[新聞] 獨／不捨！台中公車拒載 無肢畫家穿梭車

[iamshana (CANINE力集中在一些重要S)]

獨／不捨！台中公車拒載　無肢畫家穿梭車陣追車擋車畫面曝
2022/03/09 10:51
記者陳佳鈴／台中報導

如果社會多一份體恤，就能讓行動不方便的弱勢朋友生活更方便！台中知名的口足畫家許
世皇，因發生意外四肢遭到截肢。雖沒有四肢，但他能用口握筆畫畫，也將作品作成明信
片等作品，平常就到市場擺攤維生，不向命運低頭的勇氣被封為「生命鬥士」。不過因為
行動不便外出須乘坐輪椅，搭乘公車四處擺攤，最近他卻透露，平常搭乘的公車已有一段
時間見到他都「故意不停」甚至「拒載」，讓他相當難過。

許世皇出示兩段影片，本月五號，他在向上市場擺攤結束後在公車站等公車，遠遠的看到
全航5路公車駛近他示意搭乘，未料公車司機像把他當成「透明人」，直接從他的身旁開
過。許世皇說，已經多次被拒載，因此他只好坐在輪椅穿梭在車陣中，追了兩百公尺剛好
趕上正在停等紅燈的公車。他擋在公車前方，大聲連喊了3次「哈囉！我要上車」，公司
司機才緩緩的將門打開，一開門就說「你要取牌」意指要許先生去做一個「我要坐車的牌
子」，許先生疑惑，我明明就有舉起裝著義肢的手示意要搭公車。他才回覆公車司機「我
有揮手啊！」

許世皇的妻子陳小姐表示，其實會拍下這段影片，已經是第五次被同條路線的同一個公車
司機「拒載」五次，他才想拍下影片凸顯「身障人士的不便」。

不過他遇上的拒載也不只一次，另一段影片是三月初在台中美術館前搭乘，他舉手示意搭
車，但第一輛台中仁友客運30路公車「裝沒看見」連停都沒停，跟在後方的第二輛公車看
見許先生沒上車緩緩停下，立刻幫許先生裝上腳踏板讓他的輪椅上車。連第二輛公車司機
說怎麼不搭前方那輛？「我已經超過五次被拒載了」許先生無奈地說。

不過許先生氣到肉身擋車的影片曝光，讓同是身障人士的許太太相當擔憂「要是公車司機
因為沒看到撞上怎麼辦？」但也表示，因為身障人是交通都是靠公車，趕不上這一輛就得
再等，也趕不上下一場擺攤，言語中透露身障人士的無奈，也希望拍下影片讓相關單位重
視，期盼司機尊重身障人士的權益。

https://www.setn.com/m/ampnews.aspx?NewsID=1082047

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推 playchicken: 台中公車趕點的問題不解決 過站不停的問題只會更嚴
→ playchicken: 重
→ playchicken: 有其上下車很慢的人更容易被忽略
→ CORSA: 「班班必求準點」政策的影響正在擴大中...
→ liaoecho: 無言
推 JRhokkaido: 到路口上車不太好吧
推 evanzxcv: 準點政策沒有配套(道路標線與站牌停靠區規劃、智慧型號
→ evanzxcv: 誌讓公車優先等等)就是會出問題
推 RSTARRSTAR: 把這類乘客的票價補助提高，業者就有力道要求司機了，
→ RSTARRSTAR: 像RPG遇到稀有怪一樣寶貴
推 iddqd: 身障者搭公車，在各縣市的愛心卡均有免費的額度可搭啊，可
→ iddqd: 算是給當地戶籍身份的身障者全票補助了....
推 RSTARRSTAR: 人都會有惰性，不同難度，一樣的收穫，相信大多數人，
→ RSTARRSTAR: 會選擇難度低的
推 fris0400: 路口上車當然不好，但他是別無選擇，站牌區你不讓他上啊
→ fris0400: 說真的，我倒覺得她滿有guts的，自認倒楣的還是佔多數
→ fris0400: 1制度確實值得檢討，但也可以反思，位何雙北較不容易發
→ fris0400: 生？他們身障者密度還比台中高呢
推 gigihh: 我老家就在事發地附近，那邊我記得是有預約服務燈的，不過
→ gigihh: 不知道台中的公車司機是否會鳥就對了，不然設置這個設備
→ gigihh: 其實很不錯
→ Littlechozy: 準點政策最需要的配套就是提高司機薪資水準
→ Littlechozy: 許多路線減班脫班都和司機不足脫不了關係
→ Littlechozy: 其次要解決公車停靠區的違停，還有站牌設置位置調整
推 CORSA: 若雙北也實施「台中的準點政策」一樣也會造成類似情況頻繁
→ CORSA: 發生的好嗎 畢竟當司機的好心反而會被重懲那誰還要當好人
推 CORSA: 準點政策的配套最需要的不只是提升司機的薪資 更重要的是各
→ CORSA: 公司的「路線營運時間的制定」必須要由主管單位的監管 不
→ CORSA: 能再放縱各家公司自己隨意制定 各家業者的調度能力也需要再
→ CORSA: 次提升而不是放給駕駛自己承擔誤點脫班
推 evanzxcv: 推樓上，應該要由主管機關制定或至少審核公車排班，而且
→ evanzxcv: 訂出具體實施方法，例如如何取得行駛時間統計數據、每輛
→ evanzxcv: 車排班間隔時間最少要多久(如平均+2個標準差+5分鐘)、連
→ evanzxcv: 續行駛多久要休息多久之類的。這樣才是避免脫班的最科學
→ evanzxcv: 方法。至於這樣安排必定會增加的司機需求，自然就要用提
→ evanzxcv: 高司機福利的方式來解決。
→ evanzxcv: 還有路線審核也要更加彈性，各路段嚴重壅塞或出現事故突
→ evanzxcv: 發狀況要如何繞道的具體路線也要由主管機關審核
推 gigihh: 除了班次少於一定量以下的路線都不需要準點吧！不然突發
→ gigihh: 事件根本沒辦法因應
推 playchicken: 比起來還是台北的班距發車比較好
→ playchicken: （雖然有些的班距範圍大到很難用
推 gigihh: 所以我才說要依照路線種類做調整，班次少於一定程度以下確
→ gigihh: 實需要準點
推 kobe7610: 台中公車真的是一堆垃圾
推 evanzxcv: 班距發車的缺點是中後段或尖峰時間班距容易不穩，要配合
→ evanzxcv: 一定的號誌連動觸發設計，並廣設管制點、停車場、調度站
→ evanzxcv: 等等，方便調整班距，還能在萬一班距依然失常時從中途站
→ evanzxcv: 特開加班車等等。其實並沒有那麼簡單…