→ snxk: 話說轉乘的賓士白金上線跑了 1.3號座位有夠尷尬 12/01 22:05
推 abian746: 國光也是放棄長途市場了 現在玩轉乘 12/01 22:25
→ amudi: 統聯也有公告 板橋-屏東用轉乘方式 12/01 22:56
推 JoshHoward5: 疫情只是加速他們死亡吧，真正原因還是在自己經營問 12/01 23:29
→ JoshHoward5: 題 12/01 23:29
推 abian746: 是沒錯，他們的經營策略還是野雞車那套 有人要搭車就下 12/01 23:32
→ abian746: 樓梯載客 12/01 23:32
→ abian746: 看3999的營運模式就知道了 12/01 23:32
→ abian746: 還有一個問題就是在五股交流道上下樓梯，繞到台北真的 12/01 23:34
→ abian746: 比較遠 12/01 23:34
→ abian746: 3999其實就分兩排跟三排 兩排停林口 三排 停桃園跟新竹 12/01 23:35
→ abian746: 夜車就一種模式 兩排 站站停 12/01 23:37
→ abian746: 台中的就林口 桃園 之後下台中 跟北高分開 12/01 23:37
推 abian746: 而且朝馬到高雄 真的蠻可惜 客源幾乎是國光獨享，統聯在 12/01 23:41
→ abian746: 中港轉運站不見得能吃到朝馬的客源 12/01 23:41
→ abian746: 還有阿羅哈的朝馬站，原本的位置是還可以 ，但現在的位 12/01 23:42
→ abian746: 置太偏了 12/01 23:42
推 busgoer: 同樣是野雞車出身的和欣就把班次區隔開來，乘客各取所需 12/01 23:47
推 amudi: 朝馬我記得統聯也有 只是在國光的後面一點 12/01 23:57
→ amudi: 台南-台中這條就是有經過朝馬 高雄-台中反而不經過 12/01 23:57
推 treasuredady: 國道最會玩的還是和欣 12/02 00:14
推 cyc4aa12: 北嘉感覺還是阿羅哈比較舒服，統聯座位小很多，廁所又 12/02 01:03
→ cyc4aa12: 髒；國光沒搭過但感覺跟統聯差不多。林口這邊要坐火車也 12/02 01:03
→ cyc4aa12: 不方便QAQ 12/02 01:03
→ cyc4aa12: 希望和欣可以開北嘉兩排的 12/02 01:04
→ dunkylu: 國光和欣統聯在朝馬的位置相連在一起阿，當初國道客運票 12/02 01:06
→ dunkylu: 價殺到見骨就是和欣開台南台中路線引爆的 12/02 01:06
→ acergame5: 3開頭掰掰 12/02 01:30
→ CORSA: 認真認為高鐵的衝擊反而是其次 對國道客運的衝擊最大的應該 12/02 04:35
→ CORSA: 是台鐵新山線的開通所帶來的速度大幅提升與班次大幅增加 12/02 04:36
→ CORSA: 畢竟高鐵的票價差距就在那 但台鐵的票價價差就小很多了 12/02 04:38
推 shun01: 新山線都幾年了？ 12/02 05:05
推 steward135: 和欣客運怎麼沒被當成替代路線 12/02 08:45
推 shun01: 因為要換車？ 12/02 11:02
推 t7101271328: 我覺得台鐵若以新車跑西幹 以目前花東排點只比傾斜式 12/02 12:18
→ t7101271328: 慢一點點而已 之後有部分客源真的可能流回台鐵 畢竟 12/02 12:18
→ t7101271328: 國道三不五時塞車 時間不確定性高不少 12/02 12:18
→ ybite: 長距離高鐵 中短距離台鐵 對國道客運都有殺傷力 12/02 12:47
→ ybite: 台鐵像桃園、嘉義等高鐵太遠的站還是很有搞頭 12/02 12:48
→ ybite: 台鐵長距離問題在自強班距有點可惜 12/02 12:49
推 kymco9999: 國道不塞車的話搭車時間跟台鐵沒有差多少吧 12/02 15:42
→ kymco9999: 「國道客運」搭車時間 12/02 15:42
推 yaoyang30103: 和欣沒被當成替代路線應該是因為和欣目前嚴格來講 12/02 16:17
→ yaoyang30103: 還是沒有台北-高雄這條路線吧 12/02 16:17
→ yaoyang30103: 和欣還是以台北台南區間車(到新營)+新營高雄兩條路 12/02 16:18
→ yaoyang30103: 線合併的模式營運 12/02 16:18
→ jeffh: 目前和欣沒有北高線路權,現行走法是7500I/7500J+7512 12/02 19:06
→ s6210603: 高雄要到新竹的客運應該也只剩和欣了吧 12/02 19:25
→ a5mg4n: 還是差很多 北高阿羅哈就算夜車也要4小時20分，台鐵可以壓 12/02 19:26
→ a5mg4n: 到3小時45分 12/02 19:26
推 snxk: 還有7500k 12/02 20:52
→ dunkylu: 趕時間的會搭高鐵，不趕時間想好好休息的搭和欣，想省錢 12/02 21:59
→ dunkylu: 的搭統聯，台鐵不省時間也不省錢更不舒服，請問競爭力何 12/02 21:59
→ dunkylu: 在？客運會塞車，台鐵不會誤點嗎？鐵道迷別鬧了 12/02 21:59
→ dunkylu: 台鐵想要有長途競爭力，先把準點率改善再來說，商務旅客 12/02 22:03
→ dunkylu: 不像鐵道迷有那麼多美國時間耗在誤點上 12/02 22:03
推 toulu: 北嘉其實是國光最快 12/02 22:27
推 a5mg4n: 台鐵車上的廁所比高鐵和客運好用非常多是一大優勢 12/02 23:45
推 eastwing: 誤點其實常搭或者對班次有熟悉就可掌握,塞車的情況就比 12/03 01:39
→ eastwing: 較難推算了.另外火車的確像上面說的,如廁以及飲食較方便 12/03 01:40
→ eastwing: 當然如今台鐵比較獨佔的優勢區段在於中程運輸,很多地方 12/03 01:40
→ eastwing: 是沒有國道客運,或者有著偏遠的高鐵站. 12/03 01:40
推 t7101271328: 照du大那麼說 那台鐵應該把對號車收起來不要開了 就 12/03 01:52
→ t7101271328: 是仍有一定優勢台鐵才會放著他繼續跑啊 未來行車時間 12/03 01:52
→ t7101271328: 縮短是一定的 你說誤點了不起幾分鐘 我仍舊能準確告 12/03 01:52
→ t7101271328: 知對方我何時抵達 客運沒辦法啊 舒適度座位雖小但穩 12/03 01:52
→ t7101271328: 這是鐵路的優勢 重點是上面說的許多點到點不是單靠客 12/03 01:52
→ t7101271328: 運或高鐵能達到的 比如斗六到豐原 員林到中壢等 12/03 01:52
推 t7101271328: 印象之前搭中午台南往台北的和欣 永康塞 台中塞 新竹 12/03 01:59
→ t7101271328: 塞 林口塞 到京站都超過五個小時了 原本按時刻表是四 12/03 01:59
→ t7101271328: 小時多就能抵達 我搭普悠瑪晚再多10分鐘內總會抵達吧 12/03 01:59
→ eastwing: 其實週五週日尖峰時間買票搭台鐵長途的也很多,平日中程 12/03 14:28
→ eastwing: 運輸也有一定比例,不過很多就會用電子票證省一點. 12/03 14:28
→ eastwing: 有了台鐵app後,誤點狀況很能掌握了.國道客運的話,要用動 12/03 14:30
→ eastwing: 態配合Google塞車預估去推算,不然輔以BusTimes板的資料. 12/03 14:30
→ dunkylu: 阿羅哈正式新聞稿出來了，停業原因完全沒提到台鐵，所以 12/04 02:22
→ dunkylu: 鐵道迷別再腦補了好嗎，你台鐵可以搭斗六豐原，員林中壢 12/04 02:22
→ dunkylu: ，不就表示停靠站增加嗎？一下說自強可以北高四小時內跑 12/04 02:22
→ dunkylu: 完，一下又說點到點方便，那你到底是要跟高鐵拼速度還是 12/04 02:22
→ dunkylu: 要跟客運拼停靠站？ 12/04 02:22
→ dunkylu: 高鐵的優勢就是速度跟準點，但是貴而且較不舒適，客運優 12/04 02:30
→ dunkylu: 勢是舒適跟便宜，犧牲的是速度跟慢，會搭客運的幾乎不會 12/04 02:30
→ dunkylu: 在乎幾點幾分準時到，只要知道大概幾點左右到就好，台鐵 12/04 02:30
→ dunkylu: 呢？優勢在哪？根本就沒有國道客運業者把台鐵當競爭對手 12/04 02:30
→ dunkylu: 好嗎 12/04 02:30
推 shun01: 舒適度我覺得是高鐵>客運>台鐵（抖） 12/04 02:58
推 kymco9999: 但我覺得高鐵一般的椅子不好坐，不過快就好 12/04 07:16
→ shun01: 這邊的舒適度主要是在穩定性的部分啦！ 12/04 09:20
推 eastwing: 某人只會紮鐵道迷稻草人，實際去車站車上走走問問不就知 12/04 15:18
→ eastwing: 道？作人哪一定要那麼極端？不搭高鐵就不能追求時間掌握 12/04 15:18
→ eastwing: ？那麼每次都一堆搭客運的在問幾點會到是問辛酸？ 12/04 15:18
推 eastwing: 說到沒有國道客運把台鐵當對手？另一方面事實上是台鐵很 12/04 15:20
→ eastwing: 多區間並沒有國道客運當對手。 12/04 15:20
推 t7101271328: 稍微幫台鐵的未來做評論就被打成鐵道迷我也是笑笑啦 12/04 15:30
→ t7101271328: 你我都出社會多久了還在用小學生的口氣說話 的確論速 12/04 15:30
→ t7101271328: 度比不上高鐵 論價格與舒適度比不上客運 但不代表就 12/04 15:30
→ t7101271328: 要放棄中長程市場啊 台鐵新車的性能一定是比現有的車 12/04 15:30
→ t7101271328: 還好啊 縱使是站站停的自強也是會比現在的自強還更快 12/04 15:30
→ t7101271328: 抵達目的地吧 而直達車現有普悠瑪一票難求 代表縱使 12/04 15:30
→ t7101271328: 比高鐵慢比客運貴 介於中間的選擇仍會有民眾選擇 高 12/04 15:30
→ t7101271328: 鐵現在優惠越給越少 國道塞車的狀況越來越嚴重 要省 12/04 15:30
→ t7101271328: 錢又要省時間的 台鐵未來的新車就可以考慮了 12/04 15:30
推 shun01: 你台鐵要是能把班次加到自強號20分一班再來說自己有心經營 12/04 15:54
→ shun01: 中長程市場吧！ 12/04 15:54
→ dunkylu: 台鐵長途想跟高鐵拼又想吸收中程區間旅客，短途又要捷運 12/04 16:18
→ dunkylu: 化，你的路線容量就那樣，什麼都想拼結果就是什麼都拼不 12/04 16:18
推 t7101271328: 北中未來有機會半小時一班 中南應該是不用那麼密集啦 12/04 16:18
→ dunkylu: 過，長途被高鐵電假的，短途捷運化被罵班距太長，中程被 12/04 16:18
→ dunkylu: 罵停靠站一堆，好好做好一件事很難嗎？對台鐵而言真的非 12/04 16:18
→ dunkylu: 常難 12/04 16:18
→ t7101271328: 也是啦 旁人只能罵他不爭氣 但自己不成長也沒用 12/04 16:20
推 dunkylu: 自己不爭氣然後又有一堆外在因素介入，台鐵要有競爭力真 12/04 16:59
→ dunkylu: 的很難啦 12/04 16:59
推 shun01: 區間一小時6班，自強一小時3班，現有的路線容量應該還夠吧 12/04 17:43
→ shun01: ！ 12/04 17:43
→ shun01: （搞不好還能再塞3班區間快或莒光？） 12/04 17:43
→ ybite: 我認為啦 新竹以北 一小時區間3 區間快1 自強1 就好很多 12/04 20:07
推 CORSA: 國道客運與台鐵的競合關鍵在票價差 以前國道客運對比台鐵 12/05 07:39
→ CORSA: 有不小的票價優勢 但現在國道客運的票價普遍上提 與台鐵的 12/05 07:40
→ CORSA: 票價差距就大幅縮小 對一般的乘客來說當然就容易被轉移過去 12/05 07:41
→ CORSA: 更甭說現在台鐵引進不少能衝130km/h的新列車 時間更易掌握 12/05 07:46
推 busgoer: 以前西線還有比較像樣莒光號的時候，國道客運訂價約比莒 12/05 22:43
→ busgoer: 光便宜一點(中程)，現在沒有像樣的莒光，就有朝自強號看 12/05 22:44
→ busgoer: 齊的空間 12/05 22:44
推 amudi: 目前北高台鐵跟客運時間差不多 能比的就是價格 12/05 22:57