Re: [情報] 台中即將推出幹線公車

[ybite (小犬/小B)]

記者會開完有新聞出來了

https://times.hinet.net/mobile/news/23611629

幹線公車路線有
100 復興幹線（灰）新民高中—高鐵台中站
200 中興幹線（棕）新民高中—亞大醫院
300 台灣大道幹線（藍）台中車站—靜宜大學
500 中清幹線（橘）公共資訊圖書館—台中國際機場
700 崇德幹線（黃）新建國市場—翁子保養廠
900 北屯幹線（紅）光明國中—豐原

配合沿線路線微調於明年一月上路
尖峰至少10分，離峰至少15-20分一班
換句話說，新闢100，200、500、700、900 整併改線+全時段化

同時除了台灣好行11路外
台中市另外選定151、153、309 三條觀光路線
將進行車輛彩繪與文宣等工作

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TTJ 2.0 來了
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.136.114.94 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Bus/M.1637228887.A.FF0.html
→ ybite: 我第一個直覺是55要走進歷史了
推 tseng1218: 200是原本的201 700是現在的701 900是原本的55吧？
推 rail02000: 有人猜100是現在的82改的
→ rail02000: 還看不出來500/700/900是既有579改全日營運，還是拿其
→ rail02000: 他路線改的
推 gigihh: 台中更需要的是捷運接駁公車吧，之前規劃的綠xx都沒消息
→ ybite: 路線起迄公開了，看樣子全部砍掉重練
※ 編輯: ybite (114.136.114.94 臺灣), 11/18/2021 18:47:38
→ ybite: 感覺應該是82縮新民改100，201扶正200，9縮機場改500
→ ybite: 701扶正700，55改名900？
推 tseng1218: 12跟58這樣之後不能再掛崇德幹線了XD
→ ybite: 906、909表示：（別
推 rail02000: 原本期待像當時300-308路統整同路廊路線編號，但看起
→ rail02000: 來更像台北模式，找一條扶正成幹線
推 NorAku: 臺北目前幹線蠻成功的，重點是班次要夠
→ ybite: 雙北幹線目前模式都不錯 強開新路線反而不好
推 neon7134: 高雄公車真的是萬年如一日 幾乎沒有什麼改線或是精進的
→ neon7134: 計劃 可憐哪
推 luther0583: 台南在市中心也差不多，多半是加掛一些奇怪的繞駛延駛
推 tseng1218: 不過701要扶正成幹線 可以順便要求中台灣提速嗎
→ tseng1218: 那個速度真的是慢到不會很想搭
→ ybite: 台中其實說實話除了BRT改回優化專用道後改動都不大
→ ybite: 701最大問題是市區端路線爛到笑 改制要面對這個問題
→ alex2426chen: 701用電動車也難快起來
推 rs7135: 扶正幹線但無任何轉乘配套？
→ cho840929: 老是弄一些不切實際的東西 當作有在做事
推 kutkin: 說高雄沒有改線可能不公允，沒有宣傳而已。
→ kutkin: 陳勁甫局長就做了很多嘗試。
推 jh961202: 只對舊100（現在切成好幾條線）有印象，台中公車之王
→ kutkin: 當初也有幹線公車的包裝 雖然被說班次沒有幹線的感覺
推 mattc123456c: 懷念舊100vs55以及83、88戰168
→ zj765523: 500應該是6
→ KMTGG: 看完感覺就是老酒重新包裝而已 沒專用道也不會太大改變
→ KMTGG: 台北幹線公車在市區段幾乎都有專用道 有沒有專用道差很多
推 neon7134: 某k可以來分享一下到底做了什麼嘗試嗎？我看交通局的網
→ neon7134: 站幾乎沒有啊
推 kutkin: 改線是一直都有在調，那你只看網頁，
→ cccmn: 台中的藍線和幹線公車都是隔幾年改改線… 有改有交代
推 allenmau: 其實幹線跟專用道沒有必然關係，忠孝、和平、民生、復興
→ allenmau: 、中山、基隆路跟內湖幹線都不在專用道內。
→ allenmau: 但是台中這次有要求班次，這點我覺得很不錯～
→ rdu20159: 台北的也有要求班次，只是業者都減班了
→ rs7135: 高潛力跟TTJ也有要求班次啊，結果…
→ acergame5: 減班也是主管機關同意的 除非是自行偷減班
推 rail02000: TTJ頭兩年很美好，改為一般路線恢復市場機制後，幾條
→ rail02000: 路線就減班了。這次幹線公車不知道能撐多久，希望至少
→ rail02000: 到捷運藍線通車
推 visa9527: 台中要求班距這點我覺得進步很大而且比轉乘重要
→ visa9527: 不然你搞個多棒的轉乘機制結果車子半小時一班是要給誰轉
推 NorAku: 臺北幹線減班只有10點過後而且本來人就不多，業者無力經
→ NorAku: 營也是能放棄幹線資格
→ NorAku: 雖然不要求5分鐘一班的程度，但是轉乘幹線至少要10～15分
→ NorAku: 鐘內一班，不然完全失去意義
→ ybite: 6要進忠義里，不太可能改；9縮線的可能性高不少
→ ybite: 比較感傷是老102白黃，曾經的中客霸權，彰化段被區間車打趴
→ ybite: 中清路段又被新闢的9擠壓，101不進一中街後一路下探
→ ybite: 只是如果82要改100，監理站到中清路間需要有其他方式補足
→ d2241400: 高淺力和TTJ當時公車起步，習慣還沒有，現在搭公車的人
→ d2241400: 多應該會比較好些，以前資訊沒這麼多我也不知道有TTJ和
→ d2241400: 高淺力
→ vvocation: 期待別為了達成這完美的幹線班距，導致同公司其他路線
→ vvocation: 減班就好！
推 phrtsai2016: 82的重點應該是中友到高鐵吧?
推 nolimits: 台灣大道尖峰時段10分鐘一班應該還是不夠用
推 CharlesKSQ: 300早就超越幹線標準了啊，而且有10條路線可以carry
→ evanzxcv: ^其實有11條，還有我同意並不是每條幹線都要全程走專用
→ evanzxcv: 道，但像是中清、崇德、北屯、甚至是五權(西)、忠明(南)
→ evanzxcv: 這麼寬的路不設專用道真的可惜
→ KMTGG: 30米寬路基本上都有條件可以做專用道 兩側專用道(含標線)+
→ KMTGG: 站台+中央分隔島約12米 雙向4混合車道約12米 含標線約12.5
→ KMTGG:  剩下5-6米還可以分給兩側人行道 基本上與現在無異 沒站台
→ KMTGG: 的路段還可以多出5米看是要把人行道拓出來做停車彎 還是要
→ KMTGG: 做慢車道都行 個人是比較喜歡停車彎
→ KMTGG: 台中的道路車道配置都太浪費空間了 很常出現那種宇宙寬的外
→ KMTGG: 側車道 不然就是很寬的慢車道 根本最後都變併排違停車道而
→ KMTGG: 已