[新聞] 民怨林口轉運站使用率低 新北交通局：將檢討調整

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原文標題  民怨林口轉運站使用率低 新北交通局：將檢討調整

新聞媒體  聯合新聞網

新聞連結  https://udn.com/news/story/7323/7005996

報導時間  2023-03-03 09:12

新聞全文

聯合報／記者江婉儀／新北即時報導

林口轉運站在2021年12月完工，但被在地民眾批評使用率低，且不像隔壁台北有大量通勤
需求，不懂為何設置短程公車轉運站，議員認為，應以接駁車方式，讓民眾可到轉運站搭
乘公車，且保留既有路線拉長班距。新北市交通局回應，將依據地區開發進程，逐步檢討
調整，避免民眾難以適應。

林口轉運站鄰近機捷A9站，目前共有7條市區公車路線。有民眾認為，林口不像台北有密
集住宅區，或是大量公車通勤需求，不理解為何要設置短程公車轉運站；另有民眾點出，
機捷A9站使用率低，相較A8站靠近長庚醫院，人潮較多，差距很大，轉運站形同蚊子館，
都空蕩蕩的。

新北市議員蔡淑君表示，原本她建議啟用低底盤公車、增加站位，接駁林口文化一路、文
化二路、文化三路及文化北路的民眾，可以透過轉運站轉乘公車或是上高速公路，但這個
建議沒有獲得支持，加上業者合併以車輛數目不足婉拒。

蔡淑君表示，文化北路很多地方沒有公車經過，也可藉由接駁車的方式增加運量，解決民
眾需求。另外，現有的公車路線保留，班距可以拉長，可讓民眾直接從文化一路避開轉運
站下高速公路，應該要將轉運的功能做到最極致，才能提升民眾搭乘大眾運輸的意願。

市議員李宇翔認為，可仿效桃園長庚轉運站的多功能模式，有商場、百貨公司、客運、公
車，相較林口只有市區公車，乘運量低，浪費土地利用價值，若林口端能做好，未來也可
吸引更多業者，讓路網更完整。

交通局表示，林口轉運站是利用國際媒體園區回饋金，設置簡易型轉運站，整地費用較高
，但可在林口工一工業區及媒體園區完成前，開始養成民眾公共運輸使用習慣，更因儲車
調控功能，能夠一併解決林口及龜山地區乘客上不了車的困境，雖然乘客數日益增加，但
確實尚未完全發揮功能，有待加強使用。

交通局表示，因民眾目前仍習慣搭乘公車直達目的地，轉乘必須逐漸改變，將依據地區開
發進程，逐步檢討調整，不會貿然改變，避免民眾難以適應。

至於未來是否可以改建成商業化轉運大樓及室內轉運候車空間，交通局表示，目前時機尚
未成熟，因所需投入資金龐大，恐仍有一段時間待觀察，必須在財務計畫可行下，才能真
正實現轉運站立體化目標。

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 220.137.252.146 (臺灣)
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林口轉運站營運成效如同預期不理想，想尋找解方也不容易
※ 編輯: hanksadder (220.137.252.146 臺灣), 03/03/2023 14:49:36
→ ybite: 高速公路對面的長庚轉運站很棒啊 可是新北不想進去
推 HuanYuWu: 一車直達北市已成習慣，要轉運站有用就是要調整既有路
→ HuanYuWu: 線，但誰敢這樣做
噓 aiko6576: 有種新北市快速通通不進長庚 只停轉運站 然後另外開一條
→ aiko6576: 轉運站-長庚
推 visa9527: 這東西其實跟基隆的循環站意義一樣，但林口境內不如基隆
推 countryair: 對面的長庚轉運站取向跟林口轉運站不太一樣吧
→ countryair: 但長庚轉運站人氣最旺的路線也是短程往北市或桃園中
→ countryair: 壢的
推 coon182: 長庚轉運站不是汎航專用嗎（無誤
→ hanksadder: 其實只要是歸桃園管轄的都要強制收納進長庚轉運站
→ hanksadder: 剛好汎航的是最大宗XD
推 kai7632002: 汎航真的是一家很詭異的公司
→ your0207: 基隆都開了幾條社區往台北的路線，怎麼林口為了利用率
→ your0207: 要叫人轉乘
→ Odakyu: 分成尖峰離峰似乎比較合理、公平
→ Odakyu: 尖峰時間維持一車直達的模式，離峰時間在轉運站換車
→ countryair: 早尖峰靠近交流道前幾站常常上不了車 如果可以利用轉
→ countryair: 運站發的車應該也是個方法
推 TsBC: 交通人要有個認知,絕對別想增加乘客的旅行時間~三峽桃園中壢
→ TsBC: 的通勤線都不靠轉運站,基隆快捷公車也是近年才開闢且叫好叫
→ TsBC: 座…就請新北市直接承認林口轉運站失敗吧
推 TsBC: 轉運站比較適合將中長途的客源集中服務
推 sayin: 林口轉運站應該是想把林口區內的路線收到轉運站，然後乘客
→ sayin: 到轉運站換車到其他地方，這樣增加林口區內跟區外的公車周
→ sayin: 轉，但是民眾不接受這玩法，就注定林口轉運站失敗
推 a20731: 豐原轉運站：
推 JRhokkaido: 關鍵就只有倒數第二段
→ TsBC: 未來1200跨區月票上線會有不少人轉搭機捷~低地板公車倒也不
→ TsBC: 一定必要,現有快速公車就可以當機捷接駁了,那個轉運站可能會
→ TsBC: 更沒人
→ HuanYuWu: 轉運站本身所在也沒優勢，也不是在長庚附近，三井也離
→ HuanYuWu: 一小段，搞到最後變成南勢轉運站
推 countryair: 如果是匯集到林口轉運站換捷運才「可能」有省時 但如
→ countryair: 果是轉運站換公車 一樣要塞高速公路而且多浪費下車再
→ countryair: 上車的時間
→ yesonline: 儲車調控....
推 z520314: 這當初有一部分原因是為了東森員工通勤，但路線設計爛也
→ z520314: 無解
→ dantes1013: a2大，豐原應該算改名而已，或說火車轉公車
推 mizriko: 其實在高公局那邊學香港弄公路轉運站不也行
→ mizriko: 林口轉運站公車不繞進去根本沒換乘誘因
→ mizriko: 路線又沒精簡到，還在那邊繞繞繞
→ countryair: 一切的瓶頸就是上高速公路後不能有站位，公車的承載
→ countryair: 上限就被限制在那
推 busgoer: 還不准雙層巴士上國道，運能緊箍咒
→ hanksadder: 國道這個硬限制無解，只能看會不會搭配月票來轉型
→ sdiaa: 原來是想林口往台北全切成兩段 林口市區到轉運站 轉運站往
→ sdiaa: 盆地內各地 減少公車在市區繞行 轉車也會比較好轉(在長庚轉
→ sdiaa: 多一段票又常常擠不上車)
→ countryair: 切兩段看起來理想 但高速公路一樣壅塞的情況下乘客還
→ countryair: 要多出在轉運站上下車排隊時間 整體通勤時間變長大概
→ countryair: 也沒人會想要
→ sdiaa: 切兩段原本要轉車的人很爽 原本直通的人氣死