→ shun01: 還好吧！ 12/13 00:48
→ shun01: 最近搭到開得異常慢的，也只有紅51跟247區而已... 12/13 00:48
推 seanfang2738: 最近經驗真的是減班又慢駛 12/13 00:50
推 shun01: 是說如果可以的話，還真覺得705跟706應該以永寧為界拆成兩 12/13 01:28
→ shun01: 線... 12/13 01:28
→ hicker: 更慘的其實是706 貫穿三鶯線與萬大一期及中正橋改建工區 12/13 01:38
→ hicker: 從三峽出發 跑完一趟回到三峽 大約三小時.... 12/13 01:39
推 NorAku: 三芝線也一堆老人搭，但是車速快到不可思議... 12/13 08:38
→ moriyaorange: 龜速是因為交通惡化，跟高齡化社會沒有直接關係 12/13 10:28
→ hicker: 就算前後舉目都沒車 公車還是只能開40 12/13 10:39
推 NEOPLAN: 交通惡化是因一人汽車當道 12/13 11:17
→ Littlechozy: 雙北公車變慢主因還是限速40的政策，早年不少司機會 12/13 11:51
→ Littlechozy: 放著蜂鳴器叫，現在幾乎都看不到這種現象了 12/13 11:51
→ Littlechozy: 在郊區以及專用道上限速40真的是偏慢，公車變慢也讓 12/13 11:52
→ Littlechozy: 通勤族更不想坐，長久下去就是惡性循環 12/13 11:52
→ Littlechozy: 以705來說，以前板南線還在施工時行駛時間都比現在短 12/13 11:54
→ hicker: 705行經的板南線施工路段本來就短.... 12/13 12:43
噓 danny30716: 限速40這種規定就是某間的業障擴大給別間，任何交通法 12/13 14:18
→ danny30716: 規從未限制公車只能開40，影響整體路況還得意的很，司 12/13 14:18
→ danny30716: 機反其道開始隨意變換車道等危險行為更頻繁 12/13 14:18
→ jangjyyu: 訂40還洋洋得意說創造公車形象新歷史 12/13 15:16
推 playchicken: 706單趟還比不上707 12/13 20:11
→ playchicken: 今天早上跑一趟竟然超過4個半小時…… 12/13 20:11
推 NorAku: 707很可怕欸，在敦化路上面都用飆的，還很喜歡急煞 12/13 20:32
推 TsBC: 現在速限40還好了啦,路越來越塞,40、50停的紅綠燈都一樣 12/13 20:44
推 nuc1earsub: 40在橋上根本移動式路障 12/14 04:28
推 amudi: 說到40 高雄鳳山機車類國道版也開始放上限速40... 12/14 18:26
→ amudi: 雖然說今天行經沒看到測試機器 但這樣不如直接行駛平面 12/14 18:26
推 treasuredady: 限40真的很爛 12/15 08:36
推 Metro123Star: 輪班制度也可以改善 司機不用跑完整趟才休息 可以 12/15 14:20
→ Metro123Star: 在路線中途指定休息站下車換另一個司機上來繼續開 12/15 14:20
→ Metro123Star: 休息站可以是重要轉乘站 例如轉捷運台鐵 或者是客 12/15 14:20
→ Metro123Star: 運公司另設辦公室 同時該站牌作為時間控制點 12/15 14:20
→ Metro123Star: 時間控制點作為司機表定上下班與休息時間的依據 12/15 14:22
→ Metro123Star: 每天發給司機任務卡 幾點在哪休息多久然後接下班車 12/15 14:22
→ hicker: 這要人車分離制度下才可行 現在公車業都是人車合一的 12/15 14:26
→ Metro123Star: 即使單程兩小時 可以在路線大概中點與折返點各設置 12/15 14:26
→ Metro123Star: 一個休息站 這樣每開一小時即可休息 減少疲勞駕駛 12/15 14:26
→ hicker: 所以現在跑北高的就必須在台中不只換人也換車 12/15 14:27
→ Metro123Star: 一定要人車分離啊 人車合一調度效率本來就比較差 12/15 14:28
→ Metro123Star: 人需要休息時間而車不太需要 因此需要的駕駛一定比 12/15 14:28
→ Metro123Star: 需要的車還多 如果改成人車分離則可使用較少車輛維 12/15 14:28
→ Metro123Star: 持相同班表 或在相同車輛數下增人力增班 12/15 14:28
→ Metro123Star: 跑北高是不同情況 因為車上乘客跟司機一樣要休息 12/15 14:31
→ Metro123Star: 大家同車一起休息再繼續上路也只是剛好 12/15 14:31
→ Metro123Star: 但市區公車的情況 司機比乘客需要休息時間 因此應 12/15 14:31
→ Metro123Star: 該讓乘客留在原車等1分鐘換司機就繼續開 12/15 14:31
→ Metro123Star: 司機則休息一個班距像是15分鐘 足夠上廁所吃點心 12/15 14:31
→ Metro123Star: 另外人車分離也比較能允許兼職司機 在美國這類行業 12/15 14:33
→ Metro123Star: 的就業人口都是part time為主 怎可能人車合一 12/15 14:33
→ Metro123Star: 我學校這邊的司機受訓會開所有車型 很有調度彈性 12/15 14:33
→ hicker: 台灣就幾乎都是正職領月薪的.... 12/15 14:36
→ hicker: 感覺這並非不可行 但直接改革既有體制 .... 12/15 14:38
→ hicker: 困難問題都在制度面 就看有誰敢開第一槍 12/15 14:39
推 Metro123Star: 美國大部分服務業都要靠高中大學生打工才有人力 12/15 14:43
→ Metro123Star: 但我在台灣的朋友去打工的不多 不然就是當家教 12/15 14:43
→ Metro123Star: 更多的是還沒也不考慮畢業前就業XD 12/15 14:43
→ Metro123Star: 除了兼職公車司機以外 其他制度其實北捷早就是了 12/15 14:44
→ Metro123Star: 在沿途車站設車班辦公室 每次休息時間約一個班距 12/15 14:45
→ Metro123Star: 就是換班後能上個廁所接下一班車 輪下個司機上廁所 12/15 14:45
→ hicker: 這就是所謂的國別差異吧.... 12/15 14:45
→ hicker: 鐵路幾乎都是人車分離 台鐵高鐵捷運都是 12/15 14:46
→ hicker: 但公車就幾乎都是人車合一.... 12/15 14:46
推 Metro123Star: 如果有兼職計時人員的話 公司長期開支較少 員工也 12/15 14:49
→ Metro123Star: 不用每天都在開車 我這邊最低是3小時*3排班=9小時 12/15 14:49
→ Metro123Star: (大部分路線一趟半小時 路線很短時間好掌握) 12/15 14:49
→ Metro123Star: 只是需要訓練的人多 且人力流動比較頻繁 12/15 14:49
→ Metro123Star: 當然如何留住計時人員也有一套 像是每幾個月加薪 12/15 14:49
→ Metro123Star: 大眾運輸本質相同 不需因載具不同而有不同調度方式 12/15 14:50
→ hicker: 所以才說是制度面問題 12/15 14:51
→ Metro123Star: 現今大部分市區公車都會經過捷運站 把捷運站當休息 12/15 14:52
→ Metro123Star: 站很方便 同時增強站牌硬體(公車彎)方便換班時停靠 12/15 14:52
→ Metro123Star: 老實說 公車彎本來就該做 沒增加多少外部成本 12/15 14:52
→ Metro123Star: 順帶一提 我這裡的公車司機經常利用時間控制等待發 12/15 14:53
→ Metro123Star: 車前空檔(5分以上時)去站牌旁邊學校大樓上廁所XD 12/15 14:53
推 Metro123Star: 倒是不改制度只改班表有個方法 如果公車是以轉運站 12/15 14:56
→ Metro123Star: 為端點 到轉運站就停留10分鐘讓司機休息 12/15 14:56
推 NorAku: 現在有半天班跟全天班的司機，6跟10小時up差別，有些會共 12/15 20:10
→ NorAku: 車。 12/15 20:10
→ NorAku: 因為買車有補助，業者普遍不缺車，人車合一比較好管理車 12/15 20:10
→ NorAku: 輛及調度(可以不用開回總站直接在路邊休息) 12/15 20:10
→ NorAku: 再來就是訓練問題，短路線還好，長路線(3小時以上)麻煩 12/15 20:11
噓 fly721021: 交通這麼亂 放任違停又不抓 速度再快也沒用 12/15 20:36