[閒聊] 大臺北公車2021年營運績效

[walley062000 (凡言)]

大臺北公車營運績效出爐

2021年遭到疫情肆虐的影響，對於大眾運輸無疑是沉重的打擊，從這幾年的數據比對下來，
兩個月的三級警戒與後續才逐步放寬的政策，對於公車業影響甚鉅，不過小編還是將排行前
幾名的數據貼出來給大家比較。

◇總體營運表現

https://imgur.com/DeQltLF

2021年臺北聯營公車搭乘人次約為3.19億人次，對照沒有疫情的2019年約為4.8億人次，足
足減少的約3成4的比例。新北市也是同樣悽慘，2021年新北市區公車搭乘人次為2.17億人次
，對照2019年為3.12億人次，減少大約3成的比例；若扣除近幾年來由新北市新巴士轉型的
路線，減少比例增加至3成3左右。

在公里營收方面，臺北聯營公車總體的每公里營收為45.25元、新北市區公車為36.90元。由
於找不到近年的運價調整計算方式，目前若引用2011年臺北市議會運價調整報告合算的數字
，當時的每車公里合理成本是53.2303元，推導出來的運價是每段票17.3956元。近年來因應
油價浮動機制進行逐季調整，目前在臺北市公運處已知公開的最新數字，2021年10月份核定
的運價已經來到一段票20.0331元，應該是首次突破20元大關。

◇個別營運表現

在路線排行方面，小編這邊採用的是搭乘人次而非營收，排名可能跟前面其他同好會略有所
出入。第一名的寶座基本上一樣臺北客運、首都客運共營的307路，不過如果我們對照2019
年至2021年的數據，事實上可以發現疫情對於這條黃金路線的影響有多大：

2019年為19,431,641人次
2020年為16,947,513人次
2021年為11,874,790人次

這疫情少掉的8百多萬人次，瞬間讓307路減少了9千多萬的營收，在公司總體規模不變的情
形下，這著實是非常嚴重的影響。

◇搭乘人次排行比較

https://imgur.com/XeO2prw
(按公告原始資料)

https://imgur.com/fVYstz5
(按所有主、支線合併計算)

有關於到底要不要把所有主支線合在一起算，這點爭論似乎各有支持的理由，小編只能推測
近年來可能是依照核定的路線數區分，位於排行靠前的307、306路是將所有支線合併算，
508、262、265則是個別計算；新北市在這點也是滿頭問號，有時候跳蛙公車會併入根源合
算，但有時候又是分開。

回到排行，前20名的路線有18條為臺北聯營公車、2條為新北市區公車（臺北客運橘5、三重
客運857）。除了橘5作為捷運中和線通車後的接駁路線，其餘路線多數都相當長，總體營收
上雖然好看，但在公里營收並不一定表現亮眼。

至於我們再對照2019年的搭乘人次比較，2021年減少的幅度其實超乎想像。所以比誰上升幾
名、誰下降幾名，在去年度而言也不是什麼可喜可賀之事，頂多就是看看減少的幅度跟其他
業者相必，不知道會不會感到欣慰一些？但我想應該不會。

（※根據發佈數據，284路搭乘人數略低於基隆路幹線，但營收高於基隆路幹線）

◇公里營收排行比較

https://imgur.com/ztC5KXJ

公里營收排行的部分，在新北市跳蛙公車崛起後，讓這個排行多了許多可能大家沒聽過的路
線。在不計較所謂路線營運的實際性質，2021年度的公里營收排行第一，為大南汽車配合春
節期間關渡宮道路管制闢駛的133路，每公里營收為238.77元；第二名為原本平常日橘3加班
車轉型的「環河西路頂溪」跳蛙公車；第三名為直達七張、景美女中、政大與政大附中的「
新店北新路政大一街」跳蛙公車。

在圖上列出的17條路線中，大約有半數路線是取向特別明顯的通學路線，屏除這些跳蛙公車
之外，紅27、紅28與紅28直達車服務捷運淡水站至淡江大學、557服務捷運士林站至東吳大
學、紅55與紅55區間車服務捷運關渡站至台北城市科大、北藝大。

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推 dbdudsorj: 大眾運輸全面回不去了 公車不論地區都在減班
推 playchicken: 同意樓上 連捷運其實都在減班
推 dbdudsorj: 台北幾條指標路線都在減 更別說台北以外一堆路線剩1班
→ dbdudsorj:  推動十幾年結果功虧一簣 直接倒退五年以上
推 robotcl: 減班真的很傷
推 gishileh: 捷運很難像公車這樣銳減
→ gishileh: 捷運還有基本盤和中長距離優勢 公車卻連短程可能被搶
→ gishileh: 更糟糕的是 主管機關不明究理的一直用各種政策去讓公車
→ gishileh: 越走越龜速 例如新北板橋那兩條公車專用道
推 dbdudsorj: 市區已經夠擠了 民代要求設站也是照單全收 一堆站牌離
→ dbdudsorj: 超近根本在浪費大家時間...
推 benson101: 公里營收人次都很高的內科專車這次沒納入
推 playchicken: 比起來台北算好了 尖峰時民權南京都可以比馬路的小
→ playchicken: 客車快
推 toulu: 推
→ walley062000: 內科南軟等一系列專車疑似全部被合為「專車」一項，
→ walley062000: 所以被稀釋了
推 treasuredady: 879是把馬偕叫的專車都灌進去吧
→ treasuredady: 怎麼可能公里營收那麼高
推 gishileh: 其實南京民權也沒好到哪去...南京很多國道客運
→ gishileh: 會直接拉長上下客時間(國道客運通常只有一個門)
→ hicker: 其實跟同路段的市區公車相比 上下車時間差不多吧....
推 playchicken: 還好吧 南京也就1802 1815 而已
→ playchicken: 反正南京紅燈幾乎就林森 建國 光復 卡不卡其實沒差多
→ playchicken: 少
推 gishileh: 沒這麼簡單 最糟結果是從林森一路等到三民
→ gishileh: 而且有些紅綠燈還可能等到兩次
→ gishileh: 倘若碰到幾個上下車很慢或剛好有輪椅上下車時
推 playchicken: 樓上好慘 我還沒遇過全壘打的
→ playchicken: 但松江被左轉車卡兩次紅燈到有過
推 gishileh: 真的不難 只要尖峰時間+有輪椅族+一個愛搖車的
→ gishileh: 三個有兩個碰到就有機會南京大滿貫XD
→ gishileh: 民權稍微好一點 因為過了松山機場以後兩邊沒什麼店家
→ gishileh: 中間一段是沒有公車專用道 且兩邊都軍營的路段
→ gishileh: 效率上會遠高於民生或南京
推 JRhokkaido: 南京三民-小巨蛋就可以停到4次