→ hicker: 人力缺口問題應該不是廣發獎金可以解決的吧.... 02/21 21:03
→ hicker: 應該要改善現有的工作環境問題才是 02/21 21:03
→ NorAku: 就像新聞說的，超時工作已經不是主因，而是不良的排班造 02/21 21:27
→ NorAku: 成司機休息時間不合法 02/21 21:27
→ hicker: 但現有人力小於最低人力需求 這也是確實存在的問題吧.... 02/21 21:32
→ hicker: 尤其是大鳥集團.... 02/21 21:33
推 playchicken: 大鳥最近感覺有好一點欸 02/21 21:54
推 gigihh: 還有一些很長的路線應該也可以檢討笑意了，例如756，還有3 02/22 01:45
→ gigihh: 08這種每天班次那麼少的路線還有沒有必要繼續開 02/22 01:45
推 playchicken: 756有不可取代性 在士林到石牌算很獨家的 02/22 02:36
→ playchicken: 倒是757的存廢比較值得探討 02/22 02:36
推 Stan6003: 757其實可以用重慶眾路線轉756替代 02/22 07:01
→ Stan6003: 其實尖峰757人蠻多的,因為真的快 02/22 07:02
→ Stan6003: 756才是真 承德幹線 02/22 07:04
→ Stan6003: 這兩條等士北科弄好應該會不錯 02/22 07:04
→ SCANIA168: 貨車的工作環境無論是環境面還是人的面向都跟客車好太 02/22 07:40
→ SCANIA168: 多，只加錢還只有那麼一點點，不覺得是頭痛醫頭、腳痛 02/22 07:40
→ SCANIA168: 醫腳嗎？ 02/22 07:40
推 treasuredady: 開放外籍勞工開車才是唯一解 02/22 08:45
推 gigihh: 開放外勞開車光是語言訓練就要花不少時間了，成本尚未必 02/22 08:56
→ gigihh: 有優勢，而且要訓練到可以開車至少要訓練到台灣高中畢業 02/22 08:56
→ gigihh: 的語言能力，畢竟交通規則很多都是類似文言文的法條用語， 02/22 08:56
→ gigihh: 看不懂你就不知道怎樣會被罰，這種絕對不是像家庭外勞那 02/22 08:56
→ gigihh: 樣來台灣之前上幾個月的訓練就能夠解決的，而且別忘了漢字 02/22 08:56
→ gigihh: 是對拼音文字使用者的大難關，家庭外勞來台灣時通常只能 02/22 08:56
→ gigihh: 聽懂一點點中文，更不用說能夠讀和寫了 02/22 08:56
→ NorAku: 而且大貨車執照還比大客車早入手，一個1年、一個2年。 02/22 08:58
→ NorAku: 公車的優勢應是不用夜班、不用搬貨、大部分沒有業績壓力 02/22 08:58
→ gigihh: 現在台灣的鄰近國家也只有日本人比較能夠理解一點點和自， 02/22 09:02
→ gigihh: 韓國二戰之後就逐步廢除漢字，越南也是如此，印尼文更是 02/22 09:02
→ gigihh: 採用拉丁字母的拼音文字 02/22 09:02
→ NorAku: 扯遠了，不過移工來開車或許是一解，只是互動比較困難 02/22 09:04
→ gigihh: 是啊！所以外勞來台灣至少要花一年拿到大客車執照，這一年 02/22 09:05
→ gigihh: 如果還要再進行語言訓練那基本上是不可能的，也就是至少要 02/22 09:05
→ gigihh: 兩年左右，他才有可能達到可以在台灣開車的條件 02/22 09:05
→ gigihh: 不然就是台灣的客運公司也要聘用越南語印尼語等等翻譯人 02/22 09:09
→ gigihh: 員，這樣才有可能加快訓練時間，可是台灣的客運公司會願意 02/22 09:09
→ gigihh: 這樣做嗎？花錢請翻譯訓練出來的外勞斯基還是很難和本國 02/22 09:09
→ gigihh: 乘客互動，這樣成本上也不見得有優勢，畢竟客運業不是工廠 02/22 09:09
→ NorAku: 增加人員是最佳解，不然還有像是計時司機(接短班)的方法 02/22 09:27
→ NorAku: ，但是無論在法規、還是招募上都有難度 02/22 09:28
推 gishileh: 從都市計畫下手更重要 如果不控制都市擴張範圍 對於公 02/22 09:33
→ gishileh: 車的需求將永遠大過人力所需 02/22 09:33
→ hicker: 都市計畫問題....這已經是次要了吧.... 02/22 09:34
→ hicker: 現在問題是 現有人力小於最低人力需求 這問題還在 02/22 09:35
→ TsBC: 公車比貨車~產業就不同了,其實福斯T5/T6包車市場正在成長呢~ 02/22 11:14
推 evanzxcv: 不然就是請移工開貨車，然後設法創造一些讓貨車司機改開 02/22 11:40
→ evanzxcv: 客運的誘因吧… 02/22 11:40
推 t7101271328: 756不少淡大生或從北車搭 或是中途上車到淡大的 02/22 12:06
推 gishileh: 都市計畫是放長遠來看 02/22 13:17
→ gishileh: 至少像基隆那樣子的造鎮應該停止 02/22 13:17
→ gishileh: 當年基隆如果發展只侷限在台鐵沿線 基本上公車需求根本 02/22 13:17
→ gishileh: 不用這麼大 02/22 13:17
→ hicker: 話說 基隆汐止跟新店安坑 都往山坡上蓋房子的說.... 02/22 13:22
→ hicker: 而且都是蓋高樓.... 02/22 13:23
推 gishileh: 那就是早期的失誤 不幸的是 基隆到這十年還在搞交流道 02/22 13:33
→ gishileh: 旁大造鎮 02/22 13:33
→ gishileh: 哪一黨上來似乎都沒有想要終結基隆與山爭地浪潮 無奈 02/22 13:33
噓 miniuser: 基隆新北那種貪食蛇亂繞的路線不解決 營收民代壓力都沒 02/22 13:51
→ miniuser: 辦法解套 02/22 13:51
推 HuanYuWu: 不曉得有沒有國家或城市，有過幾乎所有路線打掉重規劃 02/22 15:59
→ HuanYuWu: 的案例...？ 02/22 15:59
推 evanzxcv: 台中台南也很多貪食蛇路線… 02/22 16:04
推 playchicken: 貪食蛇路線也不一定不好 像57中永和段生意就不錯 02/22 16:11
→ playchicken: 應該把取代性高的路線整併比較重要吧 02/22 16:11
推 shun01: 我覺得還不如早日普及自動駕駛... 02/22 16:26
推 gigihh: 台灣有大客車執照的人不知多少，但如果開放兼職司機的話， 02/22 16:57
→ gigihh: 有興趣的人應該也不會太多 02/22 16:57
推 gigihh: 另外不知使用柴油車和電動車對司機的工時影響多少，因為 02/22 16:59
→ gigihh: 傳統車輛的檢查程序其實要花不少時間，而電動車驅動系統是 02/22 16:59
→ gigihh: 比燃油車簡單的 02/22 16:59
→ NorAku: 貪食蛇沒有不好，一堆社區型路線很需要貪食蛇 02/22 18:27
→ NorAku: 電動車目前比較理想的是夜間車or市區專用道，郊區、住宅 02/22 18:28
→ NorAku: 等傳統道路還是需要仰賴人力司機 02/22 18:28
→ NorAku: 山坡蓋房子無解，也不能說打掉重蓋，人越來越多是事實 02/22 18:29
推 WeAntiTVBS: 因為有些就是只想花錢繳罰款而已 卻不願意解決問題 02/22 18:30
→ NorAku: 尤其基隆以國道為主要聯外道路，在沒有腹地的情況下只能 02/22 18:32
→ NorAku: 往山區蓋，而且道路旁也會有一大堆房子，至於道路到底該 02/22 18:32
→ NorAku: 怎麼規劃、分流，可能要去隔壁Road板討論了 02/22 18:32
推 naruto1010: 我是覺得有些人的言論似乎不怕法務部門查齁……？ 02/22 19:18
→ NorAku: 板務來巡邏了(恐)，請各位放下情緒字眼、自重一下XD 02/22 19:55
推 ayaka16: 我覺得不要讓司機塞在路上太久 02/22 22:34
→ ayaka16: 提高公車路權之類，不知是否可行 02/22 22:35
→ cho840929: 為什麼某樓要一直管房子蓋哪裡 02/22 23:56
→ cho840929: 想住山上住郊外錯了嗎 管太多 02/22 23:56
→ shun01: 以TOD的角度來說，樓上的做法確實不能成為主流 02/23 03:00
→ enjoyyou: 就11小時的鍋阿 但公車要不是24H輪班的產業硬套11H 02/23 06:14
→ enjoyyou: 又不是 02/23 06:14
推 nagerlin32: 貪食蛇 藍23/藍36:？？ 02/23 08:09
推 evanzxcv: 其實台灣人口沒有越來越多，是傳統大家庭觀念式微加上疫 02/23 08:59
→ evanzxcv: 情影響，讓每戶平均居住人數一直減少。加上老房子的居住 02/23 08:59
→ evanzxcv: 品質疑慮(颱風地震天然災害、維護保養成本過高)造成遷移 02/23 08:59
→ evanzxcv: 的動力。不過很多山坡地和河川行水區實在沒那麼適合蓋房 02/23 08:59
→ evanzxcv: 子是真的 02/23 08:59
→ evanzxcv: 更別提很多精華區都被建商拿來蓋與現今居住趨勢背道而馳 02/23 09:00
→ evanzxcv: 的超大坪數豪宅大樓，在房市泡沫化之前根本只能養蚊子 02/23 09:00
→ evanzxcv: 變成很多人只能被迫遷往比較偏遠的地方 02/23 09:01
→ NorAku: 82樓的做法就跟BRT有點類似，但看起來不太適合臺北市繁忙 02/23 10:08
→ NorAku: 的交通，反而造成大打結 02/23 10:08
→ NorAku: 更暴力有效的方法就是在主幹道廣設公車專用道，不過施工 02/23 10:10
→ NorAku: 黑暗期會很可怕、舊道路也沒辦法施工 02/23 10:10
→ SCANIA168: 不用夜班、不用搬貨、沒有業績壓力的貨運業也很多，又 02/23 10:50
→ SCANIA168: 不是客車才有的優勢。 02/23 10:50
推 gigihh: 輪班間隔設定11小時已經是人的底線了吧，如果只有8小時其 02/23 11:34
→ gigihh: 實生理時鐘也很難調整 02/23 11:34
→ CORSA: 別忘記這只是「營運時間表定」的間隔 實際間隔可沒那麼多 02/23 21:27
→ NorAku: 一方面鳥家排班也怪詭異，有時會出現沒動態的加班車、有 02/23 21:34
→ NorAku: 時又直接脫班，搞不懂 02/23 21:34