Re: [討論] 有條件開放國道客運短端載客

[naruto1010 (鳴人)]

※ 引述《TsBC (小蔡一碟)》之銘言：
: 地方政府在公路公共運輸方面規劃城際運輸及在地接駁，
: 但傳統認知上，城際(客運)與在地(公車)是不同的系統，
: 加上國道禁止站立，所以將2者分開管理。
: (主管機關、服務模式與管理方式不同，硬體設備差異先不討論)
: 但在非都會區常常有以下狀況(其實地方機關與公總都知道)
: 1.有些路段市區公車營收差所以班次少。
: 2.國道客運有經過且班次比公車還多，但有短途載客限制(本身營收也差)。
: 3.民眾看到車子經過空空的卻搭不到。
: 法規限制造成業者服務空轉,民眾享受不到,資源都浪費掉
: 這兩年公車司機大出走,政府又認為應該要持續維持服務
: 是不是能夠藉這機會檢討地區與城際服務整合
: 像是1801、1803、1573(瑞光路-劍南路)、1815、9026、
: 北宜國道走滿台9的全程車、北花線/201等...
: 減少不必要的空車浪費，減輕司機/調度的負擔
: 以往公總會說有業者競合問題
: 所以有條件或許是在業者多開多虧的情況下開放

1803是「借道行駛國道」的公路客運，所以沒有不開放立位的問題，

事實上1803本身也開放雙北市境立位搭乘。


但其他國道客運短端載客，老實說以台北市來說真的很難，1573更是不可能

瑞光路-劍南路本身市區公車就比1573多，556.902.646.955.藍7含副.綠16

即便是固定班次，加起來的班次夠多，臺北公運處更沒有理由開放



就算主管機關想開放，以雙北立場應該會送地方的客運路線審議會審議，

但難保同業的指南、欣欣、新北、光華不會有意見?

雖然每家業者經營艱困是事實，但同業也可能會採取保守的作法


1815的話，新北市與基隆市境就已經開放了，

臺北市光是212正線+直達、299、忠孝幹線都有足夠的替代方案



1801勉強要講好像真的只有268可以替代，

但以主管機關立場應該是會建議分段轉乘620、紅12、承德幹線等方式前往


9026則是換業者接手時沒有開放短端載客，

前團隊經營時似乎是有靠當地民代爭取做為助力，

但現在的風向搞成這個樣子，應該是更難去申請了。


北宜走台9線真的有人搭的話，應該不至於到沒業者接手

光是新店-坪林的綠12班次也就那樣......


先撇開基隆地區不談，講雙北就好，

即便開放這些路線短端載客，民眾也不一定會買單

光是沒有轉乘優惠、適用定期票就已經會讓民眾減少搭車意願了

不然那些地方的公路客運為什麼會一直萎縮呢?

(1200還在規劃中，在此先不假設。)

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→ auction88: 我覺得這種規定很無聊
→ auction88: 尤其現在聯營高速公路用爽爽 擺明就雙標
推 Xperia: 說穿了就是開放會擋人財路，主管機關當然選擇維持現狀
→ whistlerhu: 他講的是北宜是國道從頭城下之後一路走平面吧？
推 playchicken: 短端沒啥必要吧 反而降低效率
→ playchicken: 倒不如讓某些不開放短端的路線遇到客滿可以抄近路比
→ playchicken: 較實際
→ auction88: 當年1062忠孝復興就客滿了 隔壁就建國高架也沒辦法上去
→ auction88: 直殺瑞芳
→ acergame5: 遇客滿抄近路你要先確保每個人都有手機看動態 然後動
→ acergame5: 態也會正常顯示客滿
推 lantw44: 9026 現在還是有人在搭短程，記得有次上班時間司機本來要
→ lantw44: 跳過長庚不載，就因為有人下車所以讓 1 個人上車。
推 JRhokkaido: 原PO講的北宜全程是指1572全吧
→ naruto1010: 如果是1572正線的話，更沒有載短程的必要，因為他的
→ naruto1010: 運能可以被1570、1571或1572直達(礁溪區間)車給取代
→ naruto1010: ，也不是非得開不可的路線
推 tgordoncheng: 客滿的車有到站但上不了車 跟沒來沒兩樣 但沒有手機
→ tgordoncheng: 能看動態的話 就會一直以為是還沒來而乾等
推 me410: 其實內湖路到瑞光路也沒多遠尤其港墘路前後，因此
→ me410: 搭直行內湖路的
→ me410: 也可取代
推 me410: 然後1573另一個問題是首都大都派遊覽車型，尤其是
→ me410: 上下班時間，離
→ me410: 峰偶爾看到市區型單門車，這根本在上下車等車門開
→ me410: 會讓人受不了尤
→ me410: 其沒站都停的狀況下
推 playchicken: 1573乾脆走單循環 節省車程
→ playchicken: 走瑞光-基湖-堤頂-舊宗接國1
→ playchicken: 拼尖峰開兩趟的班次多一點不知道有沒有搞頭
推 TsBC: 國光宜蘭線若圓山太早客滿,會搭配一輛加班車出發,客滿車一
→ TsBC: 樣會下成功交流道走市民大道,但不進南港轉運站,直接去環東
推 TsBC: 重客967昏峰也是客滿兼載短程,但是會另外放空車在行天宮撿
→ TsBC: 客,我覺得這種操作很好
→ TsBC: 不好意思,北宜說的正是1572/1880/1915,因為1766車少,有些民
→ TsBC: 眾有跨礁溪宜蘭羅東的中程需求,目的離火車站遠的情況下,反
→ TsBC: 正人數不多,讓有經過的國道客運方便快速兼載一下覺得沒關係~
→ iele: 1815從古早台汽時代在平面道路就有載客了
→ iele: 跟後來開放申請短端載客無關
抱歉我補充一下，1815原本跟1802和1803一樣是借道國道行駛的公路客運

但1815在2010年代辦理營運許可證續營時，不知道是承辦還是主管機關的問題

誤把該路線轉成國道客運型態，導致當時有段時間是不能載短程的

同樣的情形也發生在台汽釋出給其他業者的1061 1062 1551等路線上

推 marco10110: 967現在身為市區公車本來就不能拒載短程啊
→ Xperia: 宜蘭問題是1766一小時一班且收班太早，但開放就短程乘客
→ Xperia: 人數而言效益也不明顯
→ WeAntiTVBS: 967前身還沒1211編號時期兩邊市區段就有短程收費了...
推 mattc123456c: 1766太早收班+1
推 visa9527: 1880應該開放兩邊，基隆到汐止跟頭城到羅東都載
推 JRhokkaido: 我也覺得1880開放短程還不錯
※補充內容
※ 編輯: naruto1010 (139.178.136.2 臺灣), 04/01/2023 17:12:00