[新聞] 六都公車司機荒 月薪7萬請嘸人

[semih (Sayginer)]

https://www.chinatimes.com/newspapers/20230305000339-260107
04:10 2023/03/05 中國時報 曹婷婷、黃敬文、李奇叡

六都公車司機荒 月薪7萬請嘸人

新冠疫情期間，各地都傳出因民眾乘車需求減少，公車大幅減班，公車司機因此轉職至物
流業，或乾脆改行跑外送；如今疫情趨緩，公車運量已回復疫情前9成左右，但司機並未
隨之歸隊，六都分別傳出程度不一的司機荒，新北市某公車業者開出月薪7萬元以上徵才
，司機職缺還是乏人問津。

台南市議員李啟維近來接獲民眾反映公車班次減少，有民眾指小孩等1個多小時，上車問
司機才知道駕駛該路線的司機確診，臨時找不到人代班，前面3班沒開，凸顯司機人力吃
緊窘況。

南市府交通局公共運輸處長吳俁之指出，公車司機缺員是全台都有的現象，與疫情期間減
班使得人員流失、其他運輸產業消長有關。目前台南有417輛公車，公車司機仍缺30人。

府城客運協理林廣和說，疫情期間，有司機跳槽到物流車、遊覽車、台積電交通車等，疫
情趨緩，這些人力也沒回流，台南市區道路窄，平日尖峰時間及假日交通壅塞，開砂石車
、遊覽車到定點就可休息，公車司機無法想休息就休息，曾有司機遇上廟會，原本10點收
班，開到半夜12點才收工；加上投訴爆料多，也衝擊司機士氣，即使月薪6萬元，加上留
任獎金，待滿1年可多領4萬元等福利，司機卻寧願月領4、5萬元去開物流車。

新北市某公車業者透露，全台公車業者普遍都有司機荒問題，「且每家司機缺口都蠻嚴重
」，目前新北市公車司機若是輪三班，月薪至少都開出7萬元以上，但司機工作環境難吸
引年輕人，即便開出高薪，還是乏人問津。

台中市交通局長葉昭甫表示，公車駕駛人才荒是全國性問題，疫情期間台中約流失1成至1
成5的公車司機；桃園市交通局表示，桃園市公車司機大量流失至貨運業甚至跑外送，市
府去年補助4000元，並透過票價補貼，要求客運業者再加碼2000元，司機依舊搶手。

台北市交通局長謝銘鴻表示，有業者反映疫情使乘客減少，導致駕駛流失，轉往從事物流
、外送等行業；但去年運價調升，同時要求完善公車駕駛薪資待遇，因此缺額狀況沒有其
他縣市嚴重。高市交通局指出，現階段高市司機確實存在人力吃緊現象，但對於整體路線
營運來說並無太大問題。

--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 59.115.113.171 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Bus/M.1677978753.A.343.html
→ hicker: 薪資是一回事 工作環境才是最大問題吧
推 Fezico: 我個人認為現在缺駕駛除了薪水問題外，那個工作環境才是大
→ Fezico: 問題...超高工時跟班次時間不改除非錢真的多到無法拒絕
→ Fezico: 但就算錢再多，出事錢沒了就算了，怕人一起沒了...
→ Fezico: 就目前目測的駕駛大多有年紀，年輕的真的沒多少。
→ busgoer: 貨運更常跑到人沒了，但從客戶收費就比客運高出一大截，
→ busgoer: 薪資也敢給
→ hicker: 所以我才說 公車駕駛這工作 根本就是透明玻璃碗....
推 SCANIA168: 慢慢徵沒關係啦，反正電巴治百病嘛XD
推 iddqd: 貨物不會客訴且收費高，客人會客訴且收費低，當然司機會跑
→ iddqd: 掉啊。
推 evanzxcv: 一天開十幾個小時、一個禮拜可能休不到一天，給我10萬我
→ evanzxcv: 也不開，工時跟福利問題要先解決
推 sayin: 先要司機不用理會民眾問題開始，對待乘客就跟貨運一樣，只
→ sayin: 要負責開車，給司機一個舒適的工作環境
推 starwillow: 雙北自從限縮違停後每天搭公車都覺得司機超可憐，路
→ starwillow: 上險象環生
→ SCANIA168: 一天3500徵到的打工仔沒幾個，何不嘗試double看看？
推 CORSA: 貨物不會客訴 但貨主會 而且也是一堆奇葩客訴
推 sayin: 至少貨主投訴是在送完貨後，不會開車時候唧唧歪歪，工作環
→ sayin: 境大勝啊
推 busgoer: 正面衝突少很多就大勝了
噓 miniuser: 噓業者~是不是真的七萬不好說 但算上工作環境 真的不值
→ night820: 7萬是真的領的到嗎？還是“理論上”每天開十幾小時幾乎
→ night820: 沒休息才有最高7萬？？
推 applezoee: 那每週休二日，上班到下班約9小時，薪資多少會有人？
→ gishileh: 大膽建議啦 要嘛回歸政府公車處 要嘛公車業者經營或股
→ gishileh: 份改賣給廣告代理商或廣告量比較大的企業主 用他們的盈
→ gishileh: 餘支援公車業者 用公車廣告的昌盛 蓋過本業的難以獲利
→ gishileh: 例如 假設賣給某家廣代和廣告主團隊 就能用廣告獲利打
→ gishileh: 平 當然 公車業也應該放寬經營項目 可以做更多元的項目
→ gishileh: 與包裝
→ gishileh: 不然以現在法規來看根本不可能有改善空間
噓 busgoer: 噓樓上，你以為台灣公車是香港那種全世界遊客一定大量拍
→ busgoer: 照的叮叮車？人家想出廣告費，不見得想經營咧
推 kutkin: 不是呀這行就是給缺錢的人跑的
推 kutkin: 司機不要理民眾，但是貨運要下貨、大夜喔
推 kutkin: 而且缺司機喊很久了吧 有何時沒喊的
推 busgoer: 統聯台中326、台北夜間公車、國道客運表示：
→ busgoer: 缺錢又有體力才應該去難以被政府監管工時的貨運業，多做
→ busgoer: 多得，而不是收費跟工時都被政府綁死的客運業。現在大車
→ busgoer: 駕駛社團也有一些徵司機打出不用理貨，只管開車的待遇
→ gishileh: 就提個特殊解方啦 即使可行性可能不高也是個方法
推 kutkin: 不是講公車嗎？ 你舉這些 那我也可以舉宅配
→ kutkin: 貨運業要外宿 有家庭的不適合吧
推 evanzxcv: 就是法規對於客運業的收入來源要更鬆綁囉(可以經營車體
→ evanzxcv: 廣告以外的副業)，然後針對工時、休假、福利等等要有更
→ evanzxcv: 多的稽查管理
→ evanzxcv: 或者開放業者用媒合兼職司機的方式，可以透過類似Uber之
→ evanzxcv: 類的平台，兼職司機用時薪或趟次算，不綁死一個司機一車
→ evanzxcv: ，彈性空間較大。不過前提可能是要讓司機回歸純開車，清
→ evanzxcv: 潔保養等等另外請人做或外包出去。
→ evanzxcv: 只是計時司機就比較適合開班距發車的路線，固定班表不一
→ evanzxcv: 定適合
推 busgoer: 原來統聯台中326跟台北夜間公車在某人眼中不是公車（筆
→ busgoer: 記）公車外宿也是大有人在，不管是班次安排還是離鄉背井
→ busgoer: 都有
推 HuanYuWu: 單班工時長，雙班薪水低，底薪更是慘，高薪都要零零總
→ HuanYuWu: 總加起來才有
→ CORSA: 其實貨運運送途中貨主也會在司機開車途中打電話去跟司機魯
→ CORSA: 尤其是宅配 還有直接跟司機嗆幾點前要送到否則直接拒收的
→ CORSA: 還有讓家人代簽代收結果就被投訴說因家人代收而沒收到貨的
→ CORSA: 更不用說還有溫度不對結果被投訴成貨損的..
→ CORSA: 真的不用把貨運想得太過理想與美好 還是有許多現實面..
推 lianpig5566: 開大貨或聯結車應該比宅配車還好一些...
推 jcwang: 勞檢違規大戶哪個縣市不是客運
→ gishileh: 交通部乾脆全部買回股份重組台汽客運算了
推 kutkin: 那個，你要講夜間公車不就是抬槓了嗎
→ kutkin: 硬要拿少數的特殊路線來講
噓 tw00168185: 只敢說薪資，相對的工時及休假制度呢？繼續手握方向盤
→ tw00168185: 才算工時？
推 CORSA: 樓上怎會有「手握方向盤就能算工時」的錯覺
推 traystien: 然後開回頭車跟大車也會碰到貨主唬爛腳路差XD