運空出來的位置 09/12 00:32
→ meimeiamy: 對交九來說會能稍微喘口氣一下 09/12 00:32
→ meimeiamy: 當然汎航或國光傳統老路線1811/1812則需另議 09/12 00:32
→ meimeiamy: 我不提交六復活主要是因為那周遭的路型真的不適合塞一 09/12 00:32
→ meimeiamy: 堆長途車進進出出，館前路已經夠爆了再爆下去可能要塞 09/12 00:32
→ meimeiamy: 到忠孝橋頭 09/12 00:32
→ meimeiamy: 但個人認為當務之急無疑是把國光北桃/北壢找個比現在 09/12 00:32
→ meimeiamy: 更適合的上下車點，現在市民大道/鄭州路不分平假日都 09/12 00:32
→ meimeiamy: 在塞，且候車環境對要搭這種比到林口的路線還長的客人 09/12 00:32
→ meimeiamy: 來說相對艱困（反而1961南崁通勤還舒適一點，雖然現在 09/12 00:32
→ meimeiamy: 台北/新北來往南崁的選擇有非常多點可以乘換） 09/12 00:32
→ meimeiamy: 以上，一些個人觀點分享，請不吝於指教 09/12 00:32
→ coon182: 如果要放棄林口長庚這塊就不會標轉運站的案子了 09/12 19:29
→ SCANIA168: 日/晚間時段五股交流道非常壅塞耶！交通局腦袋裝啥啊？ 09/13 01:26
→ yesonline: 重陽路上的和欣,統聯,國光,日統以及新北大道的阿羅哈 09/16 18:27