[新聞] 交通局要求變更路線業者不甩？ 中市議員

[iamshana (CANINE力集中在一些重要S)]

交通局要求變更路線業者不甩？ 中市議員要求修改客運業自治條例
2021/11/13 17:30


市議員林汝洲要求中市交通局修正台中市汽車客運業管理自治條例。（記者蘇金鳳攝）
〔記者蘇金鳳／台中報導〕台中市自從2011開始推出免費公車政策以來，自2020年止，公
車運量已達1.3億人次，公車路線也高達240條，市議員林汝洲提出質疑，台中市交通局在
公車路線上居然毫無主導權，要求業者延長一點路線照顧偏鄉，竟以「營運考量」拒絕，
無視人民的權益，要求交通局盡快修正自治條例。

交通局表示，為有效管理客運業者營運路線的營運，已訂有「台中市汽車客運業管理自治
條例」，該條例授予交通局得視實際需要，調整、撤銷市區汽車客運業的營運路線，以增
進公共福利與交通安全，並沒有放任業者的問題。


交通局並表示，台北市公共汽車客運業營運管理自治條例及高雄市汽車客運業營運路線配
合捷運系統調整辦法等規定，也有規範公路主管機關得視實際需求調整公車路線，相關公
車路線如需調整時，也與台中市一樣仍會先透過相關協調機制與業者進行溝通，再依規定
調整公車路線。

市議員林汝洲指出，根據「臺中市汽車客運業管理自治條例」，交通局若要業者評估路線
變更、新設，業者不願意變更、新設，交通局也完全沒轍，主導權完全在業者的手上，反
觀台北市、高雄市的自治條例中，便有賦予交通局部分逕行變更路線的權利，若業者不願
配合，就解約重新招標。

林汝洲表示，很多偏鄉地區的民眾靠公車出入，但有些公車路線只差1、2站，民眾就可以
不用走太遠路搭公車，想不到要求業者延伸1、2站，竟都以「營運考量」拒絕，可以理解
公車業者有營運考量，但市府每年都補助30億元辦理免費公車政策，只要有納稅的民眾，
不分區域都應當享受便利的公車呼籲交通局應儘快修正自治條例，維護民眾權益。

https://news.ltn.com.tw/news/politics/breakingnews/3735686

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→ cccmn: 議員當公車業者都做慈善的? 不然你出錢來弄? 搞到最後還不
→ cccmn: 是要業者吸收成本
推 Fezico: 偏鄉路線你要解約，業者舉雙手贊成。
推 kutkin: 計人補貼的問題就在這
→ kutkin: 只想跑熱門路線
→ labbat: 記得之前有研究改革掉計人補貼，每年預算可以省下七億
推 busgoer: 之前「交通大小事」的粉專才探討過到處爭取延伸的現象
→ busgoer: 六樓那套的成效，有目共睹啊
推 sayin: 也不完全只是營收問題，只是營收是主要問題，就問延兩站是
→ sayin: 幾公里？有時就講延個兩三站，結果車要回頭，整個繞四五公
→ sayin: 里，卡到人力、車輛調度，為了這幾站，要多一人、一車
推 RSTARRSTAR: 要求延偏鄉，卻又計較預算，30億跟本不夠啊
推 SCANIA168: 補貼以里程計算若不搭配相關配套措施，它的主要缺點就
→ SCANIA168: 是班距控制不彰、過站不停多、搭車人潮多時，業者無意
→ SCANIA168: 願加開班次
推 kutkin: 多開車也多領錢
→ kutkin: 算實際行駛的車公里
→ kutkin: 過站不停就調監視器罰錢
推 sayin: 延1公里補50元，司機多開15分鐘，超過手握方向盤時間，罰
→ sayin: 個9000，順便加個勞基法萬元起跳，還可以上看百萬
推 busgoer: 里程補貼下，同樣的工時當然是去郊區偏鄉衝車公里，市區
→ busgoer: 塞車停站多就被放生
→ busgoer: 如同S大所說的，現在勞權意識抬頭，真的不是多跑就多賺
→ busgoer: ，往往是多收的不夠多投入+違反工時被罰的
噓 RAY0988: 都不要開 走遍倒閉不是更好
→ RAY0988:                   早點
推 SCANIA168: 補貼依里程計算以現況而言對駕駛較不利，薪資福利只有
→ SCANIA168: 很鳥的死豬價，導致競爭力從本來就弱於貨運/物流業不少
→ SCANIA168: 變成毫無招架之力。毫無招架之力的格局下，根本沒有能
→ SCANIA168: 力去要求駕駛素質與其他各方面啊！
推 kutkin: 班次也是雙方核定，哪有什麼都去跑郊區？
推 kutkin: 計人補貼也沒有因此只跑市區一樣的道理
→ kutkin: 業者跟市府怎麼請款又跟司機薪資有何關係了？
→ SCANIA168: 可見你不懂實務嘛，連補貼只讓餓不死這點都不知道，我
→ SCANIA168: 們講多你也不會想聽啦
推 busgoer: 某樓究竟是不敢想起來那幾年市區通通最大班距放生乘客的
→ busgoer: 慘況，還是根本就沒有深入瞭解呢？
推 busgoer: 這篇新聞也說了交通局每年補助業者很多錢，看來在業者收
→ busgoer: 入中有一定比重，公司收入多寡，一般的老闆當然從薪資待
→ busgoer: 遇下手，如果從政府少拿了也要自掏腰包補給駕駛不調薪資
→ busgoer: 結構，那我期待K董當老闆
推 kutkin: 又來了，只會酸言酸語。
推 kutkin: 某市，或是某市長的問題，請不要扯到制度問題了。
→ kutkin: 上面都已經回應過了。
推 kutkin: 講一講就丟個 你不懂 或是 你去當老闆
→ kutkin: 這種話 好像也對討論不是有幫助的意見呢。
→ kutkin: 我也想看兩位經營的企業是多麼傑出？
→ kutkin: 不知道兩位是在那間高就呢？
推 sayin: 要學會放手，或者交換，不要以為給虧損補貼就是恩惠，要業
→ sayin: 者為那幾十元，一天不過幾百元的補貼款，凹業者去跑，業者
→ sayin: 不一定可以馬上配合，到一定規模，調度、人、車都差不多定
→ sayin: 型，整個調整是一個調度站的大事，甚至連動不同站。
推 busgoer: 前面我跟兩位S大都有許多正面回應，但有人只會一直拋問
→ busgoer: 題，我相信有碰過這產業的人一看就知道級數在哪裡
推 busgoer: 順便幫K大補一下「核定」的定義：上級政府或主管機關，
→ busgoer: 對於下級政府或機關所陳報之事項，加以審查，並作成決定
→ busgoer: ，以完成該事項之法定效力之謂。只是近年主管機關對於轄
→ busgoer: 管產業的審查也會用這個詞，故當業者不願意配合，連書表
→ busgoer: 都沒送進主管機關，談何核定呢？
推 kutkin: 所以改成協定不就好了 挑文字的瑕疵
→ kutkin: 你就是正面回應，別人就是拋問題
→ kutkin: 所以是誰說 里程補貼會過站不停 是是誰說會只跑郊區
→ kutkin: 這些問題不就是兩位自己假設的呢
推 kutkin: 那你又為什麼不去看看其他縣市採用里程
→ kutkin: 真的有您說的問題嗎
→ kutkin: 不要瞎子摸象看到別人摸的跟你不一樣
→ kutkin: 就說別人不懂吧，您也只能搬出
→ kutkin: 「有碰過這產業的人一看就知道級數在哪裡」
→ kutkin: 說這種話自己不覺得心虛 我都覺得嗯...
推 RSTARRSTAR: 更鳥的是，要發展大眾運輸卻又有IRent可以租機車，金
→ RSTARRSTAR: 求魁捏
推 NaTaO3: 不會編預算買台自動駕駛公車喔
→ NorAku: 自駕公車還在實驗階段...
→ luther0583: iRent是民營公司，沒有義務配合政府發展大眾運輸
→ NiChu: 問題是公車業者大部分也都是民營公司阿~業別不同沒辦法比啦
→ NiChu: iRent是汽車租賃業，公車則是汽車客運業
推 busgoer: 就算沒有長期在台中等車實地體驗，看一下王局長時期新闢
→ busgoer: 路線往哪裡開就看出端倪的事情，還能被說成臆測，頗呵
→ busgoer: 倒是K大都說其他用里程補貼的縣市有沒有這種狀況，那我
→ busgoer: 就請教哪個縣市有用里程來補貼民眾免費乘車這塊
→ busgoer: 「核定」是公路法及其子法、地方自治條例等法規講主管機
→ busgoer: 關審核的作為，還請K大不要偷換概念說我在玩文字遊戲
→ busgoer: 我覺得iRent這種共享機車是在機車鐵票族群中，一個比較
→ busgoer: 環保、減少持有跟提高停車位週轉率的做法，先讓民眾放棄
→ busgoer: 持有機車，再慢慢導向大眾運輸，算是一個過渡時期吧
→ kutkin: 不是在說 里程補貼跟 人次補貼？
→ kutkin: 怎麼又偷渡成 里程補貼民眾免費乘車？
→ kutkin: 真的話都您在講耶
→ kutkin: 如果台中玩不起民眾免費可以不要做呀
→ kutkin: 不用又扯到王義川，人家都下台快3年了
推 kutkin: 以前都覺得是「龍王」的問題，那現在....
推 busgoer: 好吧，看來你連補貼分哪些都搞不清楚，講了也無助於討論
推 busgoer: 台中前幾年在爭的人次補貼跟里程補貼一直是民眾免費乘車
→ busgoer: 這塊，不然K大倒是說說你一開始講里程補貼是哪個名目
→ busgoer: 而且我只是講王局長那段時間的歷史而已，不要又偷換概念
推 asdf0923: 偏鄉路線業者巴不得解約吧...
推 kutkin: 把話題引開是你  說別人不懂的也是你
推 busgoer: 嗯，這樣能讓你感到舒服，就這樣囉
推 kutkin: 跟你對話從來不預期會舒服的  每次都酸言酸語
→ kutkin: 又不是第一天認識，嘴巴什麼樣會不清楚呢。