[新聞] 客運寒冬 公路路線幾乎腰斬

[seedhyper (下雨)]

客運寒冬 公路路線幾乎腰斬




2021-12-19 01:22 聯合報 / 記者邱瓊玉／台北報導

https://udn.com/news/story/7266/5972230?from=udn_ch2_menu_v2_main_cate

今年國道客運營業狀況苦哈哈，即便近期疫情趨緩，但停駛、收攤消息仍不斷。圖為台北
轉運站民眾等待搭車。記者林伯東／攝影


近兩年受疫情衝擊，客運業載客量雪崩式下滑，即便近期國內疫情趨緩，但國道、一般公
路客運路線停駛、收攤消息仍不斷，尤其一般公路客運最嚴重。根據交通部統計，一般公
路客運從民國一○○的四十三家減少到僅剩下廿九家，路線更從八五五條減少到今年的四
三三條，幾乎砍掉快一半。

交通部公路總局長許鉦漳說，觀察到客運業減班、停駛等狀況，預計明年委外研究，看看
有哪些權宜措施或路線精進的彈性作法。

交通部統計，今年截至九月底止，國道客運載客量僅三○八○萬人次，相較去年同期減少
一六六五萬餘人次；一般客運剩一七七五萬餘人次，較去年同期減少九三六萬餘人次。因
載客量下滑，光今年國道客運就至少有四條路線、一般客運十條路線收攤。

福和客運八月宣布停駛，近期阿羅哈客運也一度有意收攤，日統客運四條國道客運預計明
年停駛；國光客運近期則有台北往返苗栗路線停駛，明年元旦起還將停駛高雄往返台東。
其他業者也在評估中。

客運業寒冬也影響公共運輸市占率。儘管公部門多年來力推公共運輸，但根據交通部「一
○九年民眾日常使用運具狀況調查」，整體公共運輸市占率下滑到僅一成六，不僅較上一
次調查（一○五年）少二點一個百分點，也是歷次最低。



首都客運總經理李建文說，市區公車少了約兩成，國道客運更慘，儘管國道車流已回到疫
情前，但客運載客量卻沒回來，少了四、五成以上，開一班賠一班，日統、阿羅哈客運只
是冰山一角，他建議公總應核實合理運價外，國道也應實行大客車優先。



也有客運業者說，近期油價上漲，經營負擔雪上加霜，即便想要漲票價，但看了台南「阿
堂鹹粥」狀況，誰敢漲價？



客運業公會理事長楊榮德則說，國道客運長年來因面對雙鐵挑戰刻意壓低票價，又被國道
路況差拖垮，加上少子化、高齡化以及駕駛人力短缺等結構性因素，這兩年又遇疫情，整
體營運慘淡，就算是調高票價也只會更削弱競爭力。

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→ ilutc: 一般公路客運移撥成市區公車才會少近一半吧....
→ ilutc: 不然哪可能十年停駛快400條= =
推 c016041129: 回想民國100年
→ c016041129: 大概還是2056 1504 1202 1510 1262等在淡水奔馳的年
→ c016041129: 代
→ c016041129: 現在這些都轉型成市區公車 當然路線會砍半呢
噓 dbdudsorj: 又來了 這家媒體又在東拼西湊混淆事實了
→ dbdudsorj: 光台南大台南公車移撥就不知道幾條了 路線適當整併/轉
→ dbdudsorj: 換管理單位明明是好事
噓 taxlaw1991: 五都升格移撥直接當作沒看到 果然是重工
→ taxlaw1991: 店客就是全移撥退出公路客運的
→ tgordoncheng: 寫得不太精確... 1825停駛還有1824 1778也只是縮駛
→ tgordoncheng: 這樣寫起來好像台北-苗栗 高雄-台東 停駛似的
推 tccan: 剛剛在和欣朝馬轉運站準備搭16：57分的班次回麻豆，因為事
→ tccan: 情提早辦完，所以在15：30就到了，原本想換早一班的回麻豆
→ tccan: ，結果已經客滿，只好在朝馬轉運站一直等到原班次，16：40
→ tccan: 分時螢幕也顯示客滿了，之後因為國一塞車，一直等到剛剛17
→ tccan: ：50分才從朝馬轉運站開車，等車的同時，除了往嘉義有剩空
→ tccan: 位外，其他往台北，台南或板橋的班次，都是班班客滿的狀態
→ tccan: ，但是今天應該是特例吧！
推 treasuredady: 和欣假日客滿好像是常態
推 busgoer: 而很多人只看假日特定時段客滿，沒看平日載幾隻貓，昨天
→ busgoer: 下午在國道上看很多班能把油錢跟司機薪資跑回來就偷笑
→ NorAku: 公路客運不都移撥or縮短後併入其他線？
推 lulu1305174: 國道客運應該要開放下國道後開放短程載客變成公路客
→ lulu1305174: 運
→ lulu1305174: 這樣搭的人才有辦法再成長不然台灣少子化和老年化
→ lulu1305174: 衰退是長期必然的疫情只是最後一根稻草
→ SCANIA168: 開放短程無法改變「國道很常塞車致客運競爭力被弱化」
→ SCANIA168: 的事實
推 lulu1305174: 最近平常日走國五宜蘭發現車速越來越慢車車子越來越
→ lulu1305174: 多，跟2019年疫情前平常日國五都很順暢差超多
→ lulu1305174: 因為大家都出不了國只能國旅加上不敢搭客運都改自己
→ lulu1305174: 開車所以國道越來越塞了
推 NorAku: 景美榮總快速公車，塞車的時候9點石牌、10點公館，誇張
→ NorAku: 最近車越來越多了，以前是30分鐘到公館...
→ NorAku: 然後國道客運我覺得應該開放短端，但跟樓上說的一樣，不
→ NorAku: 能改善最主要的國道客群收入
推 shun01: 其實國道客運應該專注在離火車站太遠，但鄰近交流道，所以
→ shun01: 再塞也不太會改搭台鐵甚至高鐵的區域...
推 toulu: 例如新竹清交就是火車較難取代的
推 busgoer: 我是覺得國道客運該檢討下交流道以後還要不要走那麼長的
→ busgoer: 平面道路，還是就交棒給地方路線經營接駁就好
→ busgoer: 開放短端也只是跟地方客運搶餅吃，三個和尚沒水喝的戲碼
→ busgoer: 有些早期的觀光、返鄉線，該退場就退場吧
推 eastwing: 但如果不進市區,都改採轉運模式,以台灣人的特性只會把客
→ eastwing: 源讓給火車吧？
推 busgoer: 新營、朝馬表示：
推 Talfking: 台北苗栗票價跟台鐵比真的差不多，但是時間去比 客運又
→ Talfking: 會有塞車問題真的輸慘
推 nuc1earsub: 阿堂鹹粥假日一樣爆滿，錯誤類比
推 NorAku: 話說這篇出來，板標直接澄清是移撥XD
→ Xperia: 不愧是重工
→ sinohara: 和欣客滿常態 因為都減班了 中壢兩條路線上個月又砍班
→ sinohara: 國道客運下交流道 晚上半夜到還是得找接駁
推 toulu: 但無法被移撥的跨鄰近縣市公路客運被嚴重邊緣化是不爭事實
推 shun01: 所以縣市整併真的該做...
推 busgoer: 沒有升格還是可以像宜蘭自己搞市區汽車客運業讓公路客運
→ busgoer: 移撥到地方，跨縣市的公路客運做不起來就看怎麼裁切轉型
→ busgoer: ，死守路權沒什麼意義，縣市再怎麼合併還是有跨區的問題
推 shun01: 就盡量併到同一個都會區都在一個直轄市內吧！
推 rar2721: 國道客運應專注國道營運，縮短市區里程，才有競爭力
推 amudi: 半夜若有YOUBIKE的話 起碼還可以幫得上 但有行李箱就...