→ ybite: 疫情前就悲劇的台中A系列就當歷史吧 QQ 10/12 15:37
推 lulu1305174: 推整理 10/12 18:26
推 s1494041: 日豪終於迎來曙光了（誤 10/12 18:57
推 cvspka02953: 期待1819能回到之前24小時都有 10/12 20:50
→ dbdudsorj: 1819最厲害 減班99% 從尖峰5-10分鐘一班變成一天兩班 10/12 22:08
→ dbdudsorj: 高雄機場的路線還早 高雄機場大概明年一二月才會大幅 10/12 22:09
→ dbdudsorj: 恢復航班 10/12 22:09
推 allenmau: 感謝整理 望早日恢復 10/13 00:49
→ alex2426chen: 要恢復以往7成大概要過年了 10/13 01:25
推 krej5566: 大有這樣也算是大復活了 10/13 07:55
推 tgordoncheng: 日豪現在都當通勤線 人數也寥寥無幾(誰平常會去機場 10/13 11:23
→ tgordoncheng: 本來一天有24班 白天到晚上都能看到 變成一天兩次.. 10/13 11:23
→ tgordoncheng: 不過我想它可能還在觀望機場人數恢復狀況吧 10/13 11:23
推 hanksadder: 國光10/14起，1819再增2往返 10/13 19:08
推 Metro123Star: 有機捷之後客運也難恢復以前運量水準吧 10/13 22:26
推 NorAku: 沒吧，機捷跟客運的覆蓋率差很多，如果沒有重疊的地區坐 10/14 10:04
→ NorAku: 客運比較方便 10/14 10:04
推 YYYuMan: 機捷只能應付北部地區的人 中南部客運是便宜方便的選擇 10/14 12:54
推 hanksadder: 對國外旅客而言，一車直達下榻飯店是最大優勢 10/14 14:44
→ hicker: 所以大有的1960 1961都是拿飯店來當作站牌 10/14 18:00
推 allenmau: 機捷的設點對台北東區不算方便啊，搭1843或1960上車點近 10/15 15:04
→ allenmau: 票價又划算，時間也差不多，自然有一定的競爭力存在～ 10/15 15:04
推 busgoer: 機捷那個票價跟精美的行車時間... 10/15 22:05
推 countryair: 機捷在尖峰高速公路塞車時競爭力才會顯著 10/16 12:35
→ Chungli28: 客運往南也只直達台中，多數人還是選擇搭捷運轉班次密 10/16 19:53
→ Chungli28: 集的高鐵 10/16 19:53
→ s6210603: 南部人會使用高鐵轉機捷 10/18 07:26
推 siowan135: 不是便宜方便的問題，是半夜唯一的選擇 03/20 23:40