[閒聊] 市府轉運站附近動線越來越混亂

[jh961202 (阿電)]

各位好，話說大概4年前的此時，本人曾在板上發布一篇跟市府轉運站有關的文章
主要的內容大致是轉運站進出動線不良並導致堵車等等

然而四年過去了，很遺憾的這個現象不僅沒有改善，而且還更加嚴重
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先從轉運站本身談起，在進站前的松高基隆路口，總算是給客運安排了專屬的左轉時相
慢車道的停止線也有往前移動到出站車道前，但是進站前的慢車道依然並未做特殊規劃
導致尖峰時間外側一定會排滿被可能是某輛自小客車卡死在入口而無法進站的客運車
浪費時間之外更經常導致班車晚點、候車時間暴增、乘客大排長龍怨聲載道等等

好不容易載完旅客要離站，這時遇到的情況可就比以前更加不友善
http://i.imgur.com/ilbAQq1.jpg
以前出站的紅綠燈和基隆忠孝路口的南北向綠燈會有幾十秒的餘裕
即使一出站就吃紅燈，但在綠燈後也可以順利讓至少2-3台車通過忠孝東路路口，快速消化站內車潮

但現在的情況是這樣
http://i.imgur.com/UWs1bUk.jpg
沒有錯，這兩個號誌「非常貼心」的同步了
以前的一出站「很容易」就會碰到另一個紅燈，變成了出站「一定」得等一個紅燈
而這兩個號誌之間的距離大概只能塞下2台客運，加上車道本來就已極其狹窄以及內輪差
要是已有2台車卡在外線要右轉忠孝東路（如首都宜蘭線）
直行基隆路的車（如各個往基隆的路線）就有轉不出來被卡住+要多等兩個紅綠燈的可能（上面提到的出站+忠孝東路）
一來一往要浪費多少時間，就請各位自行想像了


不只是市府轉運站，忠孝東路上往東位於捷運3號出口的公車站位要停靠也是得費盡心思
http://i.imgur.com/i8h90QT.jpg
此路段肇因於前方右轉松仁路車流極大，但不知為何難以消化
（不確定是因為跟行人時相需禮讓導致根本過不去，還是松仁路本身也滿出來）
每每都造成公車站位被右轉車流整個堵死，有一次實在是看不下去投訴Hello Taipei，結果當然是「謝謝指教」


講了這麼多，針對以上兩個狀況本人有個共同的思路：公車專用道
對於市府轉運站，可以把慢車道最外側劃為進站大客車專用道，提升車流順暢度避免卡住
市府站的話，不確定忠孝東路中央是否還能夠設置專用道
但在忠孝西路公車專用道都被拆了8年後的現在，這種做法大概會被視為是一個巨大路障也說不定

以上狀況觀察和各位分享，如果有什麼能解決這些難題的想法也都歡迎討論

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※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Bus/M.1659958145.A.917.html
→ hicker: 是可以把忠孝東路東向外側作為公車專用道
→ hicker: 就比照板橋文化路板橋車站段的作法
→ hicker: 只是目前東向是三車道 可能要用到一車道寬度的人行道來改
→ hicker: 只是想到這 捷運市政府站的通風口就可能須移置了
→ hicker: https://goo.gl/maps/g39aiuvqyfbGKMUL9
→ hicker: 還有旁邊的忠信廣場地下停車場的人行出口也要移置
→ hicker: 再話說回來 其實....
→ hicker: 從轉運站出口到忠孝東路口的這段基隆路北向慢車道
→ hicker: 只能說是先天不良加後天失調 地下道旁邊的路已經夠窄了
→ hicker: 如果轉運站可以再後縮一個車道寬度 問題就不會這樣大
推 gishileh: 北市府這幾年越來越偏向極度安全
→ gishileh: 以前外縣市還會認為北市府會相對注意連貫
→ gishileh: 結果現在也開始為了極度的行人安全而破壞這平衡
→ gishileh: 可以為了安全兩字 讓公車一個紅燈等三次
→ hicker: 其實這路口 要不是為了避免某方向紅燈等候時間過久
→ hicker: 不然應該可以設置全方向行人專用時相
推 fred0510: 原Po是因為遇到昨天的晚上大約八點多快九點的時候嗎？
→ fred0510: 呵呵，塞車塞到昏天暗地！
→ hicker: 估計應該是傍晚五六點
噓 ozaki1986: 呵，塞車是必然的，為何要對公車有善
→ ozaki1986: 該怎麼排就怎麼排
→ ozaki1986: 你只是沒碰過直接停網狀線擋你公車而已,現在檢舉限縮
→ ozaki1986: 這麼多，網狀線直接停等紅燈就好
噓 ozaki1986: 車多路小，塞車必然
→ nelsony1216: 拜託不要仿板橋文化路
→ nelsony1216: 直行公車從民權到漢生可以過五分鐘
→ nelsony1216: 99 920這種還要進出公車站的至少也要10分鐘 超怪
推 gishileh: 依照O大理論 建議你都不要搭公車喔 鳩咪
推 twehwtp0: 樓上，不用跟那個ID認真……
→ hicker: 板橋公車站那邊 可以仿松山公車站在八德路的做法
→ hicker: 內側開一條公車左轉專用道並打穿分隔島
→ hicker: 號誌就跟新府縣民路口一同運作 這樣這方向也不用繞一圈
推 gishileh: 有某人那種思維 難怪臺灣大眾運輸使用率如此低迷
→ liweihau: 現在板橋文化路公車專用道根本災難，搭公車時間增加得蠻
→ liweihau: 有感的....
→ liweihau: 當然一定比較安全啦，只是在效率上有點打折，而且是打
→ liweihau: 折在公車上
推 louis561: 松仁路那個就禮讓行人阿…再配合泛首都的完全停止指插
→ louis561: 就把時間燒完了
推 gishileh: 松仁路 板橋文化路 羅斯福路台大前 仁愛安和
→ gishileh: 幾乎都證明了 安全和效率難以兩全
→ gishileh: 只是這些問題 包含衍伸出來的連班 班距不穩
→ gishileh: 交通局想的不是改進 卻是反向加速惡化
→ gishileh: 板橋文化路就是明顯的例子 加速問題惡化
→ gishileh: 各地交通局大概都停留在安全和效率不但不能兩全 還得一
→ gishileh: 面倒犧牲效率
→ gishileh: 板橋文化路那個是太安全了 效率不是犧牲一點 是幾乎全
→ gishileh: 部被奪去
→ gishileh: 文化路那種做法反而會把很多人逼回騎機車去
推 gishileh: 最終這些政策會變相讓所有業者全面龜速 最後發現 不管
→ gishileh: 多早出門也沒用 一小時的公車被開成兩小時
推 hicker: 請各位提出安全與效率可以兩全的有效做法 謝謝
推 beyond780705: 市府轉運站這設計當初真的不知道誰給過的
推 gishileh: 不只市府轉 現在很多地方的紅綠燈 也被逼到同一個要等
→ gishileh: 兩三次
→ gishileh: 以後會不會一個紅燈等兩三次會變成常態呢