Re: [問題] 要如何投訴才能讓幹線公車提升服務水準

[naruto1010 (鳴人)]

看到大家討論班距的問題

先撇除路線屬性不談，全部都一樣，

只要「發車站」符合營運計畫的班距發車，那就不算脫班。



如果是中間路段的站點班距過長，那也是因為交通或行車因素造成，

這個問題在台北老實說「無解」，

雙北的交通車流量我相信各位應該都知道有多誇張，

如果硬要要求維持與發車站同樣的班距範圍內，

請問是要駕駛冒風險追分趕點？還是把車上乘客滯留然後大家一起脫班？

駕駛工時因此拉長，誰願意承擔？



等車很辛苦大家都知道，但車上乘客的權益和駕駛勞動條件難道就該被犧牲？

另外倘若真的公布主要站點的時刻表，

即便加上「預估」兩個字，相信還是有一堆人會拿這個去投訴，

2009年以前就有業者在站桿張貼過，但事實就是上面我所說的狀況，

且以目前的公車停靠區規劃與車流狀況，根本不適合這樣做。



再來，公車動態車機的「平衡間距系統」是以「站位數」計算

但這個東西不好運用的原因在於每站的站距長度不同，沒辦法用分鐘數換算，

如果遇到行駛高快速道路或跳蛙公車的路線，站位數同時包含民眾看不到的虛擬點，

駕駛根本不知道虛擬點的實際位置，也很難判斷前車實際在哪一站。



另外關於車舊這件事，我先說明對於舊的定義是指「超過主管機關規範的車齡」，

低地板公車的車齡是經過四級保養後得由8年延長為12年，

羅斯福路幹線的車齡約10年，明明在車齡之內，到底是在舊什麼？

要比舊的話，承德幹線也有不少2010年上路的首批低地板公車，

南京幹線也有不少2010年的福田油電車尚未汰換完畢，

再來幹線公車並沒有要求「一定要多新的低地板公車」，只要符合車齡限制就可以。



新店客運的狀況比較特殊，這點我必須先說，

看似經營穩定沒錯，那也是因為店客的經營狀況與體質反而是「異於同業」，

如果大家都要拿新店客運當作標竿，雙北的業者可能會先虧死。

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→ auction88: 來搭一次不就知道了. 還會因為車上人太多 Led改廠修
→ auction88: 但動態系統顯示這台車在線上，無論你怎麼敲門就是不開
→ auction88: 。 不得已開了才說不敢載人太多。
開廠修燈或營運路線之外的LED就已經違規了，可檢舉，
就算客滿上不了車也應是以對外廣播告知，不應使用這種方式，
除非他是走國道或紅盾牌的快速公車。

→ auction88: 主管機關也規定速限不能超過40. 有遵循速限又如何後車
→ auction88: 追上前車上演雙節公車.  只要從再興萬芳開始連就會一
→ auction88: 路連到火車站 回程也繼續連到萬芳。
駕駛技術好，有能力超得過去就有可能，即使沒超速還是有機會超得過的
只是有風險的可能是車上乘客的安全就是了。

→ auction88: 開封站牌的4個路線 都是欣欣的車.要停在起訖站稍微拉
→ auction88: 長班距也沒規定不可以吧？
18是中繼點不納入討論，開封街不適合的原因在於他站區太短了，
如果同時有個18進站會發生沒有停在站區內而違規停靠的狀況，
加上當地時有違停車輛出現在停靠區前後位置，
如果真的能處理，這種狀況也就不會一直上演了呢。

推 allenmau: 年限12年，車齡10年的車被稱為舊車我覺得沒錯啊，除非你
→ allenmau: 想要討論的是年限制度的不合理，那我就沒話說了。
我想要表達的是雖然車齡偏高，但他是在主管機關的核定年限之內，
使用在年限之內的車並沒有問題，

即使年限下修好了，有些人會認為越接近年限的車越就越會被人嫌，
車輛不是科技產品不用1.2年就可以汰換，保養比車輛新舊還來得重要。

→ auction88: 順道補充：236是欣欣營收TOP 十年營收十幾億
→ auction88: 新店客運不是標竿 今年吃乙
→ auction88: https://i.imgur.com/EX1mnj9.jpg
推 Xperia: 甲和優的大鳥集團實際上更難等，813從發車點的班距就很奇
→ Xperia: 怪了，之前疫情期間假日更是兩小時才一班
評鑑並不是拿來當參考依據，這篇文章我也不是拿「評鑑」整體去比較，

我所謂拿新店客運當標竿是指發車水準、車輛汰換週期、勞動條件的部分，

評鑑有包含以上三要素之外的項目，但並不是這次討論的範疇。
※ 編輯: naruto1010 (114.24.188.27 臺灣), 11/20/2022 08:40:03
→ hicker: 拿不食人間煙火的評鑑當作最高準則 好像哪裡搞錯了啥...??
推 taxlaw1991: 拿笑話大賽成績當基準 笑死
如我上面補充，我不是拿評鑑這件事當比較的基準點。

推 playchicken: 羅幹是很賺錢沒錯 但有更賺錢的236區啊
→ playchicken: 又不是像287系列正區服務客群有差
→ playchicken: 應該要像承德一樣砍掉區間車才對
→ jameskuox: 政大-公館有236區、530替代，萬芳-公館有0南、253、606
→ jameskuox: 替代功能尚可。上下班經過再興、辛亥路口、靜心就知道
→ jameskuox: 塞車問題很嚴重。至於車輛部分每間公司都有舊車，只要
→ jameskuox: 符合年限就沒有問題，搭乘295的人不就抗議不完了?
→ jameskuox: 年底至明年初羅斯福路幹線就會配新車，到底在急什麼呢
你懂的，這就是我想表達的重點。

推 gishileh: 車輛年限真的還好 只要維護得宜 除非破舊的太嚴重不然
→ gishileh: 都可以搭
→ gishileh: 至於那評鑑 真的看看就好 很多吐槽點就不再多言
→ gishileh: 真正嚴重的還是班距問題
→ jameskuox: 班距部分如沒有達到標準請檢舉，路況部分無則法控制
→ jameskuox: 紅2、902跟之前的208我都有投訴過，尤其是紅2，當時尖
→ gishileh: 不可否認尖峰公車連班確實很難避免
→ gishileh: 但總不能連搭乘人數相對比較少的平日中午
→ gishileh: 或是週六日上午也在拖班連班
→ gishileh: 有些連班真的就是某個駕駛開太慢 或是被政策限制所致
→ gishileh: 明顯整條路沒塞車但依舊連班 這真的就很反感
→ jameskuox: 峰30分一班，市府也開罰。班距問題不是只有羅幹而已
→ gishileh: 甚至還有916這種快速公車20分鐘沒來 然後連六班
→ gishileh: 而且是平日中午 北二高沒塞車這樣搞
推 treasuredady: 推這篇 公車以台灣目前的環境沒救了
→ gishileh: 現在的問題就是 連班已經從尖峰變成營運時間都在發生
→ gishileh: 幾乎只剩下清晨與深夜沒這問題
→ gishileh: 而公家單位的一些政策更是直接加劇了這個問題
→ gishileh: 像是什麼某家業者開始的指尖確認
→ gishileh: 那個讓很多左轉燈大塞車 開車的也不爽被指尖確認拖慢
→ gishileh: 很多路段離峰也塞車 就是卡在左右轉的指尖確認
→ gishileh: 而搭公車集好運更是嚴重 不僅一堆人在那邊慢慢上下車刷
→ gishileh: 卡拖延 比較惡劣的會搭一兩站洗抽獎機會
→ gishileh: 而這活動最多的就是有人會上下車刷了半分鐘沒刷到 結果
→ gishileh: 整車全卡在那裡
→ gishileh: 有公車專用道的更是整條都被卡住
※ 編輯: naruto1010 (114.24.188.27 臺灣), 11/20/2022 11:36:35
推 NorAku: 12年那個也因為疫情延長，不然首都那麼多2008年的車在路
→ NorAku: 上跑也沒怎麼樣
推 busgoer: 同樣「最高速限」，加減速不同，跑出來的成績就不同，更
→ busgoer: 何況每個還有通過跟停靠的差異，「停靠」的情境當中，停
→ busgoer: 多久也有差異，最後就是半路連在一起，講得好像搭乘經驗
→ busgoer: 豐富，但連這些差異都沒有察覺出來
推 busgoer: 另外，台北目前有無像其他縣市或公路客運有駕駛員確診臨
→ busgoer: 時/短期減班的機制？
今年初到年中的疫情減班就是駕駛員確診所因應的臨時減班機制，只是沒有寫太明
※ 編輯: naruto1010 (114.24.188.27 臺灣), 11/20/2022 12:05:33
推 toulu: 首都北客一堆超齡車也是最近電巴陸續到位才汰換掉
推 busgoer: 我的意思是中南部到目前還有這種減班，台北目前都沒有？
→ naruto1010: 台北的狀況目前沒有，即使確診也還可維持核定最大班距
推 playchicken: 司機開車習慣不一樣啊有什麼辦法
→ playchicken: 總不可能把開快車的配一條路線 開慢車的配另一條吧
→ hicker: 開快車的就配到國道路線 開慢車的就配到市區路線
噓 marco10110: 樓上在供三小 你住南港但因為車開的快叫你去三峽上班
→ marco10110: 你願意嗎 整天只會講這種完全沒建設性的話
→ hicker: 求職者也可以有選擇老闆的自由吧??
→ hicker: 要為五斗米折腰的話 租屋也甘願了
→ hicker: 不是沒建設性 是甘不甘願去做的問題
→ naruto1010: 但您的重點完全搞錯耶。
→ hicker: 就浮萍完全隨公司安排而安呀
→ naruto1010: 安排前也要問駕駛意願，駕駛也不是照單全收，開車比
→ naruto1010: 較快是一回事但不代表他一定適合開快速公車路線。
→ naruto1010: 再來地點的問題，駕駛已經夠少了，硬要如此安排只會
→ naruto1010: 讓駕駛萌生辭意，就算駕駛要賺錢也不會選這種不合理
→ naruto1010: 安排的工作。
→ SCANIA168: 某h是不是沒求過職？還是沒在民營企業上班過？不要一直
→ SCANIA168: 腦霧啦
→ taxlaw1991: 某h真的不意外
→ taxlaw1991: 板大抱歉 我說拿笑話出來的是某a
推 busgoer: 市區開快是加減速用力踩，不代表他想承受更高的速限耶
推 hicker: 加減速用力踩也不符合經濟用油原則....
→ naruto1010: 不符合就是駕駛的問題，業者可以不給他節油獎金
推 busgoer: 抓準車輛性能，搭配沿線號誌燈的節奏，節能也可以快
推 playchicken: 車子性能的部分我很有感
→ playchicken: 307的大宇普遍跑得比大金龍快不少……
→ playchicken: 有一次我搭到好像012U5的
→ playchicken: 20分鐘的路程沿途被四台大宇刷卡
→ SCANIA168: 一下說求職者有選擇老闆的自由，一下又說求職者應像浮
→ SCANIA168: 萍一樣隨公司安排而安是怎樣？不是沒建設性何不自己下
→ SCANIA168: 來開看看？
→ SCANIA168: 不是每位駕駛都願意養小客車、開車通勤上下班、遠道住
→ SCANIA168: 公司宿舍、花不少時間與精力在通勤上，OK？
→ hicker: 各人有各人的選擇囉....
推 ELYC1x: 班距確實是被一堆外在因素影響，與其檢討業者出車，不如
→ ELYC1x: 先檢討是哪方面非不可抗力因素導致不同班次間運行時間差
→ ELYC1x: 異大到連班頻頻
→ ELYC1x: 公車跟台鐵都是人在開，駕駛習慣有差，但很多時候是旅客
→ ELYC1x: 票卡刷不過、不事先準備卡片在那慢慢拖慢慢翻還理由問題一
→ ELYC1x: 堆、搭一兩站2-300m懶得走濫用定期票，還有不識字沒長眼攔
→ ELYC1x: 車問牆上路線圖就能回答的問題，每拖一秒很可能多等一個
→ ELYC1x: 紅燈，全車被拖2分鐘浪費大家時間，真的是會很X，這每站
→ ELYC1x: 都有可能發生，而一條路線可能3-40站起跳，想想有多少時
→ ELYC1x: 間是被拖到的
去限制搭一站這件事情很沒意義，

原因是即便上車的乘客過了2-3站之後才下車，

他上車後的下一站說不定也會有其他已經在車上的乘客要下車，不管怎麼樣還是得停靠，

搭一站這件事一直沒有被限制，

意思就是當時制定定期票規範時主管機關早就考量到這方面的問題，

但票價補貼政府有自己的一套機制，因此去限制乘客乘車很沒意義，

而且業者拿得到車資，去限制是要少賺錢？

→ ELYC1x: 道路三寶就那三寶，就我淺見，拖公車時間幾乎也一樣是那三
→ ELYC1x: 寶
→ ELYC1x: 這種不如限制定期票搭乘公車最少站數，低於該距離的不予
→ ELYC1x: 採認，另扣一段票，否則請走路或騎公共自行車，不要浪費大
→ ELYC1x: 家時間
不可行，不符合比例原則，且驗票機程式規則沒辦法這樣設定

一但設定就是連非定期票的乘客也不能這樣搭，而且用站位數去設定會有風險，

新莊的盲人重建院與捷運輔大站、跨縣市橋梁、隧道差距也是一站，

但有沒有想過站距過大的問題？

這也就是為何沒有限制搭乘站數的原因，因為根本是庸人自擾的行為。

→ ELYC1x: 然後，可以說明一下開慢車什麼理由適合市區嗎？市區老人多
→ ELYC1x: ？市區限速低？快速公車的快速是路徑，並不代表司機要開
→ ELYC1x: 很快才對欸，完全搞不懂邏輯
→ SCANIA168: 限制乘車最少站數對公共運輸業的就業市場競爭力低下而
→ SCANIA168: 言，只不過是杯水車薪罷了。提這個點子還不如直接說不
→ SCANIA168: 想面對徵不到駕駛的事實還比較實在
※ 編輯: naruto1010 (114.24.188.27 臺灣), 11/21/2022 00:33:58
推 busgoer: 以店鋪坪效或餐飲業翻桌率的概念來看，一兩站的才是營收
→ busgoer: 主力好嗎
推 playchicken: 難怪557和紅27從來不脫班（誤
→ playchicken: 哦對還有一個847區
推 gishileh: 一站要看距離多短 如果是像MRT台電-武功國小
→ gishileh: 這幾站每一站距離都很長就不適合
→ gishileh: 雖然我也不太喜歡一站哥一站姊 但只能勸諭無法強制
推 auction88: 一站收23.4 應該何樂不為
→ auction88: 動物園就客滿直接到公館下車也收一樣的錢
→ auction88: 如果開公車會嫌棄每個站都停我反而會覺得是業者有問題
→ auction88: 運價補貼悠遊卡有記錄 那投錢的該怎麼算 好像也沒電腦
→ auction88: 輔助
→ auction88: 小孩忘記帶悠遊卡的時候我都直接投25. 很好奇 業者是要
→ auction88: 怎麼申請運價補貼
→ naruto1010: 聯管委員會有針對各業者現金營收有制定計算方式。
推 evanzxcv: 與其說開快開慢的司機調去不同路線，有沒有人想過用公車
→ evanzxcv: 動態輸入大數據分析每個司機的駕駛習慣，不一定只有快到
→ evanzxcv: 慢一個維度的scale，可以有好幾個維度，反正就是用演算
→ evanzxcv: 法算出駕駛習慣最相似的，盡量安排到同一條班距發車的路
→ evanzxcv: 線，至於時刻發車而且班次少的就比較沒差。
→ auction88: 你會發現開快的轉去時刻發車就變慢了.
→ HuanYuWu: 不過駕駛流動率高，且很多司機都是離家近才去某站的，
→ HuanYuWu: 這個想法很理想，但實施起來很困難
→ ELYC1x: 我會講停站數、旅客水準是在談司機開車習慣以外的「最大」
→ ELYC1x: 不可控因素，這種從出車開始只要發生一兩次就有可能讓行
→ ELYC1x: 車時間差5分鐘起跳，拖1秒可能就差1個2-3分鐘的紅燈，與
→ ELYC1x: 其抱怨客運公司，不如說是某些老鼠屎公民素質很差，或者
→ ELYC1x: 喜歡濫用定期票
→ ELYC1x: 定期票難道不是給雙北生活圈通勤旅次長度較長的使用者優惠
→ ELYC1x: 以鼓勵使用大眾運輸工具嗎？在那市區2-300公尺搭一站兩站
→ ELYC1x: 到底是什麼意思我真的搞不清楚，當然業者能有收入是何樂
→ ELYC1x: 而不為
→ auction88: 定期票一段不是收23.4嗎？
→ naruto1010: 但定期票本來就是給民眾利用的，搭一站也是利用，
→ naruto1010: 主管機關從來沒有限制也沒有定義定期票只能怎樣用
→ naruto1010: 換個說法，定期票只有規範「不合理的使用」
→ naruto1010: 所謂不合理使用並非你所指的搭一站兩站，而是同一班車
→ naruto1010: 在短時間內有重複上下車刷卡紀錄，主管機關確實有在查
噓 playchicken: 人家花錢搭車還要被你嫌哦 又沒違反規定
→ playchicken: 我也常常從善導寺或成功中學搭一兩站到北車啊
→ evanzxcv: 有些人行動不便或其他個人因素就是有搭一兩站的需求啊，
→ evanzxcv: 而且他們用定期票也很合理，畢竟一站也是一段票，整段搭
→ evanzxcv: 完也是一段票，搭一站的cp值這麼低但又有定期需求的話誰
→ evanzxcv: 不想用定期票？
噓 ELYC1x: 我在講「定期票」，呵呵，一堆一站哥一站姐都是刷定期票
→ ELYC1x: 啊，如果你願意花15、12搭一站我沒話說，今天如果沒這種東
→ ELYC1x: 西，會有這麼多一站哥姐嗎
→ ELYC1x: 1280是政府給你優惠，沒這種補貼一堆人肯定多噴好幾百甚
→ ELYC1x: 至破千在交通費上，是有多花多少錢，是有多偉大
噓 SCANIA168: 爭論一站哥一站姐無助於駕駛缺員問題。另外，上面這些
→ SCANIA168: 提開車習慣與節奏相似者安排在同一路線之類思維的人，
→ SCANIA168: 要不要搞清楚實際運作面誰最大？是駕駛最大
→ SCANIA168: 日工時、本俸、三節年終、月休、工作調件、工作環境等
→ SCANIA168: 這些項目遠遠落後現在這個時代的水準，請上面這些提出
→ SCANIA168: 天馬行空想法的人好好面對現實、一分錢一分貨。
→ naruto1010: 不好意思 似乎離題的呢 定期票的場外議題請另外討論
推 ELYC1x: 某人真的搞不清楚重點，有人在談駕駛缺工嗎？就說脫班不一
→ ELYC1x: 定是駕駛人力問題，人的素質影響到下游號誌停等、遭遇路況
→ ELYC1x: 差異，才是不分駕駛乘客最煩的問題
→ SCANIA168: 缺工理所當然會影響人力素質，缺這麼大當然沒什麼本錢
→ SCANIA168: 篩選人力素質。其他同樣都以開車為業、受號誌影響、有
→ SCANIA168: 業務上等候時間的領域，相對而言缺工問題沒那麼急迫，
→ SCANIA168: 且名聲也比較沒有公車業惡名在外，小弟良心奉勸E君好好
→ SCANIA168: 看清楚本質。
推 auction88: 我還是不懂坐一站是哪裡不行 我很懷疑趕時間不想載一
→ auction88: 站的司機適合開公車嗎？脾氣應該不好吧 會路怒的那種
→ auction88: 有這些一站哥一站姐 公司營收比沒有的時候好
→ auction88: 據我所知應該只有基隆不爽一站吧 老人免費 政府給的補
→ auction88: 助基客常在埋怨又慢常在拖
→ auction88: 所謂的濫用應該是指在公車專用道上面來回重複使用賺抽
→ auction88: 獎次數吧。 金門街浦城街來回距離多車又多
→ naruto1010: 到底是誰一直認為有人會為了抽獎次數刻意來回搭車，
→ naruto1010: 真的是不要亂假設欸
→ auction88: 不然什麼叫濫用 不算抽獎次數嗎 XDD
→ naruto1010: 你不要被誤導，因為據我所知根本沒有人為了抽獎而這
→ naruto1010: 樣搭車。
→ playchicken: 照規定拿定期票搭一站也要被嘴……無言
推 xiaowei: 開封街空間也不夠停車拉站距，目前比較有在拉站距的大概
→ xiaowei: 就265會停在濟南路那邊(?)
→ naruto1010: 而且還為此增設了「立法院」站位XD
推 busgoer: 要讓駕駛員加薪吸引人才，目前的制度還真的只能靠這些一
→ busgoer: 站哥/姐來衝高營收
推 gishileh: 不對 那其實增加不了多少
→ gishileh: 真正的方式還是增加票價
→ gishileh: 以及開放更多公車業者的業外收入
推 JRhokkaido: 搭一站我是不太清楚有什麼大問題啦
→ ELYC1x: 如果花一段全票15去搭一站很可以啊，我很佩服這種人的堅
→ ELYC1x: 持和對客運公司的貢獻，但有不少是仗著1280能夠無限次數無
→ ELYC1x: 限區間，短短200-300m都懶得走，讓公車切進切出走走停停、
→ ELYC1x: 專用道卡後面一整排拖延時間，有時候隔兩三百米不到就為了
→ ELYC1x: 讓那一位下車，然後全車剩下10多人就又要多等80秒紅燈
→ ELYC1x: 照規定不代表沒東西可以講啦，隔壁版拿電子票證站自強號也
→ ELYC1x: 照規定，但還不是一堆人崩潰在噓
→ hicker: 上面所謂的一站哥 應該不含就搭過橋的這一個站距的吧??
→ ELYC1x: 1280騎You Bike還前半小時免費，然後台北幹道人行道、騎
→ ELYC1x: 樓易行性又這麼高，短短2-300m都不願意走路騎車，那麼有
→ ELYC1x: 本事是不是乾脆找個WFH窩在家啊？我所想嘴的情境，上面都
→ ELYC1x: 講很清楚了，麻煩不是的不要亂對號入座，感恩
→ ELYC1x: 公車一站有很多種狀況，前面若表達不周詳我很抱歉
→ auction88: 如果說是幹道的話 應該不止一台公車可以坐吧
→ auction88: 而且都在幹道上了 沒乘客要上車下車 那還叫幹道嗎？
→ auction88: 若只是一般非幹道 人行道也只能人走 腳踏車無法騎
→ auction88: 路邊還有停車格跟違停. 車來了搭車是哪裡不行
→ auction88: 專用道沒人要上車下車的情況實在很少 就算一直衝也會遇
→ auction88: 到前面的車要辦客 你的車停在月台沒人上下 也快不了1
→ auction88: 秒鐘
→ ELYC1x: 幹道站牌無時無刻一定要有人，而且每班車經過這麼剛好一定
→ ELYC1x: 都有人上下車？這是哪條路哪一站牌，我才學疏淺井底之蛙
→ ELYC1x: 還真的不知道
→ ELYC1x: 行就去行啊，規定沒不允許，我也沒說不行，運具怎麼選擇是
→ ELYC1x: 大家的自由，但要嘴也是我的自由，就這樣
→ auction88: 蛤 你到底是在講啥 就算公館都沒人好了 你新生南路會過
→ auction88: 嗎？
→ auction88: 台電大樓不停好了辛亥路會過嗎
→ auction88: 古亭站不停好了 和平東路會過嗎
→ auction88: 古亭一定要停 那金門街有人要上下 只是差在提早去古亭
→ auction88: 停紅燈
→ auction88: 沒塞車時 自己開車都要停三次了 公車是哪來的本事可以
→ auction88: 不用載客直接過三關. 師大分部下一站就潮州街口.
推 playchicken: 來歪樓一下
→ playchicken: 我搭過265區間真的連過三關的
→ playchicken: 從成功高中經過忠孝中山 忠孝中華 中華成都一路綠燈
→ playchicken: 到西門
→ playchicken: 不過真的是個案 要天時地利人和才有可能
推 danny30716: 樓上，雖然三重也是集團下的，但他們沒有限速40公里，
→ danny30716: 照紅綠燈秒數設計，他們過燈的效率一定比限速40公里
→ danny30716: 的來的好，有時候行車效率這間事情是值得政府單位跟業
→ danny30716: 者去思考，仔細看看，這十年市區公車最大肇因是什麼
推 playchicken: 大都會感覺也沒特別限速40
推 ELYC1x: 行車效率保持住，比較不用怕被其他因素影響，自然也就呼
→ ELYC1x: 應到最開始談的「班距失衡」、「連班」問題
→ ELYC1x: 離峰羅斯福專用道上剛好沒車，就算連過不了三關，也有遇過
→ ELYC1x: 新生綠燈-台電不停-辛亥綠燈，某a不要用極端值跟我扯，避
→ ELYC1x: 開任何紅燈就是有省到時間，拿那個時間給大站上下客也不是
→ ELYC1x: 壞事
推 gishileh: 關於連班問題 我認為政府單位總不能什麼都不做
→ gishileh: 還用一些政策間接惡化
→ gishileh: 像是指尖確認明顯就是拖時間
→ ELYC1x: 然後店客某些司機貌似也沒在管限速40
→ ELYC1x: 有次我還以為那個手勢是在讓行人，後來才想到首都有指叉確
→ ELYC1x: 認、兩段左轉的制度
→ auction88: 扯什麼 在木柵就連班造成載客效率低落 到萬芳醫院開始
→ auction88: 一路連到台北車站 這麼會算時間怎麼拉不開距離 只能跟
→ auction88: 在前車後面
→ auction88: 怎麼會把開計程車的模式套在開公車 是有這麼趕時間嗎
推 gishileh: 最不爽的是現在幾乎每一條路線都班距不穩 連班
→ gishileh: 政府單位卻兩手一攤束手無策
→ gishileh: 眼睜睜看著307 916一次來六班
→ auction88: 指叉確認 第一名在興隆羅斯福的連貫車流也在暫停 造成
→ auction88: 全線暫停 後面蝴蝶效應 是後面的事 他們也不管後面已經
→ auction88: 塞爆了 有趣的是 欣欣客運業者沒規定 他們也開始指叉了
→ auction88:  要卡大家一起來卡
→ auction88: 右轉也是會停喔 不是只有左轉才會
推 gishileh: 這真的很瞎 瞎到都已經影響興隆路車流了
→ gishileh: 公家單位還是視而不見
→ auction88: 警察指揮交通近在眼前都沒在管了  不用怪到政府
→ auction88: 可以吹哨子 揮指揮棒禁止暫停 要求快速通過
推 danny30716: 第一名的指差執著程度是可以讓駕駛無視警察要車輛續
→ danny30716: 行情況，硬要停下來比兩下
推 danny30716: 指差問題已經沒有回頭空間了，除非碾更多人
→ auction88: 被無視還不開罰單 那就是警察的問題了
推 playchicken: 不不不 那個手勢只有首都會那樣搞
→ playchicken: 大都會和重客還不至於連警察都不理
→ playchicken: （北客不在我生活圈裡先不論
推 danny30716: 和平新生路口，指揮交警應該也沒空理首都了，也有可
→ danny30716: 能無感了