[新聞] 北市公車脫班挨罰 業者盼調整運價

[iamshana (CANINE力集中在一些重要S)]

北市公車脫班挨罰　業者盼調整運價

2022/03/18 09:35
中國時報記者黃婉婷／台北報導

疫情衝擊公車運量直直落，許多司機不甘薪資減少紛紛轉職，導致公車出現嚴重脫班，去
年全年就有418件，北市交通局開罰業者，最高單次1.2萬元，甚至有業者被罰十幾萬元，
疫情趨緩後，脫班情況未好轉，今年1月仍有34件，許多業者苦哈哈，盼公部門調整運價
，讓公司有餘裕替司機加薪。

根據北市公運處統計，疫情爆發前，2020年平均日運量123萬人次，去年5月三級警戒時雪
崩式下滑至59萬人次，許多司機因公車班次大減，只能被迫減薪或領基本薪資，加上物流
業強勢挖人，以及公車、客運平時客訴壓力過大等因素，造成司機流失情形愈來愈嚴重，
讓不少業者只能苦撐。

首都客運集團總經理李建文坦言，旗下5家公司過去最多缺到500位司機，業者只能硬著頭
皮遞交減班申請，實施「頭班車延後、末班車提早」措施，盡量精簡工作量，同時祭出大
量優惠包括提供食宿補貼，吸引求職者上門，但誘因仍舊不夠。

這波司機出走潮導致路線脫班情況嚴重，公運處業務稽查科長郭文指出，去年全年有418
件脫班案，今年1月仍有34件，已有下降趨勢，通常人車比低的業者較易發生脫班，如大
勇、光華巴士都有類似情況。

郭文說，依《公路法》規範，脫班達3次將罰9000元，若事態誇張，如核定15分鐘班距，
業者卻自行拉長到30分鐘，就會加重處分，過去就曾有單次脫班開罰1.2萬元，換算下來
，確實可能有業者被罰到十幾萬元。

李建文認為，大幅提高駕駛員待遇才是對業者的一劑強心針，業者普遍虧損，去年營收慘
剩2成，即使今年疫情解封，營收也還比疫情前少2成5，呼籲公部門核實檢討運價，讓業
者有能力大幅提高司機薪水，才是重中之重。

對此，公運處大眾運輸科長郭建辰回應，公車業者發放員工薪資及營運支出補助，除車廂
外廣告不納入運價折減、市有不動產租金減免及營運車輛補助外，去年5至7月三級警戒期
間，每車已加碼補助7.9萬，8至10月則提供每車每月8000元，合計有15家公車業者受惠，
總紓困金額約4億元，未來公工會有提送運價檢討，也將辦理後續運價審議。

https://news.housefun.com.tw/news/article/amp/204088328703.html

--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 223.137.141.206 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Bus/M.1647757005.A.7C8.html
推 playchicken: 大勇客運？？
→ hicker: 猜記者是想寫 大有
→ SCANIA168: 其實問題早已不僅止於薪資待遇，現代人在疫後的觀念轉
→ SCANIA168: 變緊接在後，而觀念轉變帶來的效果如同化骨水般強烈
推 playchicken: 顧的最好的沒意外是店客 再來應該是大都會
→ playchicken: 只是不知道為什麼看重慶幹線常常發不到表定班距
→ playchicken: 15分拉到30分＝＞暗指218 XD
推 watanmila: 學新加坡?
推 naruto1010: 新店客運是因為公司的薪資結構與臺北其他同業相比「
→ naruto1010: 特殊」太多了，不能作為參考依據。
推 playchicken: 樓上可以說明一下差在哪嗎（舉手
→ dbdudsorj: 公運處只會裝死 沒用的
推 Fezico: 新店不是拼年終的？月薪大概就那個樣子年終屌壓其他家
→ Fezico: 公運處講補貼沒啥鳥用，公司會給駕駛嘛...某間連去年政府
→ Fezico: 給駕駛補助款都還沒發下來。問了只會說還沒撥款進來，顆顆
→ bseiqwkbk:   運輸業硬要搞成服務業…
→ bseiqwkbk:   說是運輸業為主，服務業為輔，那還說的過去…
→ naruto1010: 光是獎金或津貼就有差了，詳細可問從業人員（駕駛）
推 treasuredady: 回歸市場機制，熱門路線調漲票價才能根本解決問題
→ treasuredady: 訂上限票價壓住市場就是永遠失衡
推 NorAku: 218我看今天臺北等公車是照班表發車(xx分後發車)而非彈性
→ NorAku: 發車(起點顯示未發車)，或許.....
→ NorAku: 現在很明顯是尖峰12～20分、離峰20～40分，5點、15點各有
→ NorAku: 一個60分的大洞
→ NorAku: 雖然大南沒有公告，但是5284已經貼出218的時刻表，到底有
→ NorAku: 沒有送去審核也不知道
推 naruto1010: 大臺北公車網站的資訊是經過主管機關審核的，資訊也
→ naruto1010: 是依照核准實施的公文更新，業者是沒有權限去動那些
→ naruto1010: 資訊的。
推 naruto1010: https://bit.ly/3Ipj5Vu
→ naruto1010: 圖資都說試辦了，就真的是試辦，公運處不會騙你。
推 NorAku: 原來是昨天剛公布的，難怪
→ NorAku: 雖然大南的官網破爛不是一兩天的事，不過兩個大洞依然...
推 evanzxcv: 台灣的公車票價真的太便宜了
推 taxlaw1991: 大有最近脫班應該比較少 大南比較嚴重
推 playchicken: 哇218真的改了欸
→ playchicken: 至少這樣就不用再被罰錢了XD
→ playchicken: 不過再大眾漲之前 私有運具的相關收費更應該漲
→ playchicken: 不然只會嚇跑更多人
推 amudi: 不管哪個縣市 要變動都要經過交通局等類似機關許可才能動
→ amudi: 不是說想改就改的
推 agantw: 調整運價的意思就是叫政府多吐一點錢，反正調票價應該是沒
→ agantw: 希望（目前政府補貼部分再調下去，快到運價的1/4了）
推 NorAku: 大有現在路線少了班距正常。大南光承德幹線就...
→ NorAku: 北市路線扣掉接駁路線，長途剩下承德、288、223是班距發
→ NorAku: 車，尤其承德、223非常長，這兩條也因為賺錢才能維持班距
→ NorAku: 不過218疫情前正常班距的時候比中山幹線還賺
→ NorAku: 中山幹線直到改到青年公園後，才有起色
推 treasuredady: 但票價不漲也是因為私人運具持有成本太低
→ treasuredady: 私人運具持有成本提高大眾運輸才有機會漲票價
→ treasuredady: 但沒一個政客敢提高私人運具成本
→ treasuredady: 所以業者只能靠補貼，要補貼就要被高度監管
→ treasuredady: 但監管的結果就是失去企業經營的自由和彈性
推 shiauyuchou: 牌照稅先漲，燃料稅隨油徵收再來說。
→ treasuredady: 自然服務無法提升滿足需求
噓 dbdudsorj: 違停認真罰 大眾運輸利用率自然就上升了 可悲的是政府
→ dbdudsorj: 對違停裝死 然後對公車司機拿放大鏡
推 cyit15: 以前讀北台(光武)夜間 下課在關渡等223 都會自動減班等不
→ cyit15: 到
推 NorAku: 以前302比223多、218是5分鐘一班，現在223反而比較多
推 taxlaw1991: 要動就要大幅提升機車持有和使用成本 但沒人敢
推 TsBC: 不要整天想拿私人運具開刀,這種觀念從幾十年前喊到現在都沒
→ TsBC: 什麼用,都市一直開發人口一直成長,經濟越好時間效用就越高,
→ TsBC: 有錢人買車無可避免,一直指著自駕變多,不如檢討最便宜沒漲
→ TsBC: 價的公共運輸不符合民眾需求,還讓司機低薪跳槽去物流或是yox
→ TsBC: i及Uber…然後公車不是減班就沒事,我覺得可以開始開發新的包
→ TsBC: 車共乘商業模式了
噓 miniuser: 把服務水準調掉就解套了 然後更少人搭 逐步順勢減到一
→ miniuser: 天一班 佔路權就好了
推 temu2015: 280脫班很嚴重啊
推 HuanYuWu: 好像韓國是把路線全部打掉重練？ 在缺司機的情況之下，
→ HuanYuWu: 其實相似路線真的該減少，但這又牽涉到業者的問題
推 playchicken: 相似路線其實沒有不好 像松江新生 643顧的好更好
→ playchicken: 但前提是業者要發的出來
→ NorAku: 280沒脫啊，只是這條路線定義的「尖峰」比別人少30分...
→ NorAku: 一般尖峰是6-8、16-18，280只定義6:30-8:00,16:00-17:30
→ NorAku: 如果是之前那篇脫班1小時的，後來280把離峰班表改了
推 naruto1010: 樓上正好相反，雙北公車大部分路線的尖峰其實是比照2
→ naruto1010: 80的時段，其他的才是特例。
推 playchicken: https://i.imgur.com/qntbEwL.jpg
→ playchicken: 搞笑了 今天晚尖峰直接半小時一班 沒在演的
推 NorAku: 直達車跟正線同時發車喔...這個排班不OK
推 cyit15: P大那個是甚麼APP?
推 playchicken: 台北公車何時來 安卓才有