[新聞] 台中6條幹線公車運量暴增 交通局：評估

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台中6條幹線公車運量暴增 交通局：評估其他路線

2022/08/08 18:50

〔記者蘇金鳳／台中報導〕台中市幹線公車上路逾一個多月，搭乘人數暴增，原701路公車
在轉型為700路崇德幹線後，運量翻倍成長，漲幅約117%；300路轉型台灣大道幹線後，增加
約10萬人次月運量，六線齊發的幹線公車獲好評，還有其他地區也在爭取幹線公車，交通局
評估其他路線調整成幹線公車，讓民眾享有更完善的公共運輸服務。

交通局長葉昭甫指出，去年台中第一條捷運通車，開啟交通新紀元，為了讓大眾運輸路網更
加便捷，今年7月1日起更在民眾搭乘量最多的復興路、中興路、台灣大道、中清路、崇德路
及北屯路廊上實施幹線公車政策，路線串連捷運綠線車站、台鐵台中車站、高鐵台中站及台
中國際機場等重要交通節點，上路已超過一個月，搭乘運量持續增加。

葉昭甫表示，幹線公車的亮點之一就是因應民眾方便搭乘，特別設計類捷運的顏色識別及密
集的班次服務水準，形成台中市都會區的大眾運輸主幹路網，發揮1+1大於2的功效。

據統計，幹線公車自7月1日起提供乘客嶄新的搭乘服務，運量呈現顯著成長，200路的中興
幹線、500路中清幹線及900路北屯幹線月運量成長幅度達到12%以上；另外100路復興幹線、
300路台灣大道幹線及700路崇德幹線月運量成長幅度均超過50%，

其中原701路公車在轉型為700路崇德幹線後，運量更是翻倍成長，漲幅約117%，搭車民眾反
映幹線公車的班次密集，搭車更方便。

葉昭甫指出，公幹線公車路線準點率超過93%，其中300路台灣大道幹線準點率更高達96%，
且仍在持續精進提升中，運量較調整前有所增長，顯見幹線公車政策相當成功。

交通局表示，為降低臨時調度使用到非無障礙車輛的機會，同時提升電動公車的比例，交通
局正輔導各客運業者依據交通部公路總局補助申請期程，提出補助申請將行駛各幹線公車的
車輛汰換為電動低地板公車，其中200路中興幹線全線22輛公車日前獲交通部公路總局補助
，同屬台灣大道路廊的305路公車也獲補助16輛，預計明年陸續汰換為電動公車。

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→ yhggur5685: 不知道是用哪個時期當作基準
推 ybite: 701本來市中心很繞 沒人搭 成長很多是正常現象
→ ybite: 而且我猜是跟前月 那其實200是衰退的
→ ybite: 200/82市中心超空 6/500/500延搞到大家一開始一團亂
推 WeAntiTVBS: 再來則是要降低外縣市民眾搭乘比例 才是最真實的數據
→ WeAntiTVBS: 例如說 強制實施票價加成
→ kutkin: 不就又改計算方式
→ cccmn: 700就原本的701 ... 早早就收班運量能成長 不就是疫情後回
→ cccmn: 溫
→ cccmn: 還真以為掛個幹線就爆量? 延後收班時間才能照顧看職棒的球
→ cccmn: 迷吧
推 souken107ttc: 有要考慮在幹線公車的路線都設置公車專用道嗎
推 ybite: 難，路線市區段幾乎全部都是單向2車道，設了效果會非常差
→ ybite: 啊我搞錯了 100才是跟82
→ acergame5: 大眾運輸使用道路優先及專用辦法先去了解一下
推 a20731: 700幹原本是12的地盤，701變700班次加密不少運量自然會提
→ a20731: 升
→ evanzxcv: 其實設公車專用道不是不行，是要整條路的標線全部砍掉重
→ evanzxcv: 練，因為台灣的車道普遍都太寬了
→ evanzxcv: 以目前幹線公車走的路線，大部分都有空間可以在非專用道
→ evanzxcv: 車道數不變的情況下設專用道，甚至還能同時把人行道變寬
→ evanzxcv: ，但施工期間會伴隨一段交通黑暗期…
推 evanzxcv: 但往好處想，交通黑暗期一定比蓋捷運的短
→ aaronbest: 支持公車專用道提升大眾運輸競爭力 否則公車一定拼不
→ aaronbest: 贏私人運具
推 kutkin: 台中就玩假的  就撥錢給你搭 但是環境還是很爛
→ kutkin: 以高雄的做法 台鐵新站完成就讓公車停站前
→ kutkin: 台中繼續讓小黃跟電動車佔據
推 kutkin: 台南就學半套 有轉運站 但是偏遠
推 rs7135: 58減班都灌給700了啊…
→ rail02000: 300路只是灌了新名字，不太相信真的因此有變多
→ rail02000: 最近搭雙節巴士也沒有什麼人潮變多的感覺
→ rail02000: 市區取消停車格和縮減車道，還是有辦法蓋專用道
推 kutkin: 取消停車格 台中怎麼可能敢做
→ kutkin: 不然當初 BRT早就能做全專用
推 busgoer: 高雄只有小小一棟古蹟，新建築還可以包緊緊，台中古蹟多
→ busgoer: 大一塊，還不能遮擋景觀，高雄前後站的路多寬，台中既有
→ busgoer: 道路相對窄又複雜，條件根本不一樣
推 kutkin: 那你乾脆說豐原車站也是古蹟
→ kutkin: 我並不是只有針對台中車站
→ kutkin: 再來講鐵路外的 高雄也有旗山轉運站
→ kutkin: 也有便利商店 但車站還在
→ kutkin: 巨業沙鹿站就剩下站牌了
→ kutkin: 豐原車站本來就有能力打造成岡山轉運站或是神話那樣
→ kutkin: 善化
推 busgoer: 其實巨業沙鹿站的問題還蠻大的，光道安規則路口10公尺不
→ busgoer: 能停車，他們那個站可能直接廢掉，，公車停靠對車流影響
→ busgoer: 跟西屯路很類似。豐原看起來市府打算弄到後站去直接升級
→ busgoer: ，不然前站靠站後再大外割左轉回三豐路合法嗎？
推 kutkin: 標線不是你地方政府自己畫的？ 不能改？
推 kutkin: 如果要在前站設，自然會有相應的工程。
→ kutkin: 之前善化還沒做也有人說什麼站前太小 blah blah
推 busgoer: 「嗯，你說的都對」
推 kutkin: 豐原慈濟接駁車就停在車站前了
推 kutkin: https://taichung.tzuchi.com.tw/about/17/19/55
→ kutkin: 所以換成綠牌停就會有問題了嗎
→ kutkin: 你又在耍脾氣了....無言
推 kutkin: 台中轉運站搬過去 台中市府也有重劃線一樣
→ kutkin: 你可以拿候車環境改善的例子來護航
→ kutkin: 不用拿一句無聊的迷因梗堵人
推 busgoer: 所以人家是大外割迴轉還是走東北街明仁街到後站回醫院，
→ busgoer: 豐原到慈濟走後站是順路的喔？就算是大外割，A違規所以B
→ busgoer: 也可以違規？
→ busgoer: 前面講違規好像言重了，應該說A冒風險，所以要B也得承擔
→ busgoer: ？
推 kutkin: 前面已經說過了，自然可以調整標線。
→ kutkin: 一直在那講大外割 板橋不也是改了標線？
推 kutkin: https://i.imgur.com/uWthxR6.jpg
→ kutkin: 豐原醫院的接駁車
→ kutkin: google街景
推 kutkin: 一個站前可以畫到5線道 會怎樣沒地方停
推 busgoer: 你也看到曾經的調整啦，這版是我覺得最有機會把外面公車
→ busgoer: 拉進來轉乘的版本，但是被改回現狀一定有原因
推 rail02000: 豐原轉運站和台中車站大平台我覺得轉乘OK了
→ rail02000: 比較不喜歡的是台中車站（復興路）的站牌放太遠，
→ rail02000: 結果車站前反而是計程車停靠處
推 busgoer: 我覺得大智北一街路型很可惜，從大智北路進去沒問題，但
→ busgoer: 接到復興路前有2個地下停車場出入口，接到復興路沒做路
→ busgoer: 口跟號誌，一堆交織干擾，大車出來右轉復興路只怕內輪差
→ busgoer: 要把復興路完全阻斷吧