推 yafx4200p: 東吳都督114.34.80.63 06/21 10:19
推 Moveaway: 我大東吳都督天下無敵180.217.214.196 06/21 10:20
推 lats: 我就說東吳一定能北伐成功36.225.126.228 06/21 10:21
推 KAKAKA5566: 懂軍事 又懂樂理 又在東吳42.73.220.243 06/21 10:24
推 lats: 一定是周瑜 36.225.126.228 06/21 10:25
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→ hicker: 虧掉整個資本額的是哪間?? 07/19 18:16
推 playchicken: 大都會都黃金路線啊 超賺的好不好 07/19 18:17
→ playchicken: 店客如果班次少一點應該狀況會好很多 07/19 18:17
→ playchicken: 我猜虧掉整間的是某方位客運 那家路線都很雞勒 07/19 18:18
→ hicker: 台北台中高雄都有市區路線的那間?? 07/19 18:20
→ hicker: 所以應該市府也要提市區公車路線的退場機制吧.... 07/19 18:22
推 NorAku: 有可能是大有(它資本額最低) 07/19 19:44
→ NorAku: 東南的話，他們確實有大批的大巴需要更換了，之前只有換 07/19 19:44
→ NorAku: 中巴，資金壓力應該很大。改天207用中巴跑也不意外... 07/19 19:44
推 gishileh: 我在想要不要乾脆公車處重出江湖好了 07/19 20:38
→ gishileh: 不以賺賠為目的 專門接手冷門路線 07/19 20:39
→ gishileh: 這樣子幾家想退場的可以退場 07/19 20:39
→ gishileh: 不然每年都虧損也不是很好 07/19 20:39
→ dbdudsorj: 冷門路線可以直接停駛 或是DRTS就好 07/19 20:43
→ dbdudsorj: 台北對於路線整併跟優化真的太消極了 07/19 20:43
推 agantw: 不知道雙北對小黃公車的接受度如何 07/19 21:19
→ agantw: 對了 突然想到 文大－下東勢產業道路－天母 哪種算小黃公 07/19 21:20
→ agantw: 車嗎 07/19 21:20
推 TsBC: 建議虧損路線直接停掉,也不要補助小黃公車或9人座了,開了也 07/19 21:49
→ TsBC: 是空車…直接補貼民眾搭計程車就好,用起訖點或行使路廊套疊 07/19 21:49
→ TsBC: 圖資來分析,若是公共運輸缺口,分偏遠等級來補貼計程車資,這 07/19 21:49
→ TsBC: 樣都不會浪費！ 07/19 21:49
→ TsBC: 計程車大數據,也可以當作優化公車路線的參考 07/19 21:52
推 TsBC: 現在叫車app很普遍,以前的DRTS難約的流程早就過時了 07/19 21:57
推 TsBC: 整併路線什麼的…說實在民營化讓業者競爭賺錢,黃金路線也是 07/19 22:01
→ TsBC: 業者辛苦養出來的,政府非營利立場,真的沒辦法去干涉太多 07/19 22:01
推 Fezico: 要停駛路線真的難，平常沒人搭一說要停就會有人出來靠北 07/19 22:24
推 naruto1010: 市場傳聞虧掉公司資本額一半以上的並不是那幾間 07/19 22:28
推 busgoer: 桃園605的新聞才沒幾天，那樣的載客量停駛都會反彈了， 07/19 22:36
→ busgoer: 更何況台北虧損路線，況且現在的虧損有一部分是疫情乘客 07/19 22:36
→ busgoer: 減少才由盈轉虧 07/19 22:36
推 CORSA: 連轉虧為盈的高鐵都得「收歸國有」才有活路了 各地公路客 07/19 22:47
→ CORSA: 運與公車「重新公有化」恐怕也已經是不得不面對的課題了 07/19 22:47
推 NorAku: 我覺得新北F開頭的已經很像以前公車處了，一堆偏遠地區都 07/19 23:15
→ NorAku: 有開，甚至人多的路線還改為民營 07/19 23:15
→ NorAku: 北市除了山上之外，應該是沒有要全公營的需求，先不說小 07/19 23:17
→ NorAku: 字路線已經有補助了，交給公營那個班次也不會多好看 07/19 23:17
推 TsBC: 停駛真的不難,民眾只是要有便宜的車搭,搭小黃能補貼會更開 07/19 23:30
→ TsBC: 心 07/19 23:30
→ camm: 各直轄市政府都在舉債了,尤其柯還以減債幅度最大引以為政績, 07/19 23:35
→ camm: 為了節省,還要求文山一二分局整併,不可能市府出錢成立一間 07/19 23:37
→ camm: 專門要市庫投入,承擔虧損的客運公司, 07/19 23:38
推 NorAku: 其實臺北市本身還好，公車沒有缺到一定需要市府下來接 07/19 23:52
→ NorAku: 但就是怕骨牌效應，一家倒一家 07/19 23:52
→ labbat: 高鐵就是虧錢就是赤字，主張高鐵盈利的是罔顧現實 07/20 00:06
推 a5mg4n: 根本不用調運價啊，只要大幅加密分段點就好 07/20 01:47
→ a5mg4n: 段數加倍比改運價好搞多了 07/20 01:47
→ yesonline: 偏遠或客流量少區域請自己騎車或開車XDD 07/20 08:00
推 gishileh: 其實樓上的方式 可以先劃分區域 再用切結書來處理 07/20 08:19
→ gishileh: 從搬入就得簽切結書 否則只能遷出 07/20 08:19
推 HuanYuWu: 重複路線的整併勢必得進行，聽聞首爾的整併很好，或許 07/20 12:33
→ HuanYuWu: 可以借鏡，但可能首要的，還是要回歸公有 07/20 12:33
→ tonyian: 高鐵是改了財務會計算法才轉虧為盈的，不要被騙了 07/20 13:21
推 JRhokkaido: 店客也虧很多喔 07/20 15:17
推 neighbor29: 店客感覺發太多班次了 07/20 17:05
推 playchicken: 店客沒在減班的 當然虧 07/20 17:18
→ playchicken: 大都會在這點就控制的比較好 不會太難等但又能降低 07/20 17:18
→ playchicken: 虧損 07/20 17:18
推 RSTARRSTAR: 集團都這樣子了，中南部真的是佛心事業，做來渡的 07/20 19:02
推 gishileh: 不過店客似乎都一直專注在那幾條固定路線 07/20 20:05
推 NorAku: 店客也沒其它的站點，而且現在入場大台北地區沒什麼甜頭 07/20 22:47
推 newasus: 偏鄉直接補助計程車有個問題是司機不一定願意上山去載 07/21 12:07
→ newasus: dtrs有合約可以約束要載 07/21 12:07
→ hicker: 那就依GPS記錄與收據經計程車行向縣市政府請領補助 07/21 12:11
推 tbrs: 這樣店客還蠻佛心的 這樣聽起來 07/21 20:40
推 playchicken: 店客算不錯了 台64三條就只有他另外買單門車 07/22 01:59
→ playchicken: 還特地把原配車拿去開一個913 07/22 01:59
→ playchicken: 店客大可就像大鳥一樣禁止站立就好 07/22 01:59
→ playchicken: 反正我載的滿就好 上不來是你家的事 07/22 01:59
推 WeAntiTVBS: 不過那個時期還叫906副線(綠字)...後來才獨立出來913 07/22 02:03
推 playchicken: 不過有趣的是 07/22 02:11
→ playchicken: 在906副獨立出去變913後 結果反打906正 07/22 02:11
→ playchicken: 造成那陣子906正的營收跌幅蠻大的 07/22 02:11
→ playchicken: 變成自家人打自家人 07/22 02:11
推 gishileh: 店客似乎很喜歡同一個方向擺兩條路線互相支援 07/22 09:06
→ gishileh: 應該說相似進北市路線擺兩到三條 07/22 09:08
→ gishileh: 進臺北車站就是644/648 進松江就是松江/643 07/22 09:08
→ gishileh: 進敦化就是906+909+913 進信義就是647+650+935 07/22 09:08
→ gishileh: 而這兩條組合 很多剛好都是一邊北宜一邊安坑 07/22 09:09
→ gishileh: 只有往敦化的都是發自安坑 07/22 09:10
推 WeAntiTVBS: 基隆路 07/22 09:48
推 playchicken: 不只台北 往中和的綠3/綠6/綠8也是三兄弟 07/22 09:51
推 Xperia: 46樓說的只有快速公車有用，市區公車長途乘客越來越少了 07/22 13:02
→ Xperia: ，705反而還減少段數 07/22 13:02
推 neighbor29: 還有綠10跟綠15 店客就用重複路線夾殺其他業者 07/22 13:39
推 NorAku: 市區長途不是人變少，而是搭短程的居多，造成分段也不好 07/22 13:41
→ NorAku: 分，況且北市公車只能三段票，只有新北公車才能三段以上 07/22 13:41
→ NorAku: ，不然1717就不用那麼邊緣了 07/22 13:41
→ naruto1010: 1717要改分段不是不行啊，只是超過三段票還是只能當 07/22 13:47
→ naruto1010: 成「臺北市市區公車」，不能納入「聯營公車」及相關 07/22 13:47
→ naruto1010: 票運價補貼 07/22 13:47
→ naruto1010: 縮限成758之前的1503跟已經退場的1501、1505也都是段 07/22 13:48
→ naruto1010: 次計費。 07/22 13:48
→ naruto1010: 另外新聞只有提到參與聯營管理委員會的14家業者，並 07/22 13:49
→ naruto1010: 未包含沒有聯營公車路線的皇家客運。 07/22 13:49
→ hicker: [問題] 為何當初"台北市市區公車"會有"三段票"的上限?? 07/22 15:52
→ naruto1010: 是「臺北市聯營公車」有三段票的限制，與票價跟運價 07/22 16:11
→ naruto1010: 的補貼申請制度有關，超過三段票如原本的1501、1503 07/22 16:11
→ naruto1010: 、1505或非現行段次計費路線如1717及雙層觀巴就不是 07/22 16:11
→ naruto1010: 聯營公車，只能算是「臺北市市區公車」 07/22 16:11
推 hicker: 那為何會有三段票的"上限"?? 07/22 16:12
推 playchicken: 話是如此沒錯 07/22 16:45
→ playchicken: 但台北市公車要能超過三段票也不容易吧 07/22 16:45
→ naruto1010: 你可以問聯管當時是怎麼制定的，只是我不敢保證他們 07/22 17:26
→ naruto1010: 會回答就是。 07/22 17:26
→ hicker: ....也許這問題已無解了.... 07/22 18:02
噓 miniuser: 學潤泰、學高鐵 改編財報? 07/23 08:49
推 gishileh: 那直接改變公車業者的營運項目 從大眾運輸轉成泛電商? 07/23 09:00
→ gishileh: 這樣子公車廣告直接從外面貼到裡面 還可以開放主題公車 07/23 09:01
→ gishileh: 等於是把公車業者 駕駛員以外都可以包給廠商運用 07/23 09:01
→ gishileh: 這樣子不知道業者會不會願意直接接受 07/23 09:02
→ hicker: 公車的車內廣告....好像已經幾十年沒見到這樣操作了 07/23 09:19
推 a5mg4n: 那麼多兩段路線先改三段就好了啊XD 07/23 09:51
→ a5mg4n: 再把緩衝區縮減 07/23 09:51
→ a5mg4n: 例如262可以把緩衝區縮到台北郵局 07/23 09:52
推 naruto1010: 泛電商業界早就有人做了，只是是用轉投資子公司的方式 07/23 10:13
推 naruto1010: 那家叫做國光客運，旗下車身廣告的國光媒體同時也開了 07/23 10:14
推 naruto1010: 網購平台叫「逛巴士」。 07/23 10:14
→ naruto1010: 車內廣告或全車廣告一直都有廣告公司專案收件，但近 07/23 10:26
→ naruto1010: 年申請的業者根本不多，不是不給申請而是沒有人申請 07/23 10:26
推 playchicken: 262的分段點以大都會來說已經很緊了 07/23 10:46
→ playchicken: 先把306松山段加回來會差很多 07/23 10:46
推 gishileh: 加段數是好事 但會不會這加下去 反而加劇市區房價 07/23 10:47
→ gishileh: 直線猛然飆漲? 07/23 10:47
→ gishileh: 話說306如果加回來 那617其實也可以考慮加回民生社區 07/23 10:47
→ gishileh: 的緩衝區了 07/23 10:47
推 naruto1010: 市區公車現在多半是短途搭乘居多，硬要把分段緩衝區 07/23 11:08
→ naruto1010: 加回去並不是解決之道，長途搭乘的乘客比例到底有多高 07/23 11:09
→ naruto1010: 我相信在實施上下車刷卡之後的旅運分析就能看出來， 07/23 11:09
→ naruto1010: 即便加回去，跨段乘車的人真的有這麼多？ 07/23 11:10
→ naruto1010: 另外真的有業者提出申請，沿線里長跟民代不會跳腳？ 07/23 11:10
→ naruto1010: 除非像小8 小9那種行經山區營運成本真的特別高，當地 07/23 11:11
→ naruto1010: 居民也能接受才增設陽明山緩衝區，否則真的不用講 07/23 11:11
→ naruto1010: 然後公車收費跟房價影響根本無關，非屬討論範疇 07/23 11:17
推 a5mg4n: 切在短程旅客最可能通過，又偏商業區的地方就好了啊，這樣 07/23 11:47
→ a5mg4n: 里長也沒有太多著力點 07/23 11:47
推 naruto1010: 偏商業區不代表里長沒有理由可以說，只要有附近居民 07/23 11:55
→ naruto1010: 反應，即便站牌兩側是商辦大樓，只要週邊巷弄有會在 07/23 11:56
→ naruto1010: 該站區乘車的民眾提出反應就可以講，業者還要去溝通 07/23 11:57
→ naruto1010: 即便里長讓步同意以「試辦」方式先實施，試辦期間 07/23 11:58
→ naruto1010: 只要有太多乘客投訴反應相關事項，就會被強迫中止，這 07/23 11:58
推 naruto1010: 個就不是向當地里長或居民溝通就能解決的事。 07/23 11:59
→ naruto1010: 我就老實講，基本票價如果沒調整，只是靠增加段次把 07/23 12:07
→ naruto1010: 虧損的營收轉嫁到中程的乘客，並不會解決問題， 07/23 12:09
→ naruto1010: 調整基本票價是所有乘客都躲不過，但在合理範圍的漲幅 07/23 12:09
→ naruto1010: 至少不會影響民眾乘車意願，只是靠增加分段點「看似」 07/23 12:10
→ naruto1010: 能增加比較多的營收，但屆時願意這樣乘車的人有多少？ 07/23 12:10
推 naruto1010: 漲了一段票，但少了一個客人就是流失兩段票 07/23 12:12
推 a5mg4n: 疫情前一段就要將近19才正常了，以現在的成本和收入，合理 07/23 16:17
→ a5mg4n: 範圍內的漲幅根本不可能改善狀況 07/23 16:17
→ naruto1010: 所謂合理調漲不是指票價比照運價實收欸，微調只是讓 07/23 18:05
→ naruto1010: 補貼不會負擔這麼大，還有要考慮收入問題的話，增加 07/23 18:05
→ naruto1010: 分段緩衝區的做法就「一定」能解決這問題？ 07/23 18:05
推 ozaki1986: 公車阻礙交通，收掉最好 07/25 20:56
→ playchicken: 噓樓上 07/25 23:01
推 gishileh: o大去登記選議員 等你提出你的政見喔 07/26 17:03
→ temu2015: 262緩衝區一縮，建中到北車兩段票，除了1280誰要坐公車 07/29 09:04
→ temu2015: （最大受益者大概是北一女） 07/29 09:04