[新聞] 載客個位數 東部客運苦撐哇哇叫

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原文標題 載客個位數 東部客運苦撐哇哇叫

新聞媒體 聯合新聞網

新聞連結 https://udn.com/news/story/7266/6934444

報導時間 2023-01-29 01:05

新聞全文

聯合報／ 記者王思慧、林佳彣、卜敏正、戴永華／連線報導

疫情趨緩，國內外遊客回流東部觀光，公車載客量卻無明顯成長，有時1天下來乘客只有
個位數，客運業者苦撐，揚言乘客人數再無起色，不排除要再砍班次，甚至退出東部市場
，呼籲政府增加民眾搭公車的誘因及補貼業者措施。

交通部統計，東部公車載客量都受疫情嚴重衝擊，尤其2021年6到8月三級警戒期間，載客
量皆掉約9成，例如宜蘭每年每月平均載客量20萬人次，但前年6月曾下滑到剩下2萬人次
；花蓮平均每月2萬人次以上，最低曾到2400人次；台東約1萬人次以上，也曾下滑到1700
人次，載客量雖有逐月回升，但仍難達疫情前水準。

宜蘭目前有5家公車業者，國光客運營運路線最多，其中有6條假日觀光線前往頭城鎮外澳
、蘇澳鎮南方澳、冬山鄉梅花湖等，但載客數未起色，其中「頭城至鶯歌石」、「宜蘭至
雙溪」2條路線去年9月已停駛，盼讓虧損止血。

國光客運羅東站長白文玲分析，民眾不搭大眾運輸的原因是點對點移動不方便、班次不多
、路線制式，加上下雨、塞車等突發路況延誤到站時間，菁華路線有時塞車1小時仍動不
了。

花蓮則有太魯閣客運、華聯客運等7家公車業者，除了市區公車，還有山海與縱谷線。台
北客運花蓮站長詹益慶觀察，平日載客量不到1成，20幾個座位常只有1、2個人，主要是
學生通勤，偶有遊客與長者。

首都客運經理張世峰說，花蓮民眾搭公共運輸的習慣沒養成，三級警戒時完全沒人搭公車
，公車曾停駛，一度考慮裁掉或減班，但為服務民眾與旅客，仍續苦撐。

「在東部開公車像是在做功德。」宜蘭客運業者說，國道5號被認為是黃金路線，疫情前
公司拿黃金路線彌補虧損路線，但疫情期間，連國5都沒得賺，原本虧損的市區公車路線
就更慘，這兩年虧損嚴重，地方因財政困難，補貼也不夠，公車繼續開真的很勉強。

業者表示，非都會型公共運輸一定要靠政府補貼，不然真的沒有人要做。台東客運業者認
為，到東部的外地遊客多數仍自行租車，靠補貼鼓勵搭客運的效益有限。

宜蘭、花蓮縣府均表示，疫情期間盡量幫忙業者度過難關，但無法做到全額補助。台東縣
府則鼓勵客運業者將大客車更換成小巴，並參與幸福巴士、媒合載客等服務，促成業者和
乘客雙贏。

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五等分の花嫁－中野三玖
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推 kutkin: 又來了，不排除解散。
推 e8114017: 翻譯:錢拿來。
→ willy1215: 台東的普悠瑪客運感覺真的在等縣政府燒錢燒完
推 willy1215: 然後我搭個東台灣的車從車站返家，搭車時間可能不到30
→ willy1215: 分鐘，中間轉車等候30分鐘，加起來也快1小時，應該不會
→ willy1215: 有很多人這樣搭
→ DIDIMIN: 砍班次更沒人搭，惡性循環
推 WeAntiTVBS: 只要交通部長還是王國材，看長途客運業者一年會倒幾間
→ kmkr122719: 很合理,賠錢生意沒人做,總不能要求大家都做功德
推 o48613: 為何不管制私家車進入風景區 提升大眾運輸使用效率呢
→ busgoer: 如果只看大眾運輸這塊，不把私人運具使用成本大幅提升來
→ busgoer: 補貼或強迫旅次轉移，大眾運輸很難翻身，但另一方面就是
→ busgoer: 影響物價波動，現在多少貨品運輸是用私有運具
推 smena: 這個訪問很像不同QA的斷章取義，東部城鎮距離這麼遠又分散
→ smena: ，本來就不可能用西部的標準去衡量，而不同路線又有營業性
→ smena: 質和火車經過與否的差異，混在一起討論不會行程一個明確的
→ smena: 解方，肯定是要因地制宜的
→ NorAku: 回10樓。一堆民宿沒有站牌，不開車老實說東部很難移動
→ NorAku: 除非像南庄那樣有民宿聚集才有可能開公車路線
推 a5mg4n: 大眾運輸也要看成本效益，私有運具夠便宜，才能讓大眾運輸
→ a5mg4n: 在人口分散處有可行性
→ a5mg4n: 以步行到可行範圍設站，以自行車車的可行範圍設站，以機車
→ a5mg4n: 的可行範圍設站，成本上就差很大
推 dbdudsorj: 說難聽點 一堆老弱殘 不私家車給他載到門口是要怎麼辦
→ dbdudsorj:  此題已經無解 小黃公車也有極限
推 a5mg4n: 默許時速40的電動”輪椅”上公車，大概能部分解決
推 biglarge: 看看這個，五萬人 #1ZjYhoZI (Bus)
→ a5mg4n: 每天1700人 三縣分攤後每縣600人不到？
→ a5mg4n: 而且大概還有不少日常客用到
推 willy1215: 上次搭8172是有蠻多人，但是因為收假學生要返校
→ luther0583: 首都真的爛，直接停駛想搭都沒得搭當然乘客掛蛋
推 whangkiahao: 首都在花蓮的307其實還是可以當觀光用的路線 最起碼
→ whangkiahao: 暑假有職棒的時候不要停駛
推 busgoer: 小孩3歲以下或者最近興起的露營，那種行李量對應現在的
→ busgoer: 物流、大眾運輸服務，不開車都是折騰自己
→ rerun: 全部改為公辦公營
推 a5mg4n: 提高私有運具門檻-》實質上增加生育成本-》少子化政策-》
→ a5mg4n: 以後大眾運輸更慘 ..
推 willy1215: 其實是要讓大眾運輸方便到就算沒買私有運具也覺得帶小
→ willy1215: 孩搭車是方便
推 willy1215: 不然會變成沒有汽車=不能生小孩（呃，我知道某個XX資訊
→ willy1215: 的確有講過類似的話，認為沒有汽車就不該生小孩）
→ a5mg4n: 前者大概比普發電動機車還困難，特別是不只是業者和政府問
→ a5mg4n: 題，還要處理其他旅客問題
→ a5mg4n: (極端一點的話，最低規格一台國產車大概45萬，如果補助範
→ a5mg4n: 圍每年能多增加5萬新生兒，經費上好像還比各種促進措施划
→ a5mg4n: 算？
推 willy1215: 把台灣搞到沒汽機車駕照=無法出門也很悲哀啦
推 busgoer: 現在育兒用品一堆，連餐具、水壺都要帶特製的，已經把這
→ busgoer: 些族群推向私有運具
推 visa9527: 很多民宿飯店自己都派接駁車去車站載客了也不用公車
→ visa9527: 再來是觀光客除了自己買車變多另外租車業者也變多了
→ visa9527: 共享一台公車變成共享好幾台出租汽車
→ DIDIMIN: 去加拿大旅遊的經驗，客運/公車放人在某個車牌
→ DIDIMIN: 度假村再派車出來載去每間飯店，不是不能做到
→ DIDIMIN:                                        站牌
→ smena: 其實就是9189小灣站的概念，只說更多人希望在左營就上接駁
→ smena: 車
推 ben811018: 提高私人運具持有成本（如稅制）這部分拿去補貼大眾運
→ ben811018: 具啊  政府捏著也是要幫忙補貼
→ heibe: 做功德這個說法蠻中肯的！